Что можно получить за 450 000 рублей

Поздравление с Днем рождения

Поздравляем Яшина Вадима с Днем рождения! Желаем здоровья, счастья и мирного неба над головой!

Информация о Focal Performance P165 VT 20

Модель: Focal Performance P165 VT 20

Цена: Отсутствует в продаже. Последняя цена 12400 руб.

Может понадобиться:

• Подиумы для акустики
• Провода акустические
• Шумовиброизоляция

Характеристики Юбилейной модели Focal Performance P165 VT 20

Посвященная 20-летию плодотворного сотрудничества между Focal и российской компанией Чернов Аудио, модель P 165 VT 20 является ближайшим родственником флагманской 2-компонентной АС Performance, успешной P 165 V30. Высокий статус этой юбилейной модели проявляется в применении передовых технологий серии Performance для лучшего звучания и технических характеристик.

НЧ/СЧ-диффузор Polyglass

• Снабжен пылезащитным колпачком специального профиля для улучшения передачи средних частот, даже при сильном отклонении от оси излучения.
• Динамики свободны от искажений благодаря эффективному отводу тепла от звуковой катушки.
• Жесткая и отлично задемпфированная литая корзина имеет увеличенное количество монтажных отверстий и эффектную лазерную гравировку.

ВЧ-динамик TNB

• Оборудован двойным неодимовым магнитом и вогнутым 25-мм алюминиево-магниевым куполом.
• Располагает дифракционным диском для расширения диаграммы направленности.

Кроссовер

• Оснащен крупногабаритными катушками индуктивности без сердечника и полипропиленовыми конденсаторами.
• Возможность регулировки уровня ВЧ-сигнала.

Технические характеристики

• Диаметр НЧ/СЧ-динамика: 165 мм (6 1/2 дюйма)
• Диффузор НЧ/СЧ-динамика: Polyglass: целлюлоза, усиленная стеклянными микросферами
• Магнит НЧ/СЧ-динамика: Ферритовый, D85х15 мм
• Звуковая катушка НЧ/СЧ-динамика: Намотана медным проводом в 2 слоя на каркасе Kapton, D25х10 мм
• Корзина НЧ/СЧ-динамика: Литая алюминиевая
• Диаметр монтажного отверстия НЧ/СЧ-динамика: 139,9 мм
• Габариты НЧ/СЧ-динамика (Диаметр х Общая высота): D165 x 73,8 мм
• Монтажная глубина НЧ/СЧ-динамика: 65,3 мм
• ВЧ-динамик: TNB
• Диффузор ВЧ-динамика: Вогнутый 25-мм алюминиево-магниевый купол
• Магнит ВЧ-динамика: Неодимовый двухдисковый (push-pull), 2х20 мм
• Кроссовер: 4,5 кГц, 6/12 дБ/окт, регулировка уровня ВЧ 0/-3/-6 дБ
• Мощность АС (ном/макс): 70/140 Вт
• Уровень чувствительности: 93 дБ/2,83 В/м
• Диапазон частот: 60 – 28000 Гц
• Номинальное сопротивление: 4 Ом
• Защитные грили: В комплекте

Средняя оценка пользователей составляет 4,4 из 5 (Количество оценок: 10)

Автомобили, в которые можно установить Focal Performance P165 VT 20

• Skoda Yeti
• Subaru Outback (BR)
• Volkswagen Jetta VI
• Audi Q5
• KIA Ceed
• Renault Duster

Markdown версия отформатированного текста была предоставлена в соответствии с запросом.

Mitsubishi Pajero IV

Отзывы пользователей о Focal Performance P165 VT 20

Здравствуйте уважаемые спецы. Хочу улучшить качество звучания штатной магнитолы на субару форестер 2015 г, подскажите нужна ли связка процессора Audison bit Ten и усилка Pioneer GM-A6604, я в этом мало что понимаю,будет ли от этого какой то результат или достаточно чего то одного, акустика Focal Performance P165 VT 20 и Focal Access 165 AC. Спасибо.

