Альтера авто

Он получил алюминиевый корпус в черном матовом цвете

Официальная премьера Huawei MateBook X Pro — первого в мире ноутбука с процессором Intel Core Ultra 9 и массой менее 1 кг — состоялась 11 апреля, а сейчас китайский ресурс опубликовал живые фото уникального устройства.

MateBook X Pro получил алюминиевый корпус в черном матовом цвете. У него сразу два порта USB-C с интерфейсом Thunderbolt 4 слева, а также один обычный USB-C справа. Также есть механическая шторка для веб-камеры.

На фото видно, что рамки экрана совсем невелики — дисплей занимает 93% площади крышки. Напомним, ноутбук получил панель OLED с диагональю 14,2 дюйма, разрешением 3120 x 2080 пикселей, кадровой частотой 120 Гц и пиковой яркостью 1000 кд/кв.м. В топовой версии устройства — 32 ГБ ОЗУ. Точная масса Huawei MateBook X Pro — 980 граммов.

Все новости за сегодня

• Huawei представила SoC Kirin 9010 для новых смартфонов Pura70 с 12-ядерным CPU.
• Автомобили Exeed, Li Auto и Tank стали популярными в России, сместив немецкие марки.
• Проект VoodooX оживил видеокарту 3dfx VSA-100.
• Внедорожники Seres выходят на российский рынок с полной русификацией и гарантией.
• На Павелецком вокзале открылся геймерский клуб РЖД.
• Появились системные платы, которые поддерживают будущие процессоры Ryzen 9000.
• Toyota Granvia представила вариант с полным приводом.
• Запуск ракеты Ангара-А5В с третьей ступенью ожидается в 2023 году.
• Премиальный смартфон Huawei Pura70 Ultra получил выдвижной объектив.
• На бывшем заводе Mercedes начнут сборку китайских автомобилей в мае.
• Российский RuStore обогатился новыми приложениями и увеличил аудиторию.
• АвтоВАЗ запустил сервисную акцию для автомобилей Lada.
• Цены на Kia Sportage выросли, но возможны различные варианты мощности.

Каждая новость представляет собой краткое описание события в мире технологий, автомобилей и коммерческого рынка, объединенные в одном месте для удобного восприятия информации.

Для последующего развития тематики и расширения интересующих кругов аудитории, просьба обратить внимание на оставленные новости и подготовку дальнейшего контента по смежным тематикам.

Новости Автомобильной Индустрии

Huawei Pura70

Это новый базовый флагман Huawei. Компания представила смартфон Pura70, но постеснялась говорить что-либо о платформе. Новинка стоит 760 долларов.

Chevrolet Tahoe 2024

Анонсирован новый полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe. Модели этого семейства снялись в тысячах фильмов и сериалов. Предзаказы начнут принимать на Пекинском автосалоне.

Zen и реклама каналов

В Дзене запустили рекламу каналов для авторов и бизнеса. В зависимости от целей продвижения можно выбрать оплату за клики или показы.

Отечественный Суперкомпьютер

В России представили отечественный программно-аппаратный комплекс для суперкомпьютеров. Образец впервые демонстрируется на выставке ExpoElectronica2024.

Volkswagen ID. 4 Crozz 2024

Представлен Volkswagen ID. 4 Crozz 2024. Стоимость от 33 000 долларов.

Новости от Apple

Apple перелопатит почти всю линейку iPhone за два года. iPhone 17 Plus может стать меньше, чем предшественники. А модели Pro увеличатся уже в линейке iPhone 16.

Особенности Haval H6

Совершенно новый Haval H6 впервые показали внутри: свежий дизайн и огромный экран. Официальные фото от производителя.

GeForce RTX 4080 Valkyrie от Zephyr

Хай-тек дизайн и жидкостная система охлаждения. Представлена видеокарта Zephyr GeForce RTX 4080 Valkyrie. В Китае за 1180 долларов.

Huawei Aito M5

Похожий на Porsche Cayenne новый автомобиль Huawei Aito M5 стал хитом: за первый же день его заказали 6000 человек. Его представят 23 апреля.

Рейтинг Китайских Автомобилей

Названы самые популярные китайские автомобили у российских мужчин и женщин, согласно данным Росгосстраха. Haval Jolion возглавил рейтинг.

Потенциальные Проблемы с Honda

Владельцы целых 3 млн Honda Accord и Honda CR-V могут потенциально пострадать от неожиданного экстренного торможения. NHTSA ведёт расследование.

