АКПП Хендай Крета – 1.6 и 2.0, отзывы, характеристики, устройство

Фильтр тонкой очистки 367010 с фетровой мембраной установлен внутри АКПП и меняется при каждом капремонте или переборке автомата.

Фильтры ATF различны для A6GF1/ A6MF1/ A6MF2/ A6MF3 (прямоугольный пластиковый) — 367010AC .

для A6LF1/ A6LF2/ A6GF1 (металл-пластик с закруглённым углом) — # 367010BC

В последнее время чаще заказывают неоригинальные фильтры, но изредка осторожные владельцы берут фильтры «оригинал».

При недостаточном давлении масла (вызванным проблемами гидроблока или протечками масла через кольца, стыки и как следствие — износом клапанов соленоида), чаще всего горят фрикционы с дисками Overdrive и Underdrive, но часто водители так запускают эту проблему, что поработавшие в горелом масле фрикционы и стальные диски меняют полным комплектом, № 367003 и 367004 . Так же вредно грязное масло из этого пакета старит соответствующие клапана и соленоиды гидроблока.

Довольно часто заказывают полный Ремкомплект для переборки — Мастеркит 367007 . В него кроме вышеупомянутых ремкомплектов входит также — Комплект стальных дисков — 367004 , которые чаще всего горят всем комплектом на мощных A6LF1/2.

Другое слабое место автоматов A6MF1/2: горят сцепления 3-5R и 2-6. Для замены этих горящих пакетов Хендай тоже выпустил комплект оригинальных усиленных фрикционов «Power Pack» — со стальными и упорными дисками — 367104KA . При переборке меняют и оба поршня пакетов 3-5R и Овердрайв , которые составляют — Комплект поршней (2 шт) — # 367008 .

Еще один часто заменяемый пакет фрикционов сцепления Овердрайв — # 367102KA . Проблему объясняют перегрузками на грязном масле, которое приводит к износу тефлоновых колец на задней крышке 367759 и потере давления в пакетах.

Эти все пакеты довольно чувствительны к правильным зазорам в пакете и могут при неравномерном износе или нештатном сцеплении со стальными дисками приводить к толчкам при переключении или к неуправляемому «проскальзыванию», что вызывает конфликт с компьютером. Длительная работа с изношенными фрикционами убивает клапана гидроблока.

— Совсем запущенные случаи эксплуатации без давления масла с изношенной втулкой насоса и бублика приводят к замене насоса № 367500 .

Выражается в протечках из-под сальника насоса и износом и вибрациями втулки насоса — 367034 . Показан ремонт бублика — 367001 .

Замена втулки и сальника 367070 отодвигает на несколько месяцев необходимость капремонта. И машина после такого «косметического» ремонта может немного поэксплуатироваться как «человек с больным сердцем».

— Типичная для дифференциалов Хёндэ болезнь — срывает шлицы корпуса дифференциала ( 367717 ) при длительной и частой пробуксовке колес. Для идентификации своего дифференциала нужно снять количество зубьев и болтов крепления.

Мастера связывают эту проблему с недоработкой конструкторов, уверенных, что машина будет использоваться как паркетник SUV, а не как настоящий внедорожник. Симптом износа шлицов — хруст при движении. Для ремонта заказывают корпус дифференциала — № 367717 . Сальник внутренний 367080 , подшипник внутренний игольчатый — 367081A .

Часто приходится менять сателлиты Ремкомплектом — 367716 .

В первые годы обкатки основной проблемой стали детские болезни гидроблока и соленоидов, проблема аналогичная бестселлеру ZF, с которого скопирован принцип работы гидроблока — ZF6HP. Гидроблок чистят с заменой прокладок ( 367320 ), которые штатно работают без перегревов первый 5-7 лет. Прокладки гидроблока одинаковы для всех подмодификаций A6LF- A6MF — A6GF.

При длительной работе в грязном масле и с изношенными прокладками гидроблока первыми вырабатывают свой ресурс соленоиды:

1. соленоид-регулятор линейного давления EPC № 367431 ,

2. вместе с ним — соленоид блокировки трансформатора — ТСС (LockUp) 367422 .

3. Соленоиды переключения — 367421 .

Особенное влияние на ресурс соленоидов оказывает износ втулок, тефлоновых колец, гидроблока. Многочисленные протечки масла через изношенные соединения заставляет насос гнать масло на пределе производительности и большой поток грязного масла быстро съедает шариковый (или игольчатый) клапан этих соленоидов-регуляторов.

