15 отзывов о hyundai veloster

Toyota Yaris Cross в Японии: мой выбор кроссовера

Новый Toyota Vitz в 2020 году в Японии получил не только новое название и класс кузова – Yaris Cross. Именно на эту модель и пал мой выбор.

Почему я выбрал Yaris Cross?

Нужен был кроссовер с большей проходимостью на бездорожье и снегу, а также с более вместительным багажником, чем у обычной малолитражки. Передо мной стоял выбор между Honda Vezel, Toyota CH-R и Toyota Yaris Cross. Vezel обладал большими габаритами и высоким клиренсом, но устаревшим кузовом. CH-R выглядел современнее, но имел небольшой багажник и клиренс. Поэтому мой выбор остановился на Yaris Cross.

Характеристики Toyota Yaris Cross 2020:

• Кузов MXPB10 (передний привод, не гибрид)
• Объем двигателя 1,5 л
• Комплектация Z (максимальная)

Плюсы и минусы:

Плюсы:

• Современный внешний вид
• Клиренс 170 мм
• Современные технологии и удобства
• Вместительный багажник

Минусы:

• Дешевые материалы отделки салона
• Маленький градус открытия задней двери

Качество салона и дизайн:

Материалы салона и дизайн интерьера и экстерьера оказались лучше, чем ожидалось. Материал сидений немного улучшился благодаря добавлению кожаных вставок, но по-прежнему недорогой. Дизайн интерьера простой, ничего особенного. Дизайн задней части автомобиля соответствует современным тенденциям. Широкий выбор цветов радует глаз.

Качество материалов салона выросло относительно прежней модели Vitz, хотя соответствует классу автомобиля.

В заключении

Toyota Yaris Cross – отличный выбор кроссовера для проходимости и вместительности. Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль имеет современный дизайн и технологии, что делает его привлекательным вариантом на рынке.

Мультимедиа

Штатно здесь установлен 8-дюймовый монитор, встроенный в панель, вполне удобный, без излишеств. Есть поддержка Carplay, Android Auto, Miracast. К сожалению, Carplay работает только через кабель (хотя есть устройства, которые могут подключать авто по Bluetooth), но есть еще второй разъем для зарядки телефона по кабелю.

В прошлых поколениях такой роскоши не было, а тут сразу 2 разъема USB-A! Спасибо Toyota. Звук гораздо лучше, чем на прежнем поколении Vitz. Чувствуется и магнитола и колонки стали более прокачены. Полный мультируль. Учитывая, что есть Carplay и Android Auto, то через нажатие кнопки с лицом человечика можно вызвать помощника и сказать ему, например, позвонить жене) Так же через мультимедиа можно сделать разные настройки начиная от подключения магнитолы к интернету заканчивая настройками времени горения ламп в авто после заглушения ДВС.

Хорошая опция в магнитоле — это раздел технического обслуживания авто.

И да, магнитолу можно перевести на английский язык так же как и приборную панель.

Отображение камеры 360 градусов

Отображение камеры 360 градусов можно настроить в разных форматах отображения. Имеются направляющие линии движения авто.

Бортовой компьютер

Это современное авто, а значит и технологии современные. Через БК можно настроить разные опции и приборную панель так же как и мультимедиа можно перевести на английский язык без особых проблем.

Перечислю основные опции из бортового компьютера Toyota Yaris Cross:

• Расход топлива
• Выезд из полосы движения
• Направление движения
• Музыка
• Сколько км пройдено и время в пути
• Установка
• Выбор аналоговой или цифровой панели
• Смена языка
• Перевод в л/100км
• Настройки открытия багажника, расстояния до впереди идущего авто
• Настройка параметров: RCTA-система видит авто сзади сбоку, подаст сигнал об опасности. PKSB-система автоматического торможения HUB Main-проекция на лоб стекло RSA-распознание знаков и др.
• Отображение предупреждения (например, пора менять масло или о какой-то неисправности)

Грубо говоря, почти все опции авто можно включить или отключить по желанию.

Итог: 20 плюсов и 5 минусов

Общий итог

Этот авто будет очень популярным в России, он уже стал проходным (2020г выпуска) и его можно везти по пониженной пошлине.