Suzuki Ertiga

Suzuki Ertiga подешевел в России. Теперь от 2,55 млн рублей.

Проблема на Samsung Galaxy S21

Пользователи Samsung, особенно серии Galaxy S21, сообщают о появлении зеленой линии на экране. После обновления или длительного использования.

M-Hunter от Dongfeng

Комфортом тут и не пахнет, вместо заднего ряда сидений — две запаски, зато заявлены военные технологии и цена более 138 000 долларов. Появились подробности о внедорожнике M-Hunter от Dongfeng. Его покажут на следующей неделе.

Неубиваемые машины

Названы неубиваемые машины, которые проезжают 500 000, 1 600 000 и 2 300 000 км. Новый рейтинг опубликован Hotcars. Лидирует Toyota 4Runner 1983-1989.

Nio ET7 2024

Более 1000 км без капли бензина в реальных условиях: опубликованы результаты испытаний новейшего Nio ET7 2024. Предзаказы в Китае уже стартовали.

Еще одно Подобие Rolls-Royce

Как Rolls-Royce: задние двери у большого Geely Galaxy будут открываться в противоположном направлении. Его покажут 25 апреля.

Toyota Camry 2025

Toyota Camry 2025 поступила в продажу в США. Базовая версия стоит менее $30 000. При этом она является гибридом.

Алюминиевый Сплав для Колесных Дисков

В России делают алюминиевый сплав со скандием для изготовления премиальных колёсных дисков. 21-дюймовые диски будут весить 9 кг.

Покупка Автомобилей в России

Россияне активно покупают параллельным путём Geely Monjaro, Li L7, Li L9, Zeekr 001 и Kia Sportage. В марте был установлен рекорд.

Mercedes-AMG C63 2024

Представлен новый Mercedes-AMG C63 2024 с самым мощным в мире четырёхцилиндровым мотором. Он стоит 85 050 долларов.

Mercedes-AMG CLE 63

Появились живые фото нового Mercedes-AMG CLE 63. Он лишился зарядного лючка.

Новости автомобильной индустрии

Cadillac Escalade-V

Представлен супервнедорожник Cadillac Escalade-V с 6,2-литровым V8 мощностью 682 л.с. Цена пока не сообщается

Lucid Air Sapphire

Lucid Air Sapphire стал самым быстрым в мире автомобилем в гонке на четверть мили. Дистанция пройдена за 8,93 с

Chevrolet TrailBlazer 2024

Представлен рамный внедорожник Chevrolet TrailBlazer 2024. Цена пока не сообщается

Из российских компонентов

Блоки ABS и ESP будут собирать из российских компонентов. Их выпускает Итэлма

Chery Tiggo 4 Pro

Chery Tiggo 4 Pro подешевел до 2 125 000 рублей. Специальная цена действует до конца апреля на Wildberries

Самолёты Освей

Освей заменит чешский самолёт L-410. Россия закажет не менее 89 самолётов до 2038 года. Поставки двигателей ВК-800С должны начаться в 2025 году

Jaecoo J7

Водитель остановившегося рядом на светофоре BMW жестом попросил опустить окно: Это что, какой-то новый Range Rover? Нет, дружище, это китайская новинка. Хотя в профиль Jaecoo J7 и впрямь чем-то походит на британский Evoque: длинный плоский капот, лаконичная подоконная линия, ниспадающая крыша, размашисто очерченные циркулем колесные арки, выдвижные дверные ручки. Так что если соплатформенный Chery Tiggo 7 кому-то кажется заурядным, а Omoda С5, напротив, слишком метросексуальной, то вот вам более брутальная обертка. С соответствующим именем, образованным от немецкого Jaeger (охотник) и английского cool (крутой).

Джаекоо? Нет, официально утвержденное произношение новой марки — Джейку́, хотя исходная немецкая составляющая не подразумевает звука дж (Jaeger — егер). И этот бренд создан специально для экспортных рынков: помимо России, он появится на Филиппинах, в Мексике и ряде других стран Азии и Латинской Америки, а в планах есть даже Европа. В корпоративной иерархии бренд Jaecoo расположен между марками Chery и Exeed. При этом в Китае его нет (кстати, как и Омоды), а кроссовер Jaecoo J7 дебютировал там еще весной под материнской маркой Chery.

Это исходник для китайского рынка — там кроссовер называется Chery Explore 06 и имеет другое оформление передка, но в остальном не отличается от нашего Jaecoo. Позже гамму пополнит подзаряжаемый гибрид

Каков же Крутой охотник вживую?

