1 4 двигатель хендай солярис сколько клапоновый

Двигатель Kia-Hyundai G4FC

Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. 
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI  — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1.4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.

Двигатель Kia-Hyundai G4FA

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года, у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC ( они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Обзор посвящен бензиновому двигателю Киа Рио (Kia Rio), Киа Сид (Kia Ceed), Киа Рио Х (Kia Rio X), Хендай Солярис (Hyundai Solaris) и Хендай Ай 30 (Hyundai i30) – Kappa G4LC 1.4 MPI 16v мощностью 100 лошадиных сил. В публикации рассказывается о надежности, технических характеристиках, отличительных особенностях, конструкции, реальном расходе топлива, хронических болячках, распространенных проблемах, межсервисных интервалах обслуживания, предельном ресурсе, плюсах и минусах малолитражного южнокорейского “атмосферника”.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ ХЕНДАЙ ТУССАН — G4KN 2.5 GDI 194 Л. С

Бензиновый 16-ти клапанный двигатель атмосферного типа объёмом 1.4 литра, разработанный инженерами автоконцерна Kia/Hyundai с заводским индексом G4LC моторной линейки «Kappa» был официально продемонстрирован мировому сообществу в конце 2014 года на международном автомобильном салоне в Пекине, как штатный мотор компактного хэтчбека Хендай Ай 20 второго поколения. Отечественным же автолюбителям рассматриваемый силовой агергат G4LC 1.4 MPI отлично знаком по таким популярным на нашем рынке моделям, как: Kia Rio, Kia Ceed, Kia Rio X и Hyundai Solaris. На европейском рынке двигатель серии G4LC, оснащенный распределённым впрыском топлива MPI, можно встретить под капотом таких востребованных автомобилей, как: Hyundai i20, Hyundai Bayon, Kia Stonic, Hyundai Accent и Hyundai i30.

В гамму малообъемных моторов “Kappa I/Kappa II SmartStream G” также входят следующие серии двс: G3LA 1.0 MPI, G3LB 1.0 MPI, G3LC 1.0 T—GDI, G3LD 1.0 MPI, G3LE 1.0 GDI, G3LF 1.0 T—GDI Hybrid, G4LA 1.2 MPI, G4LD 1.4 T—GDI, G4LE 1.6 GDI Hybrid и G4LF 1.2 MPI/DPI.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВС KAPPA G4LC 1.4 MPI

Обозреваемый силовой агрегат серии G4LC объемом 1.4 литра, оснащенный распределённым впрыском горючего (технология MPI) является типичным представителем алюминиевых двигателей южнокорейского концерна начала 2010-х годов. Бензомотор построен на платформе рядного четырёхцилиндрового алюминиевого блока с открытой рубашкой охлаждения, в цилиндры которого впечатаны типовые чугунные гильзы. В свою очередь, алюминиевая головка блока цилиндров оснащена системой DOHC 16v (установлено два верхних распредвала на 16 клапанов) и гидрокомпенсаторами. Кроме того, мотор укомплектован пластиковым впускным коллектором с механизмом изменения геометрии (технология VIS).

Система газораспределения двигателя G4LC 1.4 MPI оснащена пластинчатой цепью ГРМ и фирменным механизмом фазорегуляции Dual CVVT (установлено два фазовращателя — первый стоит на впускном распредвале, а второй находится выпускном распредвале).

Какой бюджетник лучше: Kia Rio или Volkswagen Polo Liftback, вы можете узнать здесь.

Справочно заметим, что южнокорейский производитель учел довольно проблемный опыт эксплуатации двигателя серии G4FA объемом 1.4 литра, относящийся к моторной линейке «Gamma» и укомплектовал обозреваемый силовой агрегат с индексом G4LC маслофорсунками, которые предназначены для охлаждения донышек поршней. На этом корейские инженеры не остановились и провели работу по модернизации выпускного коллектора, благодаря чему керамические крошки катализатора больше не втягиваются в камеры сгорания, тем самым вероятность появления задиров на стенках цилиндров свелась к минимуму, правда не исчезла совсем.