Всем привет г.у Alpine CDE-178BT , фронт Focal Performance P165 VT 20 , хочу взять усь Alpine PMX-F640 б.у в хорошем состоянии просто он рядом в городе моем, вопрос будит ли он качать фронт этот и будет ли качество звука? раньше стоял Infinity REF 475A украли(

Всем здравствуйте. Помогите выбрать акустику на фронт, будут подключены поканально от усилителя Hertz HCP 4D, так же будет стоять процессор Hertz H8 DSP, слушается разнообразная музыка. Саб есть и т.д. Только осталось выбрать фронт. Выбор из следующих, но рассмотрю и другие варианты: Audison AV K6, BLAM 165.85, Hertz MLK 165.3, Hertz MPK 165.3 Pro, Focal K2 Power ES 165 K, Focal K2 Power ES 165 K2, Focal Performance P165 VT 20.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Есть следующие компоненты: А/С Focal Performance P165 VT 20 и Audison Prima APX 6.5, сабвуфер Focal Performance Sub P 25 DB, усилитель Hertz HCP 4D, голова родная в автомобиле. Вопрос, стоит докупить хорошую Г/У(то какую?) и моноблок(то какой?) и все это установить в машину? Или же оставить родную голову, взять процессор(то какой?) фронт сделать по каналку и взять еще один 4-х услилитель(то какой?) для тыловых колонок и сабвуфера, но тогда придется менять тыловую акустику или сабвуфер.

Помогите выбрать сабвуфер! прослушать не могу и придется опираться при выборе на отзывы и статьи. Со всеми компонентами уже определился. Будет стоять Pioneer AVH-X8800BT, Hertz HCP 4D, Focal Performance P165 VT 20, и от этого усилителя будет играть саб один из: Morel Primo 104, Hertz ES 250.5, Focal Performance Sub P 25 DB или Focal Performance Sub P 25. все это в машине хэтчбек

Задумался о поканалки, вообще с данным усилком Hertz HCP 4D и колонками Focal Performance P165 VT 20, есть смысл это делать? и может подскажите г/у для этого(2DIN)? Pioneer AVH-X8700BT?

Здравствуйте. Помогите с выбором Г/У и приятного поющего сабвуфера, мне не нужно что бы соседние дома слышали когда я проезжаю, хочу мелодичный качественный сабвуфер. Из г/у стоит выбор между Alpine IVE-W585BT и Pioneer AVH-X8800BT. Усилитель будет, точнее уже есть Hertz HCP 4D. Фронт будет стоять, так как тоже уже в наличии, Focal Performance P165 VT 20. Сабвуфер хочу 10 в ЗЯ, машина хэтчбек и ящик нужен маленький, компактный. Из вариантов рассматриваю: Alpine SWR-10D4, Alpine SWR-10D4, Hertz DS 25.3, Hertz DS 250.3, Hertz ES 250.5, Hertz ES 250D.5, Auditor RIP-250P, Morel Primo 104, Infinity REF1060w. На разбег цен не смотрите, многие послушать не могу, даже более того почти все послушать не могу((

Приветствие и вопросы по акустике и усилителю

Привет всем! Подскажите пожалуйста, собираюсь взять Focal Performance P165 VT 20 на фронт и на тыл Focal Performance PC 165. Будет ли достойным усилитель DLS CC-44 для них? Как вам вообще такая связка? Больше всего интересует вопрос по усилителю. Нужно хорошее и качественное звучание. ПС. Сабвуфер подключать не нужно, стоит активный Lanzar.

Сравнение с Focal Performance P165 VT 20 и Audio System X 165

Добрый день! Может кто-то слушал или сравнивал Focal Performance P165 VT 20 и Audio System X 165. Для быстрого баса, электронной музыки и иногда попсы. По стоимости они на одном уровне.

Вопрос по усилителю и другим компонентам

Здравствуйте! У меня снова вопрос. До сих пор не определился с усилителем – нашел б/у E.O.S. AE-4100.1 LE или лучше Audio System R 105.4 (которого нет в наличии)? На фронт у меня Focal Performance P165 VT 20, сабвуфер Helix P 10W Precision (зя), который временно будет играть от штатной головы RCD510. И нужно ли покупать преобразователь сигнала?