Спецификации

https://youtube.com/watch?v=TVPsjTxPkSA%3Frel%3D0%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0

https://youtube.com/watch?v=R9kQ_n2wNqY%3Frel%3D0%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0

https://youtube.com/watch?v=Si8_YWKrujc%3Frel%3D0%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0

Обзор автомобиля

Плюсы:

• Дизайн внешности экзотичный
• Хорошая динамика
• Автоматическая коробка передач на 4
• Понравился внутренний дизайн

Минусы:

• Для высоких людей не очень комфортно
• Жесткая подвеска
• Высокий уровень шума в салоне
• Высокий расход топлива в городе
• Рекомендация: не рекомендуется

Технические характеристики:

Дата покупки: 17 августа 2023

• Дизайн кузова: экзотичный
• Динамика: хорошая
• Дорожный просвет: неудобен для высоких людей
• Коробка передач: автомат на 4
• Стоимость обслуживания: оценка не дана
• Тормоза: устойчивые
• Управляемость: средняя

Потребление топлива:

• 9 л / 100 км в городе

Технические характеристики:

Дата покупки: 15 июня 2023

Подробные обзоры:

• Дизайн кузова: интересный
• Динамика: хорошая
• Дорожный просвет: удобен
• Качество материалов: среднее
• Качество сборки: среднее
• Коробка передач: неуказано
• Объем багажника: неуказано
• Расход топлива: высокий
• Стоимость обслуживания: не установлена
• Тормоза: неуказано
• Управляемость: неуказано
• Цена: неуказано
• Шумоизоляция: неуказано

Потребление топлива:

• 10 л / 100 км в городе

Отзывы владельцев автомобиля

декабря 2021

Плюсы:

• Дизайн кузова
• Динамика
• Расход топлива
• Стоимость обслуживания
• Управляемость
• Цена

Минусы:

• Дорожный просвет
• Тормоза
• Шумоизоляция

Начну с того – что выбор авто занял более года, и поиск модели с комплектацией которая нужна именно мне – ещё месяц. Давно её хотел, накопил – и сделал это! Итак: Есть всё, кроме: бесключевого доступа и камеры заднего вида. Кожа – супер, панорама – очень круто и смотрится, и удобно. Коробка мгновенная, рулится чуть-ли не как картинг – невероятно манёвренная тачка. Расход для Киева стандартный, для меня он ок. Звук к стати у движка очень приятный, да и в целом – по технической части она довольно надёжная. Стайлинг – это отдельная история. Дизайн фар, кузова, форма авто, ширина, стоковые 18 диски, та-же панорама и компоновка салона – радует не только глаз, но и тактильно. Как по мне – своих денег стоит. К слову, США я не хотел, так что нашёл именно официал. На фото именно она Теперь минусы: – жестковатая, но – я ещё не встречал особо мягких хэтчей, кроме А-класса. BMW копейки даже пожёстче будут, не говоря об VW и так далее. – борт компьютер – я ещё не успел глубоко разобраться в том, как его улучшить менять не хочу, люблю чтоб было стоково. Но то что есть – это просто мультимедиа плеер, и он порой тупит. Я его особо не трогаю, а трогать хочется. А не трогаю потому, что там тупо ничего нет. Данные минусы не то что бы прям влияют на мой опыт использования авто, но вот с компом точно надо что-то делать. Надеюсь был полезен. Если сомневаетесь – можете мне написать, отвечу на ваши вопросы, потому что в целом – я очень люблю эту машину.

мая 2021

Плюсы:

• Дизайн кузова
• Динамика
• Дорожный просвет
• Качество материалов
• Качество сборки
• Коробка передач
• Объем багажника
• Простор салона
• Стоимость обслуживания
• Тормоза
• Управляемость

Минусы:

• Расход топлива
• Шумоизоляция

Очень жёсткая подвеска. Прежде чем покупать/заказывать с Америки ОБЯЗАТЕЛЬНО покатайтесь на ней. Родные 18е колеса подходят более-менее по городу, ехать по Украине затруднительно. У меня была турбо версия. Динамика шикарная, едет 100 км/ч менее чем за 8 секунд, при этом по трассе в эконом режиме расход 5.5 литров. За счёт жёсткой подвески, управляется изумительно По удобству в салоне все отлично. Багажник достаточно большой, но из-за высокого бортика неудобная погрузка. Обратите внимание, в начальных комплектациях нет климата, только обычный кондиционер. В остальном – шикарный Hyundai: надёжный, беспроблемный и с дешёвыми деталями. И да, у всех турбо версий масло пахнет бензином, это нормально для этого мотора.

марта 2021

Плюсы:

• Дизайн кузова
• Динамика
• Дорожный просвет
• Коробка передач
• Тормоза
• Управляемость
• Цена

Минусы:

• Качество материалов
• Качество сборки
• Простор салона
• Расход топлива
• Шумоизоляция

10.2 литра на 100 км. Выглядит великолепно, будет выпускаться до 2025 года в таком кузове. Управляется великолепно как на трассе, так и в городе. За 11 месяцев проехал почти 15 тысяч км. Поменяли два раза масло в двигателе и соответственно все фильтры. Выходило не дорого. Клиренс 150мм, ни разу ничего не цеплял. Любит хороший бензин А-95.

Інтер’єр та екстер’єр бомба. 1.6 атмосферник надзвичайно надійний, але по місту до 10, траса 7. Коробка механіка бомба, на 165 як нова. Вирізав каталізатор на 165 тис. Вибив чек. Скрипить, гримить.

23 октября 2020

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

8 л / 100 км Поездки в городе

Авто ексклюзивне, добре маневрене, в ідеальному стані. Авто продається з двома комплектами резини: зимова майже нова + два комплекти фірмових килимків текстильні і гумові з емблемами Hyundaі + гумовий килимок у багажник.

10 декабря 2019

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена

динамика, качество сборки, тормоза, управляемость, шумоизоляция

6.9 л / 100 км

07 июля 2019

Привлекательный интерьер; Шумка достойная; Круиз-контроль – отличная тема; Маневренность; Сиденья удобные.

Металл кузова тонкий; Плохой обзор через заднее стекло.

Прошло 4 месяца, как я оседлал этого 4-х местного жеребца. Мне 25 и хотелось машинку – что-то необычное, молодежное и красивое, разумеется, за небольшие деньги. Это мой первый новый автомобиль, поэтому хотел не прогадать. В итоге купил Hyundai Veloster, и по сравнению с бывшим подержанным Шевроле Круз, ощущения великолепные. Эта машина привлекательна, хотя сэкономили корейцы на нем очень серьезно. Понятно, что металл кузова тонкий, но такие пластиковые бампера я еще не видел. Даже сзади только одну заднюю дверь оставили! Колеса поставил низкопрофильные на 18. Смотрится с ними отлично. Не понравилось, что багажник открывается только когда ключ рядом и машина заведена. Зеркала заднего вида складываются при нажатии на кнопку в салоне. Салон из кожи средней паршивости. Переднее кресло с эл. регулировками и спереди очень удобно. Можно часами ехать и чувствовать себя прекрасно! Музыка с сабом в багажнике и хорошим качеством звука, читает все флешки и диски. Качество дисплея радует. Передняя панель из твердого пластика, приятного на ощупь. На кочках завелся сверчок в бардачке. Доводчиков стекол нет. Шумка достойная. Рулевое управление становиться жестче с набором скорости. Плохой обзор через заднее стекло, выручает камера заднего вида. Наличие старт-топ ожидаемо. Салон по комфорту рассчитан для двоих. Сзади очень тесно, но двое поместятся. И зачем там сделали вставку по центру с подстаканниками, съедающую еще больше места? Подвеска не жесткая, но на ровной дороге идет идеально. Видимо это сделали в угоду клиренсу 143 мм. На турбированную версию денег не хватило, поэтому под капотом всего 132 л. с., а не 186. В принципе у нас негде гонять. Эта динамика меня итак устраивает (11,5 сек. до сотни). Круиз-контроль – отличная тема! Включил и балдеешь на трассе. На сухом асфальте у него хорошая устойчивость, в повороты отлично вписывается. Сидения хорошо фиксируют тело. Шума от двигателя в салоне нет. Колесные арки нужно зашумить, они все перекрикивают. Для города габариты отличные, только большие передние двери мешают на тесной парковке. Светодиодные фары притягивают взгляды. Это купе и седан в одном кузове, ведь неудобства от 3-х дверей нет. Что в машине 3, а не 4 двери уже не смущает. В общем любуюсь им ежедневно.

10 августа 2015

* Необычный дизайн * низкий расход топлива * комплектация * цвет * низко профильные 18 дюмовые колеса * панорамная крыша.

Сзади не удобно сидеть большим людям.

Если хотите, чтобы проезжая мимо людей все вольно или невольно поворачивались и смотрели на вашу машину, то это машина для вас. Не бывает безразличных людей, которые бы не интересовались этой машиной. Кожаный салон, полно управление на руле, большой монитор, хорошая музыка, люк и панорамная крыша придают большой комфорт. 18 дюмовые диски и жесткая подвеска придают спортивность автомобилю. Лошадей не хватает на автомате, при переключении на механический режим, машина становится более резвой, чем на автомате.Складывающиеся задние сиденья позволяют в нужный момент превратить машину в мини грузовик 🙂 Машина на любителя, чисто с точки зрения дизайна. И напоследок, все водители на Велостерах обязательно сигналят или здороваются, это как у байкеров, только на Велостере :-))

15 июля 2015

Безусловно, индивидуальность! Вместе со специальным антигравийным покрытием кузова, с эффектом перламутра, делают эту машину неповторимой.

Машина предназначена для городских дорог. Деревенские ухабы ей преодолевать будет сложно.

Hyundai Veloster – это новый формат/класс машин. Ассиметричное решение расположения дверей, со стороны водителя – одна, со стороны пассажира – две, делает эту модель уникальной, не похожей ни на одну из привычных марок и моделей. Прекрасное решение для молодой мамы с детьми. Женщины сразу оценивают удобство и безопасность такого решения. Ребенок никогда не выскочит на проезжую часть. При этом, безусловно стиль и комфорт внутреннего убранства салона со всеми передовыми фишками, присущими дорогим машинам. Выбор машины описан выше, она для тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность и наличие вкуса и стиля.

