Долговечные агрегаты крепкий кузов автомобиль от 1 млн рублей почти без недостатков

Ресурс штатных бензиновых двигателей Kia Seltos и Hyundai Creta

В данной статье мы рассмотрим предельный ресурс двигателя Gamma G4FG 1.6 MPI объемом 121/123 лошадиных сил, устанавливаемого на кроссоверах Kia Seltos и Hyundai Creta. Также мы узнаем, какой привод газораспределения (ГРМ) используется в этом атмосферном моторе – цепной или ременной.

Ресурс двигателя Kia Seltos и Hyundai Creta

Увы, эпоха по-настоящему ресурсных двигателей уже давно ушла, и практически все миллионники лишились своей непобедимости и долговечности. Это связано в первую очередь с тем, что производители стали уделять меньше внимания качеству, а больше внимания снижению издержек. Большую роль также играет маркетинг: для производителя гораздо выгоднее продавать менее долговечный двигатель, который, продержав 99% гарантийного срока и даже чуть больше, сломается через несколько лет. С таким вариантом вы быстрее купите новый автомобиль или же замените двигатель.

Конструкция блока цилиндров

К сожалению, двигатель 1.6 G4FG Kia Seltos практически не подлежит ремонту из-за конструкции блока цилиндров. Блок выполнен из алюминиевого сплава, а цилиндры сделаны из чугунных гильз. В процессе производства блока чугунные гильзы заливаются алюминиевым сплавом, и в дальнейшем их нельзя заменить, так как металлы смешиваются на молекулярном уровне. Расточить блок до ремонтного размера также не получится из-за тонкой стенки гильз.

Ресурс двигателя

Если говорить о ресурсе двигателя Kia Seltos серии G4FG объемом 1.6 литра, можно сделать вывод по другим моделям концерна. Например, Hyundai Creta с аналогичным мотором в среднем проходит от 200 до 250 тысяч километров без разбора двигателя. Встречаются и более долговечные единицы, прошедшие уже более 300 тысяч километров, а также случаи пробега более 500 тысяч километров без капитального ремонта. Сам Kia Seltos в будущем, вероятно, продемонстрирует аналогичные показатели.

Качественное обслуживание

Но важно помнить, что пробег двигателя не зависит только от самого мотора, но и от его качественного обслуживания – своевременной замены масла и фильтров.

Привод ГРМ

Оставшееся отремонтировать двигатель тоже будет сложно из-за ГРМ, так как привод газораспределения этой серии моторов выполняется цепью.

Большинство автовладельцев задаются вопросом, какой тип привода ГРМ имеет автомобиль — цепной или ременный? Оба типа привода имеют свои достоинства и недостатки.

Если речь идет о ремне, то тут главный недостаток — это его недолговечность. В среднем современные ремни способны ходить от 60 до 90 тысяч километров пробега. После этого требуется замена. Вместе с ремнем меняются натяжители и ролики. У подавляющего большинства современных моторов при обрыве ГРМ загибает клапана, что влечет за собой серьезные траты на ремонт.

Цепь же практически лишена данных недостатков. Ее ресурс в несколько раз выше, но при больших пробегах цепь вытягивается и требует замены. Также приходится менять все шестерни, башмаки и натяжители. Это дорогостоящая замена. Кроме этого, цепь работает немного шумнее, чем ремень ГРМ.

Но, чтобы не уходить в дебри и ответить на вопрос: двигатель G4FG 1.6, устанавливаемый на Хендай Крета и Киа Селтос — цепь или ремень?, скажу четко — данный мотор цепной.

Виды привода ГРМ

Реальный ресурс двигателя

Ремонтопригодность корейского атмосферного двигателя серии G4FG объемом 1.6 литра находится на оптимальном уровне и без особого труда этот мотор можно ремонтировать в гаражных условиях. По заявлениям представителей разработчика, концерна Kia/Hyundai, заявленный ресурс силового агрегата G4FG 1.6 MPI 16v 121/123 л.с составляет 210-230 тысяч километров пробега до замены. Однако отзывы автовладельцев свидетельствуют, что при правильном обслуживании срок службы данного двигателя может достигать 300-350 тысяч км.

Китайские двигатели Hyundai Solaris

Применяемость: Hyundai Solaris 1.4
Тип: Новый неоригинальный
Год выпуска: 2023
В наличии: Есть
Стоимость: 125000 рублей

Применяемость: Hyundai Solaris 1.6

Мифы о китайских двигателях Hyundai Solaris

Источник материала — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

Благодарим Вас за внимание! Проявляйте взаимоуважение на дорогах!

Китайские моторы и VIