Ценовые войны продолжаются hyundai solaris подешевел в китае до 8100 долларов kia rio до 8500 долларов volkswagen polo до 10 550 долларов

Лучшие подержанные автомобили 2022 года в Китае

Западные бизнес-консультанты не зря советуют совершать крупные покупки только в пасмурный день — чем меньше эмоций, тем точнее расчет. Магия нового автомобиля настолько велика, что ради обладания им люди готовы безропотно оплачивать имидж марки, наценку за бренд и прочие выдумки маркетологов.

Однако яркая мишура обманывает не всех — все больше людей предпочитают именно подержанные авто за лучший баланс цены, качества и потребительских характеристик. Добро пожаловать в клуб любителей истинных ценностей: представляем десять лучших автомобилей 2022 года на вторичном рынке!

Падение цен на бюджетные автомобили в Китае

Мы уже писали о ценовых войнах автопроизводителей, которые бушуют в Китае. Но тогда речь шла в основном о моделях среднего и высокого ценового диапазона. Как оказалось, дешевеет в Китае абсолютно, в том числе и бюджетники, которые еще до прошлого года пользовались бешеным спросом в России.

Подешевевшие модели:

• Kia Rio снизил цену на 1150 долларов и стал доступнее на 8500-9100 долларов.
• Hyundai Accent подешевел на 2460 долларов, цены теперь от 8100 до 11 550 долларов.
• Volkswagen Polo хетчбэк подешевел на 2600 долларов, самый доступный вариант теперь стоит 10 500 долларов.
• Honda Fit, Toyota Vios FS и Toyota Yaris L также испытали снижение цен.

Локализованные бюджетные иномарки всегда вызывали пристальный интерес у нашей публики. Наш сегодняшний герой обречен был стать хитом и полностью оправдал эти надежды. Оцениваем рынок, изучаем слабые места и смотрим реальные варианты седанов Volkswagen Polo в продаже.

История Volkswagen Polo

В начале 2000-х годов Volkswagen начал разработку модели специально для российского рынка. Результатом стал седан Volkswagen Polo, который встал на конвейер завода в Калуге в 2009 году. При создании автомобиля было решено отойти от конструкции хэтчбека Polo и создать самостоятельную модель с уникальным кузовом и подвеской. Седан получил более просторный салон, а экстерьер стилизовали под Passat B7. В ходовой части использовалась задняя полузависимая скручивающаяся балка от четвертого Volkswagen Golf.

Первоначально Polo комплектовался атмосферными моторами 1.6 из серии EA111, мощностью 85 л.с. и 105 л.с. После рестайлинга эти двигатели заменили на новую серию EA211 аналогичного объема, мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Позже стал доступен 125-сильный турбомотор 1.4 TSI.

В зависимости от комплектации атмосферные двигатели сочетались с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В паре с турбированным мотором устанавливались 6-ступенчатая МКП или 7-ступенчатый робот DSG. В зависимости от модификации на заднюю ось Polo могли ставить либо дисковые, либо барабанные тормоза.

В 2015 году произошел плановый рестайлинг модели. Слегка изменились экстерьер и интерьер. В таком виде седан производили до 2020 года. В следующем поколении Polo стал лифтбеком.

Что есть на рынке?

Предложений очень много. На данный момент на Дроме почти 3300 экземпляров седанов Volkswagen Polo. Причем доминируют рестайлинговые варианты 2014–2020 годов выпуска. Независимо от года полно машин из таксопарков.

Проще всего найти седан с мотором 1.6. Варианты с МКП и автоматом представлены примерно поровну.

Цены

• Дорестайлинг с механикой: от 400 000 до 1 000 000 рублей
• Рестайлинг с АКП: от 450 000 до 1 200 000 рублей
• Рестайлинг, 1.6 МКП: от 500 000 до 1 500 000 рублей
• Рестайлинг, 1.6 АКП: от 600 000 до 1 800 000 рублей
• Турбированный МКП: от 750 000 до 1 400 000 рублей
• 1.4 TSI с DSG: от 800 000 до 1 800 000 рублей

Фотографии

Техника

Кузов Polo отличается недолговечным хромовым покрытием и не особо прочным ЛКП. При неаккуратном обращении повреждения не заставят себя долго ждать. Особенно уязвимы пороги, зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Хорошо, что металл защищен довольно толстым слоем антикора. Но днищу недостает защиты. Ржавчину можно найти, например, за передними подкрылками.

Оценка качества Volkswagen Polo

Кузов

К кузовному оборудованию претензий немного. Несмотря на слабое ЛКП, бамперы сравнительно прочные и не боятся незначительных ударов даже зимой. Передняя оптика и лобовое стекло довольно мягкие. При частых трассовых пробегах они затираются уже к пробегу в 100 000 км. Не отличаются надежностью трапеция стеклоочистителя и личинка дверного замка.

Салон

Основные претензии к салону — огрехи сборки, скрипучая передняя панель и слабая шумоизоляция. Скрипы накладок и стоек кузова устранили только после 2015 года. Некоторые пластиковые детали, такие как обшивка дверей, центральная консоль и панель приборов, склонны к появлению царапин.

Оборудование

Слабыми местами салонного оборудования являются не очень надежная климатическая система и подогрев водительского сиденья. Сбои в электрике — часто следствие некорректной установки дополнительных опций и различных апгрейдов, которые так любят владельцы Polo. Проблемы с проводкой дверей и перегоревшие нити обогрева стекол обычно характерны для сильно пробежных машин.

Двигатель

Дорестайлинговые моторы CFNA/CFNB из семейства ЕА111 отличаются цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Они известны своим стуком на холодную при перекладке поршней, которые со временем могут повредить стенки цилиндров. Вдобавок сложно прогнозировать ресурс цепи ГРМ. При должном уходе эти атмосферники могут пройти около 400 000 км до капитального ремонта.

Моторы после обновления 2015 года

После обновления 2015 года на Polo стали устанавливать новые моторы серии CWWA/CWWB из семейства ЕА211. Они чувствительнее к загрязнению системы охлаждения и требуют чистых радиаторов и качественного антифриза. Цепной привод ГРМ заменили на ременной, что существенно повысило ресурс. Однако моторы этой серии склонны к масложору из-за износа поршней или направляющих втулок клапанов.

Турбированный двигатель

Турбированный 1.4 серии CZCA с непосредственным впрыском также относится к семейству ЕА211. Помимо возможного масложора он страдает от заклинивания тяги актуатора турбины. Требует внимания ТНВД и подтекающая помпа.

Коробка передач

5-ступенчатая механическая коробка MQ200 отличается точной и четкой работой, но имеет ограниченный ресурс некоторых узлов. При активной езде и интенсивной эксплуатации подшипники и синхронизаторы в коробке передач могут износиться уже к пробегу 120 000 км. Эта коробка передач также имеет слабый дифференциал, который не терпит буксования.

В целом, Volkswagen Polo – надежный автомобиль, но имеет свои особенности, о которых стоит знать потенциальным владельцам.

Автоматическая коробка передач

6-ступенчатый автомат — это простая и вполне надежная коробка AQ160 от компании Aisin. Ее ресурс сильно зависит от качества обслуживания. При своевременной замене масла и отсутствии перегрева ей вполне по силам ресурс в 300 000 км.

Роботизированная коробка передач

У 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 потенциальных проблем больше. Пинки при переключениях — скорее всего намек на износ сухих сцеплений, которые особенно не любят длительной езды в пробках. По-прежнему является уязвимым местом мехатроник, чьи соленоиды чувствительны к загрязнению смазки. А отказ задней и четных передач указывает на выход из строя подшипника вилки переключения.

Ходовая часть

Ходовая часть у Polo простая по конструкции и долговечная. Даже сайлент-блоки и втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены только после 100 000 км пробега. Передние амортизаторы запросто прослужат в полтора раза дольше. А задние — около 100 000 км. В любом случае запчасти недороги и распространены. Стуки на ходу могут намекать на износ втулок рулевой рейки. Проблему обычно решают их заменой на детали из фторопласта. Нередко подводит электроусилитель, где случаются сбои датчиков и ПО.

Тормозная система

Несмотря на простоту конструкции, с тормозной системой могут быть проблемы. Часто сбоят датчики ABS, возможны утечки вакуумного усилителя. Нередко в процессе эксплуатации наблюдаются скрипы и даже постукивания в механизмах внутри барабанов.

Поиск подержанного Volkswagen Polo

Но хватит теории. Отправляемся на поиски подержанного седана Volkswagen Polo, естественно, в приличном состоянии.

Пушка-гонка

И что если поискать топовый Polo GT? Вдруг найдется живой. Нашли серебристый седан на площадке дилера — едем смотреть. Два владельца с учетом пробега в 95 000 км и 2018 года выпуска — выглядит многообещающе.

Общее состояние

Внешне все довольно неплохо. На кузове есть несколько незначительных потертостей. Из ремонтных окрасов — переднее левое и заднее правое крылья, а также задний бампер. Сделано аккуратно, ремонт производился дилером.

Салон в аналогичном состоянии. Руль не затерт, кнопки тоже, сиденья не просижены. Багажником, похоже, пользовались всего несколько раз. Все опции, положенные этой богатой комплектации, работают без нареканий.

Проблем при входной диагностике сотрудники дилерского СТО не нашли. Мы при внешнем осмотре — тоже. Под капотом сухо и чисто, причем заметно, что специально никто моторный отсек не намывал.

Уговорили менеджера на тест-драйв. Судя по легкому стуку во время прохождения неровностей и на поворотах, есть проблема с одним из сайлент-блоков в передней подвеске. В остальном придраться не к чему. Заводная машинка, и, похоже, на ней гоняли. По базам данных числится более 50 штрафов за превышение скорости. Катализатор удален, соответственно, мотор, скорее всего, чиповали.

Неплохой вариант, тем более что с ценой дилер жадничать не стал. Ценник в 1 269 777 рублей — не окончательный, «все обсуждаемо». За кредит дают скидку в 40 000 рублей. Спустя неделю объявление сняли с продажи, а значит, этот Polo GT обрел нового хозяина.

Кто первый, того и Polo

Со следующим Polo мы попали в дурацкое положение, хотя и не по своей вине. Начиналось все буднично. Найдя седан 2017 года выпуска с мотором 1.6 и АКП, отправились на осмотр к дилеру.

Нареканий к кузову у нас не было ровно до того момента, пока мы не перешли к осмотру задней части. Здесь обнаружился криво намазанный герметик под задним стеклом. Похоже, что на машину что-то упало. Под задним сиденьем даже нашлись улики в виде мелких осколков стекла. Есть следы демонтажа петель багажника. Следов сварки в нише под «запаску» не обнаружено.

Других сюрпризов в салоне не нашлось. Обычный Polo в довольно бедной комплектации. Пластик и обивка критического износа не имеют. Заявленный пробег в 112 460 км похож на правду.

Согласно результатам входной диагностики, к техническому состоянию этого седана претензий нет. Понять, правда ли это, мы не смогли. Под капотом все намыто и никаких течей не видно.

Пробная поездка не состоялась. Прибежал другой менеджер с клиентом, который оказался будущим владельцем. Вчера смотрел машину, сегодня приехал оформлять покупку. А вы — извините, подвиньтесь, не мешайте.

Досадно, но ладно. Все равно данный экземпляр сложно рекомендовать к покупке. Даже условия продажи странные — купить эту машину можно было только в кредит. Цена — 1 039 000 рублей.

Полно проблем

В процессе наших автоподборов мы чаще всего сталкивались с разгильдяйством дилеров. На адекватных «частников» нам везло, но не в этот раз. Мы созвонились с владельцем Polo 2015 года выпуска с АКП и договорились о встрече. Но в условленное время хозяин машины не явился, а телефонные звонки упорно игнорировал — знакомо, да?