06 мая 2015

Ну с учетом что идет 5 летняя гарантия от производителя – но особых сложностей не возникало и надеюсь не возникнет. Единственное с чем столкнулся – это небольшое число запчастей, а точнее мелочей для машины – таких как металлические пороги, хромовые накладки и т.д. Причем в самой Корее этого навалом, а у нас этого нет. Пришлось кое что заказывать оттуда. Не то что бы была острая необходимость, скорее из любопытства – но на данный момент не нашел ни каких фирм, которые могли бы предложить тюнинг. Причем как тюнинг обвесов, так и мотора. Сказали что не занимаются подобными машинами – когда как страна и в частности мой город производит более презентабельные машины типа BMW, Mercedes и AUDI.

15 марта 2013

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, простор салона, управляемость

Из недостатков можно выделить только жестковатую подвеску, из-за которой частенько чувствуются ямы на дороге. Также следует учитывать, что данный автомобиль не рекомендуется водителям ростом выше 190 см, так как он будут упираться головой в крышу.

Решил я приобрести себе хетчбэк и долго выбирал его между теми, что есть на рынке, и теми, о которых я имел представление. Единственным, на котором я решил остановиться, стал Хендай Велостер. Естественно, что в первую очередь он подкупил меня дизайном и оригинальной формой исполнения. Выглядит как настоящий инопланетянин. Внутри настолько же хорош, как и снаружи. Сиденья широкие, мягкие и очень удобные. Сидеть в таких одно сплошное удовольствие! Что же касается технических характеристик, могу отметить по прошедшим 6 месяцам после покупки, они хороши. Держит дорогу, разгоняется с места меньше, чем за 10 секунд.

17 сентября 2012

-дизайн! -яркая индивидуальность -очень комфортный и качественно выполненный салон

-гарантия на авто предлагается 5 лет. да только в корее) -не для высоких пассажиров, выше 185 подопрет потолок -нет прошивки на комп

04 сентября 2011

дизайн. укомплектованность электроникой по самому последнему слову. комфорт, удобство, простор интерьер. мягкий ход. просто приятный и продуманный до мелочей авто.

Не для высоких. Пассажир выше 185 подопрет потолок-низковата. Нет и не предвидится прошивки для навигации, сотового, голосового управления и ТВ. А жаль(

03 сентября 2011

Отзывы о Хюндай Велостер по годам

Нужен пятилетний автомобиль за миллион рублей? Ясное дело, без седанов тут не обойтись. Мы собрали шесть наиболее распространенных леворульных моделей. Какие у них достоинства и недостатки, что с надежностью, какая версия оптимальная и сколько она стоит? Мы все выяснили.

Lada Vesta

Кто она? Lada Vesta — полностью новая вазовская модель, на разработку которой было потрачено почти десять лет. Конструкция традиционная для машин этого класса: передний привод, стойки МакФерсон спереди и скручивающаяся балка сзади, передние дисковые тормоза и задние «барабаны». Помимо обычного седана существовала его Cross-версия с внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом.

Не считая заряженной 145-сильной версии Sport, на Весту устанавливали три бензиновых двигателя. Это вазовский 1.6 с индексом ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с., который сочетался с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом» AMT. Позже появилась версия с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 мощностью в 122 л.с., которому полагались аналогичные коробки передач. В 2019 году на смену капризному «роботу» пришел вариатор Jatco. Он сочетался с двигателем 1.6 H4M (113 л.с.) от Renault. Плановый рестайлинг Vesta пережила только в 2022 году.

Недостатки. Vesta может расстроить качеством сборки. Впечатление от симпатичного с виду интерьера портит только явная бюджетность его исполнения — пластик жесткий, ручки и кнопки простоваты, экран мультимедийной системы не самого высокого разрешения.

Достоинства. Благодаря яркому, но отнюдь не вычурному дизайну, в потоке Vesta никогда не затеряется. Салон у седана довольно просторный и полон современных опций, конечно, если первый владелец не поскупился на комплектацию. 480-литровый багажный отсек радует практичными сеточками и кармашками. Главные достоинства — непробиваемая подвеска и клиренс в 178 мм.

Надежность. Лакокрасочное покрытие и отделка хромом у Весты не отличаются прочностью. При этом сколы появляются хоть и быстро, но ржаветь не торопятся. У машин первых лет выпуска боковые стекла быстро царапались при опускании/поднимании и нередко раздражал скрип дверных петель.

Скрипы и стуки салона — обычное дело. При этом у материалов отделки, за исключением обивки руля, неплохая стойкость к износу. Различные сбои в работе салонного оборудования — частое явление. Например, глюки датчика температуры, перегорание приборов освещения, отказ стеклоомывателя. Отказы магнитолы чаще всего лечатся перезагрузкой. Чем моложе Веста, тем меньше риск столкнуться с этими «детскими болячками».