О компонентах

Короб из ДСП около 2 см толщины. Очень плотный и жесткий. О Focal, о котором речь – в любом случае очень хорош! Focal – один из лучших мировых производителей акустики. Даже самые бюджетные из их решений будут радовать слушателей качественным звуком, а компоненты, которые ты выбрал – это уже средний сегмент, который предоставит звук высокого качества! 25 лет назад таких динамиков в автозвуке вообще не было. Так что бери Focal Performance P165 VT 20 и наслаждайся. Он отличается от твоего первого варианта чуть большей чувствительностью и другим материалом твитера.

Вопрос по акустике

R.E.A general1985, спасибо огромное! Значит КГ35, КГ25, DAXX S32 или Tchernov Audio Standard 2 SC, сабвуфер/усилитель Stinger SSW510BK. По Focal Performance P165 VT 20 ничего не скажете?

Акции и предложения

• Полная шумоизоляция вашего автомобиля по специальной цене!
• При покупке акустики для штатных мест Mercedes – установка на интересных условиях!
• Шумовиброизоляция четырех дверей в три слоя под ключ по интересной цене!
• Каждому покупателю акустики размера 16,5 см. дороже 10000 рублей проставочные кольца для установки в подарок!
• Каждый покупатель получает в подарок компакт-диск с клевыми миксами от Mr. DJ Monj!
• Каждому покупателю фирменные рамки Auto-HiFi для государственных номерных знаков в подарок!

Новинки и товары

апреля 2024

• Переходные рамки от InCar: InCar RCNG-FC1008, InCar RCV-FC1019, InCar RFR-FC1027, InCar RLA-FC1087, InCar RFO-FC1044, InCar RFO-FC1046, InCar RFO-FC1032, InCar RFO-FC1036sc, InCar RFO-FC1037sc, InCar RHO-FC1055, InCar RHY-FC1076T, InCar RTY-FC1123, InCar RTY-FC1134, InCar RTY-FC1133, InCar RTY-FC1137T, InCar RVW-FC1142, InCar RLA-FC1085, InCar RHY-FC1064, InCar RHY-FC1063, InCar RKIA-FC1080, InCar RTY-FC1129, InCar RSY-FC1112, InCar RFR-FC1108, InCar RVW-FC1141.

апреля 2024

• Процессорный усилитель мощности Match UP 6DSP.

апреля 2024

• Акустика Gladen: Gladen Generic 200-MB01, Gladen Generic 22.

апреля 2024

• Сабвуферы Kicx: Kicx HeadShot Q312 (1+1), Kicx HeadShot Q312 (2+2), Kicx HeadShot Q315 (1+1), Kicx HeadShot Q315 (2+2), Kicx HeadShot Q412S (1+1), Kicx HeadShot Q412S (2+2), Kicx HeadShot Q415S (1+1), Kicx HeadShot Q415S (2+2).

2024-04-12Усилители мощности Ground Zero: Ground Zero GZCA 1500.M2, Ground Zero GZCA 3000.M1, Ground Zero GZCA 3000.M2, Ground Zero GZCA 6000.M1.

2024-04-11Акустика BLAM: BLAM 165 R2X ACT, BLAM 165 TOY C, BLAM 165 TOY S, BLAM OM 160 EC, BLAM OM 160 ES 13, BLAM OM 160 ES 20, BLAM W 165 R2.

Финал автозвуковых соревнований EMMA 2023 года в Воронеже

Как правильно выбрать нужную модель StarLine A93

Финал автозвуковых соревнований EMMA 17-18 сентября 2022 года в Воронеже

Очередной этап EMMA 13 августа 2022 года в городе Тверь

EMMA Серпухов 2022

Аудиосистема в Tank 400

Недорогой, но бодрый звук в Ниву Легенду

Очень интересный 2-канальник или моноблок Hellion HAM 2.800D

Бодрая процессорная аудиосистема в BMW 3 (E90)

Плоские сабвуферные динамики Helix K 10S и Eton Move M10 FLAT

Полная шумоизоляция и установка звука в Hyundai Solaris

Полная шумоизоляция Mercedes E class (W213)

Бодрая аудиосистема с заменой штатного усилителя и акустики в Mercedes E-class (W213) универсал

Новое на форуме

Всем доброго времени суток. Пытаюсь собрать систему в машину Opel Vectra C 2008 г.в. Музыка вся штатная, кроме ГУ с алиэкспресс с оптическ . . . . .

Подскажите что лучше по звуку будет kicx Angry Ant D4 4. 150 или DST SKA 150.4? Или есть вариант до 15000? . . . . .

Приветствую Хотелось бы услышать мнение опытных, бывалых и любителей Планирую менять фронтальную аккустику в vw Tiguan . Рассматриваю . . . . .

Всем привет.здох старенький ALPINE PMX-F 640.Нужна замена.тыл AMP MD 6.5, фронт BEST BALANCE D6.5 C.нашёл б/у ETON ECC 500.4 и AUDISON SR . . . . .

Делюсь впечатлениями, заменил ESB Audio 3.90 на Focal MR ES165KX3 (на сайте не представлены почему то) Женщина сразу стала чище и мягче, . . . . .

Здравствуйте, подскажите пожалуйста момент, кто сравнивал so audio 165.38 с 165.28 ? Получу ли больше баса при замене на 165.38 с 28й моде . . . . .

Автомагнитола RedPower 75201L в Toyota Land Cruiser Prado 150

Акустика Ground Zero GZRK 165SQ в Skoda Octavia A7

Сабвуфер Focal Access BombA BP20 в Honda Crossroad

Акустика Ground Zero GZRC 165.3SQ-ACT в Lada Vesta

Акустика Dego SP 6.5 MW в Peugeot Traveller

Рынок подержанных автомобилей для большинства является единственной возможностью покупки средства передвижения, а легковушка С-сегмента (или гольф-класса) остается одной из востребованных. Просто потому, что это удобный формат автомобиля по приемлемой цене и относительно недорогой в эксплуатации, а также из-за их массового тиражирования и достаточного выбора на вторичном рынке. Сегодня расскажем о частном случае приобретения такой машины за относительно невысокую цену.

Один из многих

Был «золотой» период на российском рынке, скажем, с 2006 по 2010 год, когда целую плеяду моделей С-сегмента продавали официально сотнями тысяч в год у дилеров. Такого уже давно нет, зато «те» машины теперь пачками выставляются на продажу: четвертыми, третьими, вторыми, а бывает, что и первыми их владельцами.

Седаны и пятидверные хэтчбеки Nissan Tiida в этом ряду не самые распространенные. Период их официальной жизни сравнительно не длинный: первое поколение у нас продавалось с 2007-го (а вышло в свет в 2004-м) по 2014 год, а судьба последователя оказалась печальной — выход второго поколения совпал с общей деградацией российского авторынка и конкретно представительства компании Nissan, которая начала сокращать модельный ряд. Кроме того, локализации этой модели не было, как и большого разнообразия версий, по сравнению с тем же Ford Focus. И цены на экспортируемый из Мексики автомобиль в свое время тоже говорили о себе: на старте продаж осенью 2007 года прайс-лист начинался от 500 000 рублей за седан (он был немного дешевле хэтчбека) с двигателем 1,6 литра в 110 сил. Для сравнения: Ford Focus на тот момент (речь о модели второго поколения до рестайлинга) примерно за ту же сумму можно было приобрести с 2,0-литровым 145-сильным двигателем.

Возможно, это отразилось на результатах экспансии: в течение «жирного» для российского авторынка 2008 года Фокусов было реализовано почти 93 500 штук, тогда как Тиида разошлась скромно — немногим более 20 000 экземпляров. Справедливости ради сравним и с другими популярными «японцами», которые тоже импортировались: за указанный год различных модификаций Mitsubishi Lancer было продано в три раза больше (свыше 62 000 машин), а Honda Civic перекрыла результат Тииды в полтора раза (около 36 000) при своих более высоких ценах.

Не сказать, что Nissan Tiida мог отпугивать внешностью, хотя красавчиком среди одноклассников его тоже не назовешь. И в этой незамысловатой эстетике было больше французского, чем японского: характерное сочетание линий с острыми углами и плавными изгибами, какие можно наблюдать у моделей Renault того же периода. Утилитарное нагромождение кузовных объемов особенно бросалось в глаза у седана, тогда как пятидверный хэтчбек немного сглаживал такое восприятие.