Характеристики международной версии двигателя G4LC 1.4 MPI 16v 100 л.с

РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ KIA/HYUNDAI KAPPA G4LC 1.4 MPI

Реальный расход топлива атмосферным мотором G4LC 1.4 MPI 100 л.с, на примере, Kia Rio 2023 года выпуска в кузове FB с передним приводом (2WD), функционирующим в компании с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП) составляет:

АВТОМОБИЛИ, УКОМПЛЕКТОВАННЫЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ KAPPA G4LC 1.4 MPI

Модели марки Хендай:

Модели марки Киа:

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ KAPPA G4LC 1.4 MPI ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ

Достоинства южнокорейской атмосферной силовой установки:

— Мотор обладает предельно простой и надежной конструкцией.

— Очень широко распространён на российском и белорусском рынках.

— Допускается использование бензина марки АИ-92.

— В головке блока цилиндров установлены гидрокомпенсаторы, которые освобождают автовладельцев от пародической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Недостатки южнокорейской атмосферной силовой установки:

— Сильно шумят под капотом топливные форсунки, особенно на холостых оборотах.

— Эта силовая установка считается чрезмерно вибронагруженной.

— Мощностные и динамические характеристики оставляю желать лучшего.

— С пробегом у этого «атмосферника» начинает расти расход горючего.

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДВС KAPPA G4LC 14 MPI

1. Малый ресурс цепи ГРМ. Привод газораспределения у обозреваемого мотора оснащен довольно простой и быстро растягивающейся пластинчатой цепью ГРМ, однако благодаря малой мощности движка, она, в отличие от аналогичных моторов с большим объемом, начинает вытягиваться не ранее 200 тысяч километров пробега. Правда стоит учитывать, что у очень активных городских водителей пластинчатая цепь ГРМ подобна растянуться гораздо раньше.

2. Повышенный расход смазки на угар. Главным и самым распространённым неприятным моментом обозреваемого двигателя, по отзывам автовладельцев, является прогрессирующий масложор. Для справки отметим, что завод-изготовитель, после модернизации мотора в 2017 году, сумел облегчить конструкцию силового агрегата почти на 14 килограмм в сравнении с двс серии G4FA и к 150 тысячам километров пробега у рассматриваемого силового агрегата нередко появляется повышенный расход масла по причине чрезмерного износа деталей ШПГ (шатунно-поршневой группы).

3. Хронические болячки. На сегодняшний день на профильных сайтах можно с легкостью отыскать следующие негативные отзывы автовладельцев, которые ругают обозреваемый мотор за следующие недоработки:

— высокая вибронагруженность двс;

— шумная работа топливных форсунок;

— малый ресурс водяной помпы системы газораспределения (не более 70-90 тысяч километров пробега);

— периодические течи охлаждающей жидкости и смазки, по причине некачественных уплотнителей.

РЕГЛАМЕНТ МЕЖСЕРВИСНЫХ ИНТЕРВАЛОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИЖКА G4LC 14 MPI 100 Л. С

ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РАСХОДНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПРО АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KIA/HYUNDAI G4LC 1.4 MPI

Видео обзор двигателя Хендай Солярис (Hyundai Solaris) — Kappa G4LC 1.4 MPI 16v 100 л.с

Как итог отметим, что заявленный заводом-изготовителем, альянсом Kia/Hyundai, предельный срок службы 16-ти клапанного атмосферного двигателя серии G4LC объемом 1.4 литра составляет 200-220 тысяч километров пробега до замены (капитальный ремонт движка конструктивно не предусмотрен). В реальности же, по мнению многих автомехаников, в случае своевременного и добросовестного технического обслуживании южнокорейского силового агрегата G4LC 1.4 MPI, он без особых трудностей способен работать до 300-350 тысяч километров пробега, а чаще даже более того.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

В обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Киа Пиканто (Kia Picanto), Киа Рио (Kia Rio), Хендай Ай 10 (Hyundai i10), Хендай Ай 20 (Hyundai i20) – Kappa G4LA 1.2 MPI 16v мощностью 78/84/85 лошадиных сил. Из статьи вы узнаете, какими конструктивными особенностями, надежностью, техническими характеристиками, отличиями, конструкцией, строением, реальным расходом топлива, заводскими недоработками, распространенными поломками, межсервисными интервалами техобслуживания, предельным ресурсом, сильными и слабыми сторонами обладает малолитражный южнокорейский атмосферный мотор.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ HYUNDAI TUCSON — G4KN 2.5 GDI 194 Л. С

Бензиновый 16-ти клапанный силовой агрегат объемом 1.2 литра, разработанный специалистами автоконцерна Kia/Hyundai с заводским индексом G4LA был официально представлен мировому сообществу в середине 2008 года на международном Пекинском автосалоне под видом штатного мотора таких моделей, как Hyundai i10 и Hyundai i20. Производство двигателя G4LA 1.2 MPI налажено в Индии и Южной Корее, где силовая установка успешно изготавливается по сегодняшний день. Рассматриваемая силовая установка устанавливается под капот компактных моделей южнокорейского альянса и предназначена сугубо для европейского/азиатского автомобильных рынков. Кроме автомобилей Хендай i10 и Хендай i20, этот мотор также ставится под капот европейских версий Киа Пиканто и Киа Рио, для которых он является штатным. Для справки заметим, что существует три модификации обозреваемого движка, которые будут рассмотрены ниже в нашей статье.

Линейка малолитражных двигателей “Kappa I/Kappa II SmartStream G” включает в состав следующие серии двс: G3LA 1.0 MPI, G3LB 1.0 MPI, G3LC 1.0 T—GDI, G3LD 1.0 MPI, G3LE 1.0 GDI, G3LF 1.0 T—GDI Hybrid, G4LC 1.4 MPI, G4LD 1.4 T—GDI, G4LE 1.6 GDI Hybrid и G4LF 1.2 MPI/DPI.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА KAPPA G4LA 1.2 MPI

Как мы отметили ранее, бензиновый двигатель серии G4LA объемом 1.2 литра моторной линейки «Kappa» впервые дебютировал на публике в середине 2008 года, установленный на моделях Hyundai i10 и Hyundai i20.

Что касается конструкции, то обозреваемый двигатель является типовым для конца 2000-х годов. Мотор серии G4LA построен на базе рядного четырехцилиндрового алюминиевого блока, имеет открытую рубашку охлаждения, а в цилиндры вмонтированы тонкостенные чугунные гильзы. Головка блока цилиндров также изготовлена из алюминия, оснащена двумя распредвалами на 16 клапанов и укомплектована гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют клапанные тепловые зазоры.

Система газораспределения у рассматриваемого силового агрегата оснащена пластинчатой цепью ГРМ. Кроме того, в зависимости от версии и поколения, двигатель серии G4LA может быть укомплектован механизмом фазорегуляции газораспределения с двумя фазовращателями (технология Dual CVVT).

Топливная система у мотора построена на базе типового инжектора, а впрыск топлива здесь распределенный, работающий по технологии MPI.

Справочно заметим, что в начале 2011 года после плановой модернизации двигателя серии G4LA, официально появилось вторая генерация силовой установки, которую оснастили системой Dual CVVT с двумя фазовращателями (первый установлен на впускном распредвале, а второй располагается на выпускном распредвале). Появление системы фазорегуляции дало возможность производителю нарастить своему атмосферному мотору дополнительные 7 лошадиных сил и уверенно вписаться в жесткие экологические нормы Euro-5. Стоит также сказать, что на азиатском рынке существует слегка дефорсированная версия обозреваемого силового агрегата с меньшим объемом цилиндров (1197 см³ вместо 1248 см³) и меньшим ходом поршня (75.6 миллиметра вместо 78.8 миллиметра).

Версия южнокорейского мотора без системы фазорегуляции газораспределения (до 2011 года)

Версия южнокорейского двс с системой фазорегуляции газораспределения (с 2011 года)

Версия южнокорейского мотора, предназначенного для индийского рынка

РАСХОД ТОПЛИВА СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ КИА/ХЕНДАЙ KAPPA G4LA 1.2 MPI

Реальный расход топлива атмосферным мотором G4LA 1.2 MPI 85 л.с, на примере, Kia Picanto 2023 года выпуска в кузове JA с передним приводом (2WD), работающим в паре с 4-х диапазонной автоматической коробкой переключения передач (4-АКПП) составляет:

АВТОМОБИЛИ, КОМПОНУЕМЫЕ АТМОСФЕРНЫМ МОТОРОМ KAPPA G4LA 1.2 MPI

Модели компании Kia:

Модели компании Hyundai:

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДВИГАТЕЛЯ KAPPA G4LA 1.2 MPI НА ОСНОВЕ ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

— На отечественном вторичном рынке имеется широчайший выбор из доноров.

— Установлены гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.

— При добросовестном и своевременном обслуживании этот мотор спокойно отработает 300 тысяч километров пробега и более.

— Проблемы с запчастями/сервисом в России и Беларуси замечены не были.

— Южнокорейский движок очень не любит перегревов, система охлаждения не рассчитана на повышенные нагрузки и высокие температуры.

— У этого мотора после 100 тысяч километров пробега систематично происходят течи смазки и антифриза в местах уплотнений.

— Малый срок службы приводной цепи газораспределения.

— Корпус масляного насоса отлит прямо в блоке цилиндров.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ ДВИЖКА KAPPA G4LA 12 MPI

1. Боится перегревов. В целом рассматриваемый двигатель считается предельно надежным и автовладельцы чаще всего жалуются на вибрации и шум на холостых, чем на неисправности, однако этот мотор очень боится перегревов, даже незначительных. В том случае, если владелец автомобиля совсем не следит за чистотой радиаторов, то довольно быстро все сальники с прокладками задубеют, а чуть позже смазка начнет лезть со всех щелей.

2. Быстро растягивается цепь ГРМ при активной езде. Пластинчатая цепь газораспределения у обозреваемого движка достаточно тонкая, при этом у степенного автовладельца она верой и правдой прослужит около 180-200 тысяч километров пробега. Что касается автовладельцев, которые выбирают агрессивную манеру вождения и очень активную эксплуатацию машины, то в этом случае пластинчатая цепь ГРМ способна вытянуться уже к 90-100 тысячам километров пробега. Сам по себе процесс замены цепи газораспределения недорогой, правда если не требуются обновления фазорегуляторов, которые стоят совсем не дешево.

3. Масложор. Рассматриваемый мотор построен на базе гильзованного чугунными вставками алюминиевого блока с открытой рубашкой охлаждения и повышенный расход смазки у него не редкость. Масложор у этого движка, как правило, наступает после 150-170 тысяч километров пробега по причине искривления цилиндров и приобретения ими формы эллипса.

4. Малый ресурс опор двигателя. Малый ресурс работы у южнокорейского «атмосферника» имеют опоры двс, которые служат не более 130-150 тысяч километров пробега.

5. Ненадежный клапан адсорбера. Также к хроническим болячкам многие автомеханики нередко относят ненадежный клапан адсорбера, который может выйти из строя уже 100-130 тысячам километров пробега.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРА G4LA 12 MPI

ПЕРИОДИЧНОСТЬ МАСЛЯНОГО СЕРВИСА

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РАСХОДНИКОВ

ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПРО АТМОСФЕРНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ КИА/ХЕНДАЙ G4LA 1.2 MPI

Стоит ли брать Киа Пиканто (Kia Picanto) с двигателем G4LA 1.2 MPI 16v 78/84/85 л.с?

В завершении обзора добавим, что заявленный производителем, альянсом Kia/Hyundai, предельный ресурс работы малолитражного атмосферного мотора серии G4LA объемом 1.2 литра составляет 200-225 тысяч километров пробега до замены (капремонт двс конструктивно не предусматривается). В действительности же, по отзывам автовладельцев, при своевременном, а также добросовестном техническом обслуживании южнокорейского двигателя G4LA 1.2 MPI, он без проблем отработает 300-330 тысяч километров пробега и даже больше.

6 л, 123 л. , бензин, 2010 – 2017

– указан сервисный объем масла.

– при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.