Отечественные двигатели Весты часто страдают от качества комплектующих. Обычно это приводит к различным течам масла. Для базового мотора ВАЗ-21129 также характерны слабая система охлаждения и сбои в работе системы зажигания. Может заклинить клапан вентиляции картера в мороз, из-за чего выдавливает сальники. При пробеге около 100 000 км нередко появляется стук гидрокомпенсаторов. У ранних версий ВАЗ-21129, до 2018 года выпуска, при обрыве ремня ГРМ загибало клапаны. Впоследствие двигатель получил безвтыковые поршни.

Мотор ВАЗ-21179 такой доработки не получил, поэтому следить за состоянием ремня ГРМ здесь нужно особенно внимательно. Вдобавок этот двигатель часто страдает «масложором» уже на малых пробегах. Другая проблема заключается в заклинивании редукционного клапана маслонасоса в открытом положении. Из-за этого возникает падение давления масла, что приводит к быстрому износу шеек коленвала и распредвалов.

Страдает «масложором» и французский Renault Н4М. При этом расход масла в пределах литра на 1000 км, но, по мнению производителя, неисправностью это не является. Причиной громких стуков под капотом чаще всего служат неотрегулированные клапаны.

Несмотря на эти «болячки», моторы Весты, при хорошем обслуживании легко демонстрируют ресурс в 300 000 км и более.

Коробок передач у Весты было еще больше, чем моторов. Среди них французские и отечественные МКП, вазовский «робот» и японский вариатор. Механические коробки вполне надежны и ресурсны. Разве что коробка ВАЗ-21807, которая сочеталась с базовым мотором, отличается довольно шумной работой.

Роботизированная коробка АМТ — самая проблемная. Она славится своей дерганой работой, скромным ресурсом сцепления и актуаторов, а также неисправностями с электрикой. В итоге в 2019 году от «робота» отказались. Его место занял уже в который раз модернизированный вариатор JF015E. Эта коробка любит спокойный стиль езды и чистое масло.

Скрип сайлент-блоков и стук амортизаторов для Весты — в порядке вещей. При этом большинство элементов подвески требуют обновления только после 100 000 км пробега. Нет претензий и к рулевой рейке.

Оптимальная версия. При выборе Весты стоит избегать мотора 1.8 и любой модификации с «роботом» АМТ. Зато седан с модернизированным двигателем ВАЗ-21129 в паре с МКП — хороший вариант. Есть смысл и в покупке версии с вариатором, но после тщательной диагностики и желательно из первых рук.

Цены на Дроме. В пределах обозначенного бюджета можно выбирать почти из 750 экземпляров подержанных седанов Vesta. Модификация с базовым мотором и «механикой» — самая распространенная. В приличном состоянии такой седан стоит около 800 000 рублей. Версия с вариатором в нашем бюджете недоступна.

Volkswagen Polo Sedan

Кто он? Долгожитель сегмента, который появился в 2009 году и не особо изменился внешне в ходе рестайлинга 2015 года. Все это время седан производили на заводе Volkswagen в Калуге.

Дорестайлинговые версии оснащались атмосферными моторами 1.6 семейства ЕА111. В ходе обновления их сменили двигатели того же объема, но новой серии ЕА211, которые развивали 90 л.с. и 110 л.с. Также был доступен и 125-сильный турбомотор 1.4 TSI. Атмосферные двигатели сочетались с 5-ступенчатой «механикой». Для всех, кроме базового мотора, в качестве альтернативы был доступен 6-ступенчатый «автомат». В паре с двигателем 1.4 шли 6-ступенчатая МКП или 7-ступенчатый «робот» DSG.

В конструкции ходовой части сочетались стойки McPherson и полузависимая скручивающаяся балка. В зависимости от мотора и комплектации на заднюю ось Polo могли устанавливаться либо дисковые, либо барабанные тормоза.

Недостатки. Старомодный дизайн интерьера Polo навевает скуку. Больше всего страдают задние пассажиры. О центральном подлокотнике и подогревах им остается только мечтать. На ходу седан жестковат, уж слишком подробно его подвеска отрабатывает неровности.

Достоинства. Эргономика Volkswagen традиционно хороша. Передние кресла удобны, руль можно отрегулировать как угодно, «климат» работает образцово. Багажник объемом в 460 литров имеет аккуратную отделку и небольшую погрузочную высоту. По управляемости Polo — один из лучших седанов в классе.

Надежность. ЛКП у Polo особой прочностью не отличается. Особенно уязвимы пороги, стыки крыльев с бамперами, кромки капота и дверей. Зато от коррозии внешние панели кузова защищены неплохо.