Кузов и правда собран достаточно круто: элементы подогнаны аккуратно. Показатель жесткости на скручивание китайцы не публикуют, но он явно неплохой: электропривод спокойно закрывает пятую дверь при диагональном вывешивании. Как говорят технари из представительства Chery, в силовой структуре кузова немало деталей из высокопрочных сталей, а многие панели, включая крышу, изготовлены из штамповки немецкого концерна Benteler с двусторонней оцинковкой. И только днище ­почему-то дополнительно защищено лишь пластизолем — снизу нет даже пластиковых экранов, хотя тут и там торчат шпильки для их крепления.

Снизу явно обозначены места крепления защитных экранов, но самих экранов нет

Jaecoo J7: комфорт и удобство в китайском автомобиле

И то ли квадратная физиономия перед здоровенным капотом дает такой оптический эффект, то ли пропорции, но Jaecoo J7 из тех редких автомобилей, что кажутся крупнее, чем есть на самом деле. Ведь при длине 4500 мм он почти идентичен моделям Chery Tiggo 7 или Volkswagen Tiguan.

Дизайн интерьера

Крой интерьера простой и стильный одновременно. Материалы качественные и приятные на ощупь. Хорошо, что обошлось без непрактичного черного глянца на панелях.

Интерьер предельно лаконичен, массивные выросты дверных карт и стилизованные головки болтов вопиют о маскулинности. А на подоконник можно по-джиперски закинуть локоть. Впрочем, и без этого уселся я вполне удобно: кресла в охотнике — одни из наиболее европейских среди тех, что встречались мне в последнее время на китайских автомобилях. Плотность, длина подушки и ощутимая, но ненавязчивая боковая поддержка рождают именно такие ассоциации.

Комфорт и удобство

Простые с виду кресла удобны. Подогрев есть у спинки и подушки, а вентиляция — только у подушки. Но вот опробованных на моделях Chery массажа или оттоманки охотнику не положено.

Руль с достаточной регулировкой по вылету удобно ложится в руки. Жаль только, глянцевые монокнопки на нем слепые и маркие. Приборный экранчик размером с калькулятор и с почти ­нечитаемой информацией. Шрифт обязательно нужно увеличить, ведь с этим справится просто новая прошивка, которую можно будет установить у дилера при обслуживании. Я же нашел спасение в полноценной проекции приборов на ветровое стекло.

Мультимедийная система

Доминанта в салоне — монитор мультимедийного экрана диагональю аж 14,8 дюйма. Да у меня на кухне телевизор лишь немногим больше! Главная преференция от такого размера — шикарная картинка с камер кругового обзора. Используя широчайшие настройки, можно запросто маневрировать, даже если все стекла и зеркала наглухо замазать крас­кой. Но и базовая обзорность неплоха: скромность заднего стекла компенсируют здоровенные зеркала, передние стойки не гигантские, капот виден, поэтому к габаритам привыкаешь быстро.

Камеры кругового обзора

Камеры кругового обзора — с хорошим разрешением и режимом прозрачного шасси.

На ветровом стекле перед зеркалом — короб знакомого по другим моделям Chery встроенного видеорегистратора. Но он пуст! И в списке опций такая позиция не числится. Задел для будущего рестайлинга?

Есть пробелы и в наполнении мультимедийной системы. Процессор шуст­рый — только успевай тыкать в нарисованные кнопки. Но среди них почему-то не оказалось иконки «Android Auto» — с коммутацией повезло только владельцам «яблочных» смартфонов. Но и тут незадача: когда на весь экран выведена навигация, невозможно одновременно попасть на страничку с климат-контролем. То есть для того, чтобы, к примеру, изменить скорость вентилятора, сперва нужно выйти из приложения Apple CarPlay (и, соответственно, навигатора) и только потом загрузить меню «климата». Строчку с погодными настройками обязательно нужно закрепить на экране — благо места на нем предостаточно.

Клавишу стояночного тормоза пристроили на передней панели слева от руля

А вот что похвалю, так это аналоговые кнопки подогрева сидений на центральной консоли и фирменную для Chery функцию ионизации воздуха. Оценил ее способности удалять неприятные запахи, проезжая мимо сернистых источников близ осетинского Алагира.