Но с практической точки зрения для автомобиля гольф-класса все было правильно: минимум изысков, максимум полезного пространства. Притом Nissan Tiida не может похвастать ни выдающейся длиной (у седана 4479 мм, у хэтчбека 4303 мм), ни шириной (1695 мм), ни колесной базой (2600 мм). У некоторых соперников эти параметры были и побольше. Но один факт высоты кузова в 1535 мм (при клиренсе 165 мм) уже говорил о стремлении выиграть у одноклассников хотя бы за счет этого. Отсюда и некоторая «минивэнистость» в пропорциях.

В старших версиях предусмотрены омыватели фар, но в базовом исполнении на этом месте только заглушки. Задние фонари придают хэтчбеку некоторую элегантность, при этом из-за их формы заметно сужается нижняя часть дверного проема

Ну и техника без сюрпризов, можно сказать, классика жанра: на выбор атмосферные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра (110 и 126 л.с.), первый сочетается с «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом», а второй — только с ручной коробкой. Передняя подвеска типа McPherson, сзади скручивающаяся балка. Предусмотрено три фиксированных комплектации (для двигателя 1.6 все с выбором типа трансмиссии), где базовая называлась Comfort и была неплохой по содержанию. Здесь передние и боковые подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод и подогрев зеркал и передних сидений, регулировка кресла водителя по высоте, аудиосистема с CD/MP3 и четырьмя динамиками, передние и задние электростеклоподъемники, складывающаяся в пропорции 40:60 спинка дивана. И, между прочим, электроусилитель руля и задние дисковые тормоза.

Крупные, с хорошим обзором боковые зеркала на вертикальных стойках, дополнительные треугольные окошечки — не уникальное, но все же нетипичное решение для автомобилей такого класса, в этом есть что-то от тех же минивэнов

Свет и тени вторичного рынка

Как уже говорилось выше, мы констатируем обычный случай семейной покупки второго автомобиля. Бюджет был всего 450 000 рублей, причем часть суммы планировалось одолжить у банка в виде потребительского кредита, «благодаря» чему через год стоимость «колес» вырастет более чем на 100 000 рублей. И цель ставилась конкретная: автомобиль с левым рулем, классическим «автоматом», недорогой в обслуживании, японский и глобальная модель, причем под этим понимался не только мировой масштаб, но и распространенность в российских регионах. Поскольку предполагаются поездки в разные точки страны, в том числе «на юга», ремонтопригодность по расходникам и запчастям стояла не на последнем месте.

Эксплуатация будет всесезонная, в различных погодных и дорожных условиях, поэтому рассматривался в том числе полноприводный кроссовер. Исходя из конъюнктуры рынка, на эту роль претендовала Mazda Tribute с базовым 2,0-литровым двигателем (3,0-литровый V6 отметался). И такие версии в продаже есть, причем с ценниками в районе полумиллиона рублей. Но это машины возрастные, скажем, 2001 года, с большими пробегами и своими загадками в биографии. В результате идея покупки кроссовера за эту цену сама собой отпала.

Таким образом, все внимание сосредоточилось на легковушках, причем в кузове хэтчбек и не из мелких. При изучении рынка все сводилось к моделям выпуска второй половины нулевых годов, а потом выбор сузился до Nissan Tiida 2007–2008 годов, но и в этих рядах пришлось долго лавировать, прежде чем случилась покупка.

Так, хэтчбек в средней комплектации Elegance («шторки» безопасности, передние «противотуманки», дистанционный ключ, датчики света и дождя, омыватель фар, климат-контроль, центральные подлокотники спереди и сзади, литые диски) и с «автоматом» может быть выставлен за 900 000 рублей. И это машина 2008 года, с указанным пробегом 165 000 км и с пометкой в «очень хорошем состоянии».

Или другой вариант: также с автоматической трансмиссией, но уже в топ-комплектации Tekna (биксеноновые фары, ESP, круиз-контроль, кожаный «мультируль», комбинированная обивка сидений, навигация) по цене 850 000 рублей. Притом с указанным пробегом 189 000 км и с пометкой продавца «четыре хозяина, были небольшие ДТП». Еще пример: 2008 год, в средней комплектации, с «автоматом», за 735 000 рублей с указанным пробегом 280 000 км и пометкой «я четвертый владелец, краска и стекла родные». Есть и предложения от автосалонов: хэтчбек 2007 года, в средней комплектации, с «автоматом», с указанным пробегом без малого 200 000 км. Цена 680 000 рублей.