Бамперы у Polo довольно крепкие. Им не страшны легкие удары и перепады температуры. Передняя оптика и лобовое стекло сравнительно мягкие. Нередко подводят трапеция стеклоочистителя и личинка замка двери, которая может выйти из строя после 150 000 км пробега.

Если до рестайлинга Polo часто огорчал обилием «сверчков» в салоне, то в ходе обновления ситуация стала лучше. Изначально работоспособность салонного оборудования у Polo на хорошем уровне. Из немногих «болячек» — отказ подогрева водительского сиденья после 100 000 км пробега. Но владельцы нередко используют седан как конструктор, проводя с ним различные апгрейды. При некорректной установке возможны различные сбои.

Рестайлинговые моторы серии ЕА211 с ременным ГРМ имеют неплохой ресурс около 400 000 км и в целом надежнее предшественников. Например, у них не появляются трещины в выпускном коллекторе. Из минусов — склонность к «масложору», течи масла и антифриза.

Турбомотор 1.4 из серии ЕА211 не сильно проблемнее атмосферных собратьев. Также он страдает от заклинивания тяги актуатора вестгейта турбины.

Механическая коробка, если избегать резких стартов и буксования, может пройти более 300 000 км. 6-ступенчатая АКП Aisin при своевременном обслуживании способна на сравнимый ресурс. Для 7-ступенчатого «робота» DQ200 характерны износ сцеплений и отказ мехатроника на пробеге около 150 000 км.

Ходовая часть у Polo простая и долговечная. В передней подвеске сайлент-блоки и втулки стабилизатора обычно требуют обновления только после 100 000 км пробега. Ресурс передних амортизаторов — около 150 000 км. В любом случае запчасти недороги и распространены. Износ втулок рулевой рейки обычно решается их заменой на детали из фторопласта. Претензии к ЭУР в основном характерны для дорестайлинга.

Оптимальная версия. Такой можно считать рестайлинговый Polo с мотором 1.6 на 110 л.с. в паре с механической или автоматической коробкой.

Цены на Дроме. Выбор существенно меньше, чем в случае с Вестой. Примерно половина из доступных 200 вариантов ― седаны с мотором мощностью 110 л.с. Цены на рестайлинговые экземпляры в приличном состоянии и без явного таксомоторного прошлого ― около 900 000 рублей.

Hyundai Solaris/Kia Rio

Кто они? Второй Solaris и Kia Rio четвертого поколения — близнецы в плане техники, которые отличаются экстерьером и оформлением салона. Со сменой поколений они чуть прибавили в размерах, но сохранили проверенные временем решения. Двигатели — бензиновые «атмосферники» объемом 1,4 (100 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Оба мотора комплектуются только 6-ступенчатыми коробками передач — механической или автоматической. Передняя подвеска независимая Макферсон, задняя — полузависимая.

В 2020 году оба седана пережили плановый рестайлинг. Обновление принесло небольшие изменения экстерьера и пересмотренный список опций.

Недостатки. На втором ряду тесновато. Комфорт минимальный ― отсутствуют воздуховоды и даже подлокотник. Багажник, несмотря на заявленный объем в 480 литров, в реальности теснее, чем у ближайших конкурентов. Есть претензии к шумоизоляции. С другой стороны, кто в этом классе идеален?

Достоинства. Благодаря удачным настройкам подвески, оба седана хорошо слушаются руля, уверенно стоят на прямой и несильно кренятся в поворотах. Если интересуют нюансы, то Rio чуть жестче, а ходовая Соляриса более всеядная.

Какой из салонов привлекательнее, Solaris или Rio ― дело вкуса. В любом случае можно рассчитывать на удобные кресла и достаточное количество современных опций.

Надежность. Несмотря на быстро возникающие сколы, благодаря оцинковке, кузов корейских седанов быстро не ржавеет. Не отличается живучестью лобовое стекло.

Материалы внутренней отделки неплохо противостоят износу. Наиболее распространенные поломки связаны со стеклоподъемниками, кондиционером, мультимедийной системой и мультирулем.

При должном обслуживании с моторами 1.4 G4LC и 1.6 G4FG больших проблем нет, а их ресурс составляет примерно 300 000 км. Риск встретить двигатель с задирами в цилиндрах из-за крошащегося катализатора ниже, чем раньше. Особенно это касается машин после 2019 года выпуска, когда корейские двигатели получили другой катализатор и новую управляющую электронику. Тем не менее эндоскопия цилиндров все равно желательна. После 100 000 км пробега нужно быть готовым к замене цепи ГРМ.

Сочетающиеся с моторами 6-ступенчатые коробки при регулярной замене масла отличаются надежностью и ресурсом под 250 000 км. Правда, у «механики» есть склонность к течам смазки, а значит, масло нужно не только вовремя менять, но и регулярно проверять его уровень.