Проверки исправности соленоидов начинаются с диагностики проводки — № 367446 , Шлейф Harness, с датчиком температуры. Шлейф-проводка много раз модифицировалась с изменениями соленоидов и подбор ее производится по VIN-коду машины.

Отдельно заказывают и сам датчик температуры — 367437 .

Перед заказом новых соленоидов мастера сначала промывают и очищают родные соленоиды и гидроблок. И если очистка не помогает, . В совсем запущенных случаях, когда не помогает и замена соленоидов, мастера меняют весь гидроблок № 367740 .

— При частых перегревах и износе железа, горят датчики оборотов, стоят на одной площадке — 367436 .

Ежики на магнитах поддона — маркер того, что возможно датчики скоро потребуют замены.

Довольно хрупкий пластиковый поддон, который часто приходится менять — 367765 .

При установке поддона для обеспечения герметичности рекомендуется затягивать болты по диагонали, двигаясь по (или против) часовой стрелке. Причем в первый проход затягивать до касания (половины), а за второй проход — затянуть болты до рабочего момента затяжки.

Первые ремонты этого семейства трансмиссий заключаются в смене масла, ремонте гидроблока. Фильтр тонкой очистки — металлопластиковые для A6LF ( 367010B ) и пластиковые для A6MF2/ A6GF16F24 (SsangYong) — 367010 имеют двойной мешок фетровой мембраны. Меняются вместе с переборкой коробки. И чтобы оттянуть необходимость ремонта стоит почаще менять масло (признаки пограничного состояния масла) Масло ATF для всего семейства АКПП — SP-IV. Рекомендуется проверять прозрачность ATF каждые 30 ткм и заменить его после 60 — 100 ткм (в зависимости от условий эксплуатации). Объем для полной замены масла — от 7.3л для A6MF1/2 . до 7.8л для A6LF1/2. Проверка уровня и прозрачности масла осуществляется при температуре масла 50. 60°С (см. таблицу слева). Отверстие для проверки уровня — на боковой крышке поддона. При температуре 60° масло должно начать капать через переливное отверстие. Если масло стало загрязняться слишком быстро и фильтр не справляется, то это знак того, что наступило время переборки и чистки коробки с заменой изношенных расходников. Детали для переборки и капремонта. Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Для чистки гидроблока и бюджетного ремонта семьи A6LF-A6MF заказывают комплект прокладок гидроблока ( 367320K ) и прокладку поддона 367300 . Чистка поддона и гидроблока обычно позволяет достаточно достоверно оценить примерный ресурс коробки до полного капремонта. Для полной переборки этой семьи АКПП заказывают Ремкомплект прокладок, фильтр ( 367010 ) и втулку насоса ( 367034 ). Ремкомплект прокладок и сальников для A6MF-LF -GF (различаются) — 367002 Часто заказывают Мастеркит для полной переборки этих автоматов — 367007 . Соленоиды после инструментальной диагностики гидроблока (ниже). Вскрытие может показать серьезные проблемы пакета Underdrive (UD) Brake. После агрессивных разгонов и критических перегревов приходится менять кольца и прокладки гидроблока. А после пробегов за 150 ткм, замена всего ремкомплекта — регламентная процедура, чтобы сберечь соленоиды, нагрузка на которые возрастает, если увеличиваются протечки масла через уплотнения. Маркером служит износ блокировки гидротрансформатора ( 367001 ), быстро загрязняющееся масло и проблемы с переключениями. Разборка гидроблока в это время обычно показывает критическое загрязнение и залипание золотников.
Фрикционы в этих коробках встречаются стандартные двусторонние (фрикцион стальной диск) и односторонние фрикционы с наружным и внутренним зубом для напряженно работающих сцеплений. Один из пакетов, который сгорает с стальными дисками — Underdrive (UD) Brake, # 367112KA . Это связывают с «детской болезнью» незатянутых болтов хаба UD 551 к 711. На АКПП первых лет выпуска стоит проверить и посадить на клей болты этого узла. Из-за этого поршень UD № 367964 , который крепится к корпусу -№ 367955 и к 367551 , начинает болтаться и включает фрикционы пакета UD с ударом. С поршнем вместе меняют и оба кольца — 367328 и 367329 . Комплект 367112KA из усиленных односторонних фрикционов Underdrive, который мастера стараются менять всем пакетом. (справа)