Вообще, предложения в диапазоне цен от 600 000 до 750 000 рублей встречаются чаще всего, а по нижней планке приходится ориентироваться на полмиллиона плюс–минус, и таких «лотов» ограниченное количество. Причем судьба автомобиля может быть совсем неровной при указанном небольшом пробеге. Как в случае с хэтчбеком 2008 года в средней комплектации и с «автоматом», который выставлен за 500 000 рублей с пробегом всего 135 000, но после ДТП. С конкретной пометкой от продавца: «Было три собственника, авто слетело в кювет с переворотом».

Другой вариант: за машину без «страшных историй» 2007 года в топ-комплектации и с ручной коробкой просят 560 000 рублей, но пробег указан в 240 000 км. Или, например, есть экземпляр 2008 года с механической трансмиссией за 505 000 рублей с указанным пробегом в 210 000 км, без «косяков». Более того, с любопытным сопроводительным письмом продавца: «Бережная эксплуатация, ездила девушка, “перекупы” и автосалоны, не тратьте время». При этом менее распространенный вариант с двигателем 1.8 можно обнаружить в продаже от автосалона за 480 000 рублей с учетом 2007 года и с указанным пробегом 190 000 км.

Трансформация в салоне и не только

Теперь вернемся к нашему случаю. Приемлемый под заданные требования хэтчбек изначально выставлялся за 500 000 рублей. Но покупатель твердо заявлял: есть только 450 000, ни копейки больше. Продавец подумал-подумал, и согласился.

Итак, за эту сумму был приобретен хэтчбек Nissan Tiida 2008 года выпуска с двигателем 1,6 литра, «автоматом», в базовой комплектации и с пробегом по одометру 170 000 км. Был в руках одного владельца, который покупал его в салоне. Разумеется, в жизни встречаются варианты, которые в таком возрасте и с таким пробегом «стареют» естественным образом, без насилия, но не в данном случае. Автомобиль поучаствовал в ДТП, был разбит передок, но восстановлен с заменой ряда деталей.

Перед продажей хэтчбек год простоял без движения, аккумулятор был «мертвый», его предстояло менять. Тормозные механизмы (диски и колодки) выглядят нормально, амортизаторы без потеков, но одна пружина лопнула. На всех колесах стояли разные модели летних шин, причем их состояние в разной степени было удручающим. Моторное масло выглядело живым, сам двигатель заводился и работал ровно, но характерные вибрации в некоторых режимах намекали, что предстоит менять подушки. Как и заниматься ремонтом выхлопного тракта — бубнит через одно из соединений.

Автомобиль приобретали не у «перекупов», а значит, он не познал волшебства превращений. Судя по всему, на нем не только ездили по выходным в магазины, но и активно использовали для поездок на дачу. Возможно, этот хэтчбек деятельно участвовал в ремонте или даже строительстве дома, на что указывают соответствующие следы в салоне, особенно на пластике заднего дверного проема и колесных арок — они испещрены царапинами и задирами. То есть явно не пакетами с продуктами.

Удивительно даже, что ворсовые поверхности не изрезаны и не проколоты, да и в целом тканевая обивка сидений сохранила целостность. Пол багажника, понятно, предохранил коврик, но вот на верхней обшивке одной задней двери есть повреждения от каких-то острых предметов. Лобовое стекло целое, оно менялось, кузов местами подкрашен, хотя сколы все равно имеются. Остается вопрос с подушками безопасности — если они срабатывали при ДТП, то теперь это головная боль новых обладателей машины.

А как 15-летний Nissan Tiida можно оценить с точки зрения удобства и функциональности? В салоне передняя панель по нынешним временам выглядит архаично. Да, сам приборный щиток теперь можно считать образцом информативности, но весь ансамбль выглядит не по-драйверски. Особенно эта выпирающая центральная «плита», где в управлении «климатом» нашлось место и для «ползунка» (переключатель наружного забора воздуха на внутреннюю циркуляцию). А справа видны следы уже вмешательства бывшего хозяина — по всей видимости, это было место крепления иконок.