Ходовая часть у Rio простая и вполне надежная. В городском режиме эксплуатации ресурс шаровых опор и сайлент-блоков передней подвески составляет не менее 100 000 км. С задней балкой хлопот и того меньше. Аналогично и с рулевым управлением. С заменой и подбором запчастей на любой вкус и кошелек проблем не будет.

Оптимальная версия. Особенно удачным стоит признать дуэт 123-сильного двигателя и «автомата». В принципе, для городской эксплуатации сойдет и базовый 1.4 мощностью 100 л.с., но обгоны на трассе даются ему нелегко.

Цены на Дроме. Предложений не очень много. Около сотни на двоих. Цены высоки. Седан в приличном состоянии стоит не меньше 950 000 рублей.

Renault Logan II

Кто он? Второе поколение Logan начали производить в России в 2014 году. Седан был построен на обновленной платформе B0, а значит, в конструкции ходовой части использованы передний McPherson и скручивающаяся балка на задней оси. Главное, что Logan получил менее топорную внешность и более современный, в том числе и по оснащению, салон.

На нашем рынке седан оснащался тремя двигателями, все объемом 1,6 литра — мощностью 82, 102 и 113 л.с. Младший «восьмиклапанник» на 82 л.с. сочетался либо с механической коробкой, либо с «роботом». 16-клапанный двигатель мощностью 102 л.с. предлагался в паре с «механикой» или «автоматом». Самый мощный 113-сильный мотор был доступен только с МКП.

В 2018 году Logan в ходе рестайлинга получил обновленные внешность и салон. Из модификаций в строю остались лишь базовая и старшая версии с МКП, а также 102-сильный седан с «автоматом». Появилась вседорожная версия Stepway и вариант Stepway City, где двигатель 1.6 на 113 сил сочетался с вариатором. В таком виде Renault Logan был доступен на нашем рынке до 2022 года.

Недостатки. Интерьер Логана хотя и стал симпатичнее, но по-прежнему удивляет эргономическими просчетами. На ходу седан не даст расслабиться — «пустой» руль, немаленькие крены и посредственная курсовая устойчивость.

Достоинства. Сменив поколение, Logan сохранил просторный салон и большой багажник. Жаль, что часть пространства (объем 510 литров) съедают массивные петли. Подвеска Логана, как и раньше, непробиваема и всеядна.

Надежность. Несмотря на быстро появляющиеся сколы и царапины, стойкость кузова к коррозии у Логана находится на приличном уровне. Не сравнить с предшественником. У наиболее «пожилых» экземпляров стоит обратить внимание на состояние кронштейнов выхлопной системы, которые нередко разрушаются из-за коррозии. Среди других слабых мест — слабый защитный пластик фар и недостаточная герметичность подкапотного пространства, которое быстро зарастает грязью.

Материалы внутренней отделки не отличаются хорошей износостойкостью. Среди наиболее уязвимых мест — оплетка рулевого колеса, обивка сидений и ручка КП. Зачастую они изнашиваются уже на пробеге около 80 000 км. К 120 000 км может потребоваться ремонт замка зажигания и левого подрулевого переключателя. Нередко зависает индикатор уровня топлива и отказывает обогрев лобового стекла.

Проверенные временем двигатели серии К — 8-клапанный K7M и 16-клапанный K4M способны пройти около 500 000 км. Беспокоят они в основном по мелочам: течи масла и антифриза, сбои по электрике, отказы датчиков холостого хода и положения коленчатого вала, слабые катушки зажигания. Стоит следить за состоянием ремня ГРМ, при его обрыве чаще всего загибает клапаны.

Наиболее мощный мотор — 16-клапанный H4M, идущий в паре с вариатором, такой же как у Весты.

5-ступенчатая механическая коробка JH3 ставилась на первый Logan. Для нее характерны не очень четкие переключения и масляные течи, чаще всего через сальник левого привода. При этом ресурс на практике может превышать 300 000 км.

Созданный на ее основе «робот» унаследовал слабые сальники, но по механической части особых проблем не доставляет и способен пройти примерно 250 000 км. Но сбои электрики по вине ЭБУ — не редкость.

Схожий ресурс при грамотной эксплуатации имеет и автоматическая коробка — одна из версий печально известного 4-ступенчатого «автомата» DP0. Этот агрегат имеет проблемы с охлаждением, у него слабые втулки и соленоиды-регуляторы.

В подвеске уже к 100 000 км могут потребовать замены стойки и втулки стабилизаторов, ступичные подшипники, шаровые опоры и рулевые наконечники. При схожем пробеге требуют обновления и сайлент-блоки балки задней подвески.

Оптимальная версия. Откровенно плохих модификаций у Логана нет. Наименее проблемная версия — седан с базовым двигателем в сочетании с «механикой».

Цены на Дроме. В продаже доступно более 300 вариантов. Дорестайлинг и обновленные седаны представлены примерно поровну. Logan в приличном состоянии стоит около 750 000 рублей.