Нужное при перевозке детей отключение передней пассажирской подушки безопасности — нечастая функция на китайских автомобилях

Еще у китайских компаний стал ­прослеживаться правильный тренд — ­выдумывание полезных штучек ­наподобие шкодовских Simply Clever. Как вам ­специальные отсеки для ­мокрого ­зонтика в карманах ­передних дверей, вода из которых удаляется за борт? На передней панели возле бардачка — откидной крючок для сумки. Беспроводную зарядку снабдили обдувом. В подстаканниках рядом — ­вертикальный держатель для ­смартфона.

На втором ряду в меру просторно, есть регулировка угла наклона спинки, обогрев, дефлекторы обдува и USB-разъемы. Пол практически ровный, а дверной порог низкий и полностью прикрыт дверью

На трансмиссионной консоли перед подлокотником — прорезь для салфеток, ­саму коробку с ­которыми можно спрятать в ­центральный бокс. А в багажнике, помимо петель, крючков и розеток, оборудовали ­двухуровневый пол — ­дополнительную панель можно расположить на середине высоты отсека. ­Так ­поклажу можно размещать в «два слоя» без опаски повредить нижний саквояж.

Багажник без порожка удобно загружать, но расположенная заподлицо с бампером пятая дверь обречена страдать даже при легких столкновениях

С акустическим комфортом ситуация тоже неплоха. На встроенные маты, виброизолирующие подложки и двойное остекление в передних дверях китайцы не поскупились, и Jaecoo J7 вышел одним из самых тихих автомобилей компании. Даже после нескольких часов в дороге голова не гудит, а с попутчиками на втором ряду общаешься не повышая голоса.

Техника нам уже знакома. Построен J7 на той же тележке T1X, что и Chery Tiggo 7, Omoda C5 или Jetour Dashing. Привод может быть как передним, так и полным, с муфтой ZF либо BorgWarner (сертифицированы обе версии) на задней оси. Но если у перечисленных родственников есть выбор моторов, то Jaecoo предложен только с турбочетверкой 1.6 модели SQRF4J16, причем в своем полномощностном варианте (186 л.с. против 150 л.с. у Tiggo или Омоды). И коробка передач единственная — семиступенчатый преселектив Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Как все это работает у «охотника»?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отгадаете, какой автомобиль носит обозначение S5 и является родственником А3, но не имеет никакого отношения к Audi? Привыкайте: теперь с этим именем мы будем встречать на наших дорогах китайский седан Omoda S5.

Седанчик длиной 4644 мм прицелился в нишу, которую прежде занимали Kia Cerato или Hyundai Elantra, — и в Китае под именем Chery Arrizo 5 появился еще в 2015 году. Возраст выдают не изменившиеся с тех времен кузовные панели боковин, на фоне которых даже максимально доступные 17-дюймовые колеса нынче выглядят мелковато, не говоря уже про 16 дюймов у базовой версии.

В остальном же внешность осталась по моде 2020 года, когда после рестайлинга автомобиль стал именоваться Chery Arrizo 5 Plus. На оптике и деталях интерьера сохранились надписи «Arrizo», а у некоторых экземпляров из первой партии на руле — эмблема Chery. Точнее, буковки «Omoda» приклеены на капот его экспортной версии Chery Arrizo 6 Pro, которая имеет наиболее броскую решетку радиатора с крупными сотами. Однако рядом с кроссовером Omoda С5 седан все равно выглядит скромнягой.

Дизайнеры попытались спасти положение яркими деталями. Но рыжие вставки в бамперах, продолжающие тему бумерангов светодиодных фар, и такая же контрастная колористика на порогах вышли неоднозначными не только на мой вкус — в будущем их обещают заменить серебристыми элементами. А смотрю на корму — и действительно вспоминаю про Audi. И пластика диодной оптики с анимированными поворотниками похожа, и бутафорские патрубки выпускной системы в юбке бампера.

Собран кузов ровненько. Силовая структура, включая стойки и пороги, сделана из стали с двусторонней оцинковкой (а из оперения, помимо крыши, ее почему-то не удостоились капот и передние крылья). Интересно, что на внешних панелях мой толщиномер обнаружил уверенные ­100—120 микрон краски — намного щедрее, чем обычные 70—100 микрон у большинства японских или корейских одноклассников.

В вариаторе использован ремень конструкции фирмы Bosch. Версия CVT25 переваривает крутящий момент до 280 Нм, а младшая CVT18 — до 180 Нм

С доступной в Китае механической коробкой передач Omoda S5 у нас продаваться не будет — только с вариатором китайской компании WLY, WanLiYang. Об этом агрегате мы уже многое знаем — он был разработан в 2017 году, а после модернизации 2020 года избавился от детских болезней, в основном связанных с работой программы управления. И стал вполне надежным.