И передние, и задние сиденья достаточно удобные, с приятной и даже дорогой на вид тканевой обивкой. Карты дверей разнофактурные, с мягкими (и целыми) подлокотниками. Карманы есть как в передних, так и задних дверях, но карманов на спинках кресел нет. Также в базовой комплектации имеются подстаканники между креслами, а вот центрального подлокотника не предусмотрено даже спереди.

Как известно, в России любят автомобили с кузовом седан, в том числе в демократичном С-сегменте, но и немало адептов, кто рассматривает хэтчбек как наиболее практичный и универсальный тип кузова. Хотя и с осознанием ряда его недостатков, один из которых — ограниченная вместимость багажника при штатном положении дивана. Но в случае с хэтчбеком Nissan Tiida есть возможность для маневра.

Сам багажник в исходном состоянии пусть не рекордсмен, но вполне емкий (289 литров), в том числе за счет сравнительно низкого пола (притом «запаска» полноразмерная). Но задний диван можно целиком двигать вперед, и тогда багажный отсек увеличится в объеме до 463 литров. Правда, при максимально сдвинутом сиденье для ног пассажиров совсем не остается места. Ко всему подушка дивана, в отличие от спинки, неделимая, поэтому двигать ее по частям не выйдет. Спинки же просто кладутся на подушку, образуя дополнительное погрузочное пространство, но плоский пол не получится.

Зато при штатном положении дивана можно организовать спальню: при убранных подголовниках спинки передних кресел, будучи выдвинутыми вперед, кладутся вровень с подушкой дивана. Ну как вровень: плоской «тахты» в этом случае не получится, но возможность лечь во весь рост имеется, ведь у других и такого не предусмотрено.

В целом автомобиль нравится, едет нормально и в городе, и на трассе, мощности двигателя, как считают новые владельцы, вполне хватает. Но по расходу топлива и моторного масла пока ничего сообщить не могут — нет еще должного пробега, все последнее время в основном занимались «послепокупной подготовкой», в том числе переобувкой на зиму с новым комплектом нешипованных шин на неродных для модели литых дисках. И еще предстоит немало устранить из вышесказанного.

Штатный размер шин для всех комплектаций — классический для этого класса автомобилей 195/65 R15, но на свое усмотрение владельцы ставят и 185/65 R15, как это сделано в данном случае. Меньший диаметр колес зрительно «приподнял» кузов, но на деле клиренс снизился, благо у Nissan Tiida он изначально повыше, чем у многих одноклассников

Поживет еще?

Собственно, а как Nissan Tiida оценивается с точки зрения многолетней эксплуатации, ведь такой опыт на российских просторах накоплен? По фундаментальным данным автомобиль зарекомендовал себя как вполне живучий, пусть и не являет собой блестящий пример неприхотливости. Тот же кузов, как считает экспертное сообщество, достаточно стойкий к коррозии, но без чудес.

Сколы на передней части капота, источившийся хром на облицовке, вмятина и заломы на бампере, а в салоне еще и протертая накладка педали тормоза — что поделать, этого никто и не скрывал, автомобиль достался как есть

Младший двигатель объемом 1,6 литра можно назвать одним из самых массовых — это HR16DE (он же H4M), известный по многим моделям Nissan, Renault и, конечно, Lada, в разных версиях по мощности. Алюминиевый блок цилиндров с залитыми гильзами, распределенный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, два распредвала с фазовращателем на впускном валу, гидрокомпенсаторов нет. «Масложор» — основная боль этого мотора, связанная с конструкцией поршневой группы. При замене свечей зажигания (по регламенту через 30 000 км) необходимо снимать впускной коллектор.

Регулировка клапанных зазоров, что обычно требуется после 100 000 км пробега, довольно трудоемкая и дорогостоящая операция. Холодный запуск тоже не сильная сторона этого двигателя. Но при этом он терпим к 92-му бензину и в целом способен отходить свыше 300 000 км. Старый 4-ступенчатый «автомат» Jatco не слишком расторопен в работе, зато при должном уходе отличается высоким ресурсом.

Надо сказать, что новый приобретатель подержанного Nissan Tiida все нюансы модели подробно изучал из доступных источников, но с покупкой автомобиля, с учетом сложившегося на сегодня нижнего ценового диапазона рынка, конечно, открылись и новые реалии. Что ж, впереди планируется длительная эксплуатация.