Datsun on-DO

Кто он? Модифицированная при участии японцев Granta с другими шильдиками появилась в 2014 году. Среди изменений — иной дизайн, доработанная подвеска и увеличенный багажник. Выбор двигателей был ограничен тремя вариантами бензиновых моторов объемом 1,6 л на 82, 87 и 106 л.с. Любой из них мог сочетаться с 5-ступенчатой «механикой», а для 87-сильного варианта был также доступен 4-ступенчатый «автомат». В 2019 году модель сняли с производства.

Недостатки. Материалы внутренней отделки у Датсуна дешевые, плохо продумана вентиляция салона, а уровень сборки нестабилен. Посредственная управляемость и воющая механическая коробка досталась on-DO по наследству от Гранты.

Достоинства. Клиренс в 175 мм и потрясающе энергоемкая подвеска делают из Датсуна короля разбитых дорог. На ходу помогает хорошая обзорность. Благодаря улучшенной шумоизоляции и большему количеству опций салон воспринимается чуть дороже исходника. Гигантский багажник на 530 литров способен вызвать зависть у иного универсала.

Надежность. ЛКП у Датсуна тоненькое, и ржавеет его кузов вполне охотно. Слабых мест хватает. Некоторые экземпляры уже в первый год эксплуатации щеголяли ржавой горловиной бензобака и коррозией под верхними уплотнителями дверных проемов. Из-за маленьких оригинальных «брызговиков» сильно пескоструит пороги. Недостаточно герметично сделан моторный отсек.

Хромает уровень сборки, причем это касается как кузова, так и интерьера. Из-за слабой вентиляции постоянно запотевают стекла. Постоянная грязь в салоне — следствие плохой герметичности. Часть недоработок постепенно устранили по ходу производства, и в сравнении с Грантой on-DO воспринимается более надежным автомобилем.

Моторы в целом надежны. Но к 100 000 км пробега обычно начинают «сопливить» прокладки и сальники. Также не отличаются приличным ресурсом различные датчики, термостат и навесное оборудование. До 2018 года моторы были втыковыми и при обрыве ремня ГРМ у них загибало клапаны. После модернизации двигатели получили безвтыковые поршни.

Механическая коробка помимо воя часто хрустит при переключениях и истекает маслом. Также в ней довольно быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи. 4-ступенчатый «автомат» Jatco JF414E имеет минимум проблем и легко пройдет около 300 000 км.

Слабое место подвески — опорные подшипники передних стоек. В рулевом управлении не отличаются большим ресурсом наконечники рулевых тяг и карданчик вала.

Оптимальная версия. on-DO — это выносливый, простой, максимально дешевый седан. При прочих равных имеет смысл искать модификацию с беспроблемным «автоматом».

Цены на Дроме. Доступно почти 400 объявлений о продаже подержанных on-DO. Седан в приличном состоянии стоит примерно 600 000 рублей.

Nissan Almera

Кто она? В основе этого седана, разработанного специально для российского рынка, лежит модель Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года. Другой родственник — Renault Logan. В ходовой части используются передняя подвеска типа McPherson и торсионная балка сзади. Колесная база в 2700 мм — одна из самых больших в классе. Almera получила двигатель объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с., который мог сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой или с 4-ступенчатым «автоматом». Седан производили в Тольятти с 2012 по 2019 год.

Недостатки. У Альмеры странноватая внешность и «серенький», нарочито бюджетный интерьер с неудачной эргономикой и не очень удобными креслами. Внятной динамики от тяжелой Альмеры не дождешься.

Достоинства. По простору на втором ряду Альмера поспорит с иными седанами бизнес-класса. Осталось место и для 500-литрового багажника. Всеядная подвеска Альмеры почти не знает, что такое пробой. Отличная плавность хода и курсовая устойчивость.

Надежность. Более-менее приемлемое качество ЛКП и защита от коррозии характерны только для седанов последних лет выпуска. Салон склонен скрипеть дешевым пластиком отделки уже с первых километров пробега. Вытертые дверные ручки и просиженные сиденья — явный признак машины после службы в такси. Нередко отказывают кондиционер и подрулевой переключатель, а также перегорают лампы подсветки.

Слабости мотора и коробки аналогичны Логану. Almera использует тот же 16-клапанный 1,6-литровый K4M в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом».

Ходовая, как и у других моделей, созданных на платформе B0, простая и надежная. До 100 000 км пробега обычно приходится менять только шаровые опоры и рулевые наконечники. Проблема рулевого управления — течи ГУР.

Оптимальная версия. Как и в случае с Логаном, лучше остановить свой выбор на модификации с механической коробкой.

Цены на Дроме. На выбор есть почти 150 седанов. Чаще всего встречаются Almera с «механикой». За экземпляр в приличном состоянии придется отдать примерно 700 000 рублей.