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров и имеет жидкостное охлаждение, как и промежуточный охладитель у турбоверсии. На обоих распредвалах — муфты изменения фаз газораспределения, а термостат — с электронным управлением

Зато выбор моторов есть. Полуторалитровый агрегат E4T15B (147 л.с.) с турбокомпрессором Garrett и вариатор в версии CVT25, рассчитанной на больший крутящий момент, — как у кроссовера Omoda C5. А безнаддувный E4G15C (113 л.с.) с вариатором CVT18 — как на Chery Tiggo 4.

Полузависимая задняя подвеска — элементарная. Низ кузова в самых уязвимых местах обработан пластизолем, но не укрыт пластиковой защитой

Платформа еще более заслуженная, чем кузов: M1X со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади ведет историю еще от модели Chery А3 (она же Chery M11) образца 2008 года. Зато тогда, 15 лет назад, нельзя было и помыслить столь удобно устроиться за рулем китайского автомобиля. Да, у Омоды коротковата подушка сиденья, PVC-кожа обивки и не пытается прикидываться натуральной — но в остальном и ­покритиковать-то особо нечего. Профиль сидений с ненавязчивыми подголовниками и ощутимой боковой поддержкой моей спине пришелся впору. А само кресло имеет приличные диапазоны регулировок по длине. И, в отличие от барного стула в Kaiyi E5, его можно достаточно глубоко опустить и сидеть действительно как в легковушке. А главное, что этому способствует и руль с нормальной регулировкой в двух плоскостях. В общем, при росте 182 см угнездился я настолько удачно, что несколько часов пути в Нижний Новгород не заставили меня ерзать и менять настройки.

Даже без регулировки поясничной поддержки спинка вполне комфортна. А вот неудобство от короткой подушки могла бы исправить регулировка ее наклона

Подушку заднего дивана тоже хотелось бы подлиннее. Но сам за собой я уселся с внушительным зазором до коленей, ступни легко пристраиваются даже под опущенное переднее сиденье — да, это полноценный нынешний С-класс. Правда, третьему седоку будет тесно и подогрева не достанется. Плюс одна USB-розетка и плафон освещения, который забавно дышит вместе с обивкой потолка при включении.

А еще у спинки заднего дивана не предусмотрено ни лючка, ни возможности откидываться по частям — ее можно сложить только целиком, акробатически потянув за фиксаторы с двух разных концов.

И багажник хоть и ­объемен (по паспорту 482 литра), но внутри мешают арки и крупные петли. И почему ручки-то внутренней нет — как быть в слякоть? Ведь тащить грязь в нарядный салон совершенно не хочется!

Лаконичная архитектура кокпита вновь заставила вспомнить про Audi. Хотя жесткого неприхотливого пластика тут хватает, но он по большей части отправлен на периферию. А мягкие материалы не только под руками: колени при контакте с трансмиссионным тоннелем утыкаются в пухлый кожзам. Еще бы поменьше маркого и царапающегося черного глянца, на который особо щедры версии с турбомотором.

Разъемы USB и розетка прячутся в нише под шторкой

Зато много физических кнопок. Управлять погодой с помощью двух манеток и клавиш между ними удобно что с однозонным климат-контролем, что с обычным кондиционером в базовой версии. И даже отрегулировать громкость можно на манер автомобилей Mazda — крутилкой рядом с рычагом трансмиссии. А сам селектор у атмосферной версии — обычный механический, с тросовым приводом. И я очередной раз ловлю себя на мысли, что старорежимно двигать рычагом по пазу понятнее и безошибочнее, чем манипулировать нефиксируемым джойстиком, как на турбоверсии.

Трансмиссионная консоль атмосферной версии отличается и ­конфигурацией, и матовыми вставками вместо черного глянца

Базовых 113 сил атмосферника хватает, но впритык. Главное — не включить ненароком режим Есо, мгновенно усыпляющий остатки динамики. И даже в Спорте Omoda бережет фрикционы блокировки гидротрансформатора и сперва чуть мешкает при старте. Но затем неожиданно бодро спринтует со светофоров. И дальше вариатор особо не тупит, позволяя уверенно держаться в потоке. Однако обгоны на трассе даются тяжко — лучше заранее толкнуть селектор вариатора вбок в ручной режим и скинуть три-четыре из девяти псевдопередач. А если довериться кикдауну, то будет и задержка, и шумное назойливое звуковое сопровождение. Ведь, в отличие от кроссовера, здесь нет двойных стекол или дополнительных матов снизу. Слышен не только мотор, но и шины, по пластиковым подкрылкам в арках звонко цокают камешки и плещет вода, а после 100 км/ч подвывает ветер.

Базовая система с ручным кондиционером имеет то же экранное меню, что и климат-контроль, только без цифрового указания температуры

Да и на расходе топлива такие манеры сказываются не лучшим образом. После многочисленных обгонов на двухполосках под Муромом более мощная, 147-сильная версия оказалась примерно на литр экономичнее: и педаль реже оказывается в полу, и мотору нет нужды зависать более чем на 5000—5200 об/мин. И турбоверсия заметно веселее всегда — картинку за окном словно ставят на более высокую скорость воспроизведения.

Режимы движения выбираются кнопкой слева от руля. У атмосферной версии там же — отключение системы стабилизации, что у остальных делается только через бортовое меню

Зато атмосферная версия на 16-дюймовых колесах ощутимо комфортнее. Наддувная же Omoda даже на ровной с виду дороге находит на чем подрожать. И чем больше колдобины, тем сильнее тряска. Хотя пробоев нет — энергоемкости обеим версиям хватило даже на тумаках под Тумой между Рязанью и Владимиром, которые и дорогой назвать трудно.

Корректор фар по китайской традиции не автоматический

На прямой — спокойствие без лишних подруливаний. А в поворотах Omoda сильно приседает на заднее внешнее колесо, но в целом демонстрирует классические переднеприводные повадки со сносом наружу при избытке скорости. При этом главные ограничители — китайские шины Giti, которые начинают рановато попискивать. Электроусилитель руля далек от эталона по обратной связи, однако жить с ним можно. И к тормозам привыкать не пришлось: чуткости и хваткости в меру.

Виртуальным приборам под удобным козырьком не хватает крупного цифрового спидометра по центру

А вот с чем не соскучишься, так это с комплектациями. Маленькие колеса и окно в крыше — это атмосферный Life за 2,16 млн рублей, который, помимо прочего, включает светодиодную оптику, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, обогрев подушек передних сидений, четыре камеры кругового обзора и электроручник с функцией AutoHold. Для такси даже избыточно.

Во втором по цене исполнении Tech за 2,27 млн рублей Omoda S5 имеет турбомотор, однозонный климат-контроль вместо простого кондиционера у Лайфа, обогрев задних сидений, руля и лобового стекла, датчик дождя и беспроводную зарядку для смартфонов, а колеса 17-дюймовые. Но ­куда-то подевались боковые подушки и занавески безопасности, система кругового обзора (есть только задняя камера) и электрорегулировки сиденья водителя. А с крыши пропал не только люк, но и плафон подсветки для задних пассажиров.

Капот опирается на «кочергу», узкая горловина бачка омывателя упрятана в угол возле моторного щита. Кстати, при включении омывателя первый взмах по стеклу щетки делают посуху

А самая интересная Omoda S5 — в топовой версии Ultra. Где аккумулированы все опции предыдущих ­комплектаций, а вдобавок есть атмосферная подсветка салона, автоматический видеорегистратор, адаптивный ­круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов, включая контроль разметки с удержанием в полосе, автоторможение и систему предотвращения заднего перекрестного столкновения. Оценена такая в 2,47 млн рублей.

Кто конкурент? Конечно, Kaiyi E5 — еще один суббрендовый Chery. В комплектации Luxury, напоминающей омодовскую версию Life, и с теми же турбомотором 1.5 и вариатором он стоит 1,96 млн рублей. Но Kaiyi подсобирают в Калининграде, а Omoda S5 приезжает к нам из Китая — компания Chery пока только ищет возможности локализовать производство. Ждем?

Автомобиль Omoda S5 1.5 Omoda S5 1.5 Turbo

Объем багажника, л 482 482

Снаряженная масса, кг 1386 1395

Полная масса, кг 1745 1745

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, см³ 1498 1498

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 113/83/6150 147/108/5500

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 138/4000 210/1750—4000

Коробка передач клиноременный вариатор клиноременный вариатор

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые

Размерность шин 205/55 R16 205/50 R17

Максимальная скорость, км/ч 180 190

Время разгона 0—100 км/ч, с 13,2 9,7

Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,1 9,7

Емкость топливного бака, л 48 48

Топливо бензин АИ-92—95 бензин АИ-92—95