Проявив чудеса дедукции и интуиции, мы сами отыскали автомобиль на ближайшей парковке. Нашелся и продавец, он в это время спокойно демонстрировал машину другому покупателю. Отставив в сторону эмоции, мы приступили к осмотру. Интересно же, насколько правдив пробег в 42 000 км.

Внешне — не очень. После ДТП были заменены по каско передний бампер, капот, оба крыла, «телевизор» и водительская подушка безопасности. Менялись фары. Есть следы окраса на заднем правом крыле и крышке багажника. На обеих дверях присутствует шпаклевка. При этом кузов весь отполирован и сияет.

Салон выглядит на порядок лучше. Чисто, опрятно, без явных повреждений пластика и обивки. Только пустая комплектация навевает грусть.

До торга, пробной поездки и диагностики дело не дошло. Покупать подобный автомобиль смысла не имеет. 850 000 рублей за такую кучу проблем — откровенно дорого.

Polo от перекупщика

А вот и перекупщик. Сложно поверить, что человек взял Polo как подменный автомобиль всего месяц назад и теперь продает. Причем машина все еще числится на первом владельце.

Внешне этот Polo 2016 года выпуска, продающийся за 900 000 рублей, находится в лучшем состоянии, чем предыдущий экземпляр. Но до идеала тут далеко. Есть следы окраса на капоте и переднем левом крыле.

Долго находиться в салоне мы не смогли. Застарелый запах табака не в силах победить ни один ароматизатор. Прожжено пассажирское сиденье. Есть ожог на потолке. Изношенный руль дает повод усомниться в правдивости заявленного пробега в 66 000 км. Хорошо хоть немногочисленные опции самой простой комплектации работают исправно.

Зато с техникой все в полном порядке. Под капотом никаких течей. Двигатель при холодном пуске не издает посторонних звуков. Разгон равномерный, без провалов. Коробка исправно переключает передачи, а подвеска легко отрабатывает неровности. Проверка на СТО подтвердила исправность техники.

По итогу — сомнительный экземпляр. Смысл в покупке есть, только если результаты диагностики не выявят скрученного пробега и сделка будет оформляться при непосредственном участии реального собственника. Есть и простор для торга. На следующий день нам позвонил продавец и предложил скидку в 50 000 рублей и зимнюю резину в подарок — при условии, что мы заберем машину в этот же день.

Близко к идеалу

Поиск приличного Polo привел нас к продавцу белого седана 2018 года выпуска с мотором 1.4 и МКП.

Кузов за прошедшие 115 000 км сменил двух владельцев, но сохранился неплохо. Есть пара притертостей на бамперах, но их практически не видно. Имеется косметический окрас заднего бампера и заднего правого крыла. Остальные крылья и капот не снимались.

Салону повезло меньше. Есть потертости на пластике. Ткань сидений местами в пятнах. Впрочем, ничего криминального. Кое-что исправит качественный детейлинг.

По пути на диагностику в очередной раз радуемся слаженности работы турбомотора и 6-ступенчатой «механики». К подвеске не придраться, и на сервисе это подтвердили. Недавно заменены передние тормозные диски. Но совсем без проблем не обошлось. Немного свистит моторчик отопителя. Есть небольшое запотевание сверху клапанной крышки, скорее всего, виноваты прокладки свечных колодцев. Других проблем нет. Первый владелец проводил все ТО у дилера.

В итоге цена в 1 050 000 рублей за этот экземпляр выглядит вполне оправданной. В подарок идет зимняя резина на оригинальных литых дисках. Особого желания торговаться владелец не выказал.

Коррозия и скрученный пробег

В салоне дилера нам попался автомобиль-близнец. Аналогичный год выпуска и комплектация, схожая цена (1 050 000 рублей), но пробег — 75 000 км и владелец всего один. Едем смотреть.

Внешне автомобиль нам не приглянулся. Есть окрас передних крыльев и заднего левого крыла, причем там шпаклевки для ремонта явно не пожалели. Куда печальнее, что нашлись следы коррозии на крыше. Из мелочей — трещина на бампере.

Салон сохранился гораздо лучше. Сиденья целые и чистые. Пластик тоже в нормальном состоянии. Хотя, возможно, все дело в хорошей химчистке.

После небольшой поездки и внешнего осмотра у нас остались претензии только к тормозным дискам. По-хорошему, менять нужно все по кругу. Мотор, коробка и подвеска работают без нареканий.

Самый главный нюанс, чтобы не связываться с этим Polo — подозрение на скрученный пробег. Судя по базам данных, в начале 2022 года на одометре этого седана значилось более 150 000 км.

Когда-то за новым Polo покупатели выстраивались в очередь и ждали заказанных автомобилей по несколько месяцев. Покупка седана б/у тоже имеет смысл — при должном уходе основные узлы и агрегаты еще походят. Сейчас на «вторичке» полно машин, но найти достойный экземпляр, как оказалось — реальная проблема.

Как правильно выбрать авто с пробегом

Бывалые автослесари знают, что неисправности у нового автомобиля — это обычное дело. «Детские болезни», усадка уплотнений, примеси со стенок труб в технических жидкостях проявляются множеством неполадок в первые месяцы эксплуатации.

Но по мере приработки деталей количество отказов резко падает — и остается минимальным до тех пор, пока ресурс агрегатов не подойдет к концу. Этот участок на графике отказов, который называют «ванной надежности», есть у каждого авто, но его протяженность сильно зависит от особенностей конкретной модели, а именно:

Общей технической проработки конструкции. Чем дольше эволюция модели, тем грамотнее спроектирован автомобиль, тем ближе к оптимальным условия работы систем — и тем реже их выход из строя.

Качества материалов, деталей и сборки.

Приспособленности к конкретным условиям эксплуатации. Ресурс одной и той же модели на скоростном шоссе, на разбитом проселке и в нервном городском трафике может быть абсолютно разным.

Простоте обслуживания — доступности сервисных центров, оригинальных запчастей, расходных материалов, а также возможности провести некоторые работы самостоятельно.

При таком подходе в топ рейтинга логично выходят распространенные модели известных брендов, которые за многолетнюю историю успешно избавились от спорных технических решений. Среди них мы и выберем топ-10 автомобилей, достойных вашего внимания.

Рио-рейтинг народных автомобилей

Чем новый Kia Rio отличается от родственного седанчика Hyundai Solaris — и выигрывает ли корейская парочка у Лады Весты и лифтбека Skoda Rapid? В поисках ответов я пригнал на полигон не четыре машины, а все шесть! Две Весты 1.8 (122 л.с.) с «механикой» и «роботом» АМТ, два Rio 1.6 (123 л.с.) с разными коробками, а также два Рапида — 1.6 (110 л.с.) и 1.4 TSI (125 л.с.). А седьмым был наш «ресурсный» Solaris.

Solaris и Rio — братья-близнецы? Конечно, идентичная геометрия посадки в плотненьких креслах и общая фурнитура выдают родство. И если нет возможности перепрыгивать из одной машины в другую, кто заметит, что, например, приборы Supervision в Rio отличаются от «простых» солярисовских только цветом стрелок?

У Kia эмоциональнее дизайн и больше ярких, запоминающихся деталей вроде «клычков» на центральной ­консоли и руля в М-стиле BMW.

• Kia на вид европеизирован побольше Hyundai. На ощупь же «корейцы» идентичны: молчаливый пластик везде жесткий, а приятный кожаный мультируль с регулировкой в двух направлениях доступен в обеих машинах начиная со средней комплектации Comfort • Rio-кресла, обшитые цепким кожзамом, недоступны Солярису в принципе

Зато Hyundai респектабельнее на вид, хотя пластик тоже всюду жесткий. И экран мультимедийной системы у Соляриса расположен повыше и поудобнее.

Приборы Supervision — это всего лишь центральный ­дисплей побогаче. Основные шкалы в ­Volkswagen-стиле с красными стрелками будут такими же даже у базового Rio

С рестайлингом в Рапиде ничего не поменялось: комфорт водителя напрямую зависит от комплектации. Три варианта кресел различаются не только материалом обшивки и количеством регулировок, но и формой — я бы предпочел спортивные сиденья с более длинной подушкой и мощными валиками боковой поддержки.

Мультимедийные системы с быстрым процессором и небликующим тачскрином, сервисами Apple CarPlay и Android Auto, навигацией TomTom, знающей расположение камер фотофиксации, и безошибочным чтением флешек у Kia и Hyundai одинаково хороши. Различие лишь в «цене доступа»: 919 тысяч рублей за Solaris Elegance и 990 тысяч за Rio Premium

Веста тоже неплоха, особенно в версии Exclusive с шикарной комбинированной обивкой кожзам/алькантара. К тому же нынче в этом классе только Лада предлагает регулировку поясничного подпора.

Но до иномарок Веста пока недотягивает. Дело портят детали: плохо читаемое буйство чисел на приборном щитке, интерфейс мультимедийки, будто нарисованный студентами-практикантами, ручки-кнопочки, требующие усилия, и сдвинутый вперед пульт стеклоподъемников — с непривычки все время норовишь опустить заднее стекло вместо переднего.

• Настройки шестиступенчатого «автомата» неотличимы от тех, что у Hyundai: заставить Kia разом скинуть пару передач вниз можно лишь кикдауном, отклик на газ нелинеен, а режима Sport, в отличие от Шкоды, не предусмотрено• Отличия шасси Rio от солярисовского только в иных передних амортизаторах с номером детали, оканчивающимся на О вместо Х (на фото), и другой прошивке электроусилителя руля

Может, Лада отыграется за счет самого объемного мотора мощностью 122 л.с.? Увы, даже в зачете машин с «механикой» 1800-кубовая Веста полкорпуса проиграла Rio: 11,2 с против 10,6 с времени набора 100 км/ч. Но еще хуже, что маломощная сестрица с двигателем 1.6 идет с ней ноздря в ноздрю. Причем мотор Весты 1.8 гораздо раньше упирается в отсечку: главная передача здесь «короче», чем у 1600-кубового автомобиля! Хотя по логике вещей все должно быть наоборот.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Список десяти лучших автомобилей с пробегом в 2022 году

Конечно, в рамках одной статьи невозможно дать полную характеристику всех вошедших в рейтинг авто. Сосредоточимся на главном: кратком описании модели, ее преимуществах и недостатках. Кто предупрежден, тот вооружен.

Renault Logan

Именно этот бюджетный городской седан триумфально вывез марку Renault в лидеры продаж мирового автопрома. Неладно скроенный, но крепко сшитый автомобиль быстро оценили самые строгие отделы ОТК (таксопарки) за ряд серьезных достоинств:

беспроблемные, высокоресурсные и грамотно сконструированные двигатели серии К объемом 1,4-1,6 л;

Среди недостатков французской модели:

Основная проблема при покупке — богатое разъездное прошлое большинства экземпляров, особенно первого поколения модели. Лучше выбрать машину второго поколения либо брата-близнеца — хетчбэк Sandero, которые таксисты покупали значительно реже.

Volkswagen Polo

А вот и причина такой смены приоритетов: автомобиль, который Фольксваген выпустил специально для российского рынка, вместе со славным именем перенял основные преимущества немецких авто, но по более гуманной цене:

В числе минусов авто:

Выбор — на любой вкус и кошелек: шестое поколение Поло выпускается до сих пор, но уже в кузове лифтбек. Стоит лишь проверить авто на клиентоориентированное прошлое и настороженно отнестись к 1,4 л турбодвигателю с роботизированной трансмиссией: атмосферные версии с АКПП или «механикой» более надежны.

Skoda Rapid

«Второе я» Volkswagen Polo с чешским шильдиком на радиаторе собирают на той же платформе, оснащают теми же двигателями и КПП, поэтому по техническим характеристикам модели идентичны. Однако по ряду параметров Rapid может дать неожиданную фору соплатформеннику:

Однако есть и недоработки:

склонность к перегреву подкапотного пространства, из-за которого автомобиль не очень подходит для южных районов.

Интересный нюанс: Rapid не слишком ценится у «уличных гонщиков», так что экземпляров в достойном состоянии на рынке хватает. Если машина не ездила в такси — можно брать!

Kia Rio

Компактный седан неспроста так часто встречается в городском трафике. Одна из самых ярких моделей корейского концерна исповедует философию «много автомобиля по небольшой цене» и удачно совместила целый ряд преимуществ:

слабоватая подвеска: несмотря на клиренс 160 мм, агрессивная езда по плохим дорогам быстро приводит к выходу узлов из строя.

Среди первых владельцев таких авто особенно много как таксистов, так и молодых азартных водителей — при покупке модели на вторичном рынке следует быть крайне внимательным.

Hyundai Solaris

Так назвали четвертую генерацию Hyundai Accent — что уже говорит о многом. Модель традиционно стоит в иерархии концерна чуть выше Rio. Отсюда набор ее достоинств:

Среди отрицательных качеств отметим:

Наиболее востребованы на вторичном рынке авто с мотором 1,6 л — такой двигатель лучше справляется с нагрузкой и в заботливых руках отличается завидной живучестью.

Ford Focus

Натурализованный во Всеволожске элегантный американский седан (как вариант — хетчбэк) до сих пор пользуется в России народной любовью. Неудивительно — модель есть за что ценить:

Из минусов модели:

Проблема запчастей встала особенно остро после того, как легковое отделение Ford ушло из России. Однако с учетом распространенности аналогов, нестареющей внешности и широкого выбора на вторичном рынке, присмотреться к машине стоит.

Opel Astra

Модели Opel — нечастые гости рейтингов, но мимо этой пройти нельзя. Уж очень разнохарактерной она получилась — от отчаянных сорвиголов до степенных отцов семейств, от вечно спешащих менеджеров до хлопотливых домохозяек, каждый находил в машине что-то свое:

Ресурс основных агрегатов при хорошем обслуживании доходит до 400 000 км. Однако обслуживание машины и оригинальные запчасти бюджетными не назовешь. Тщательная проверка Opel Astra на стенде перед покупкой — обязательна.

Volkswagen Golf

Вряд ли стоит представлять автомобиль, который дал название целому классу и установил рекорд продаж концерна Volkswagen. В России Гольф пользовался не меньшей популярностью за целый букет характеристик:

Главная проблема при покупке — найти Golf в хорошем техническом состоянии: как правило, ездили на них «на все деньги». Особого внимания требуют экземпляры с роботизированной трансмиссией DSG из-за конструктивных недоработок в начальных версиях КПП.

Nissan Qashqai

Компактный японский кроссовер в свое время произвел переворот в перенасыщенном сегменте вседорожников — противопоставить ему конкурентам было нечего. Автомобиль завоевал сердца и кошельки владельцев сочетанием ранее несочетаемых качеств:

К тому же многие владельцы штурмовали на нем бездорожье, сильно нагружая двигатель, трансмиссию и ходовую часть. При покупке эти системы следует проверить в первую очередь.

Toyota RAV 4

Родоначальник сегмента кроссоверов с момента выпуска в 1994 году сменил уже пять поколений, с каждым из которых число приверженцев модели лишь росло. Причин тому множество:

Негативные качества машины:

Кроме того, RAV 4 — вечный завсегдатай в списке самых угоняемых моделей. Неизбежные расходы после покупки — хороший противоугонный комплекс, охраняемая стоянка или гараж.

Мы познакомились лишь с некоторыми из моделей, достойно выдержавших испытание временем. Но даже этого краткого знакомства достаточно, чтобы с уверенностью утверждать: найти хороший подержанный автомобиль вполне реально. Выбирайте авто, пользуясь советами из нашей статьи, — и пусть ваш совместный путь будет долгим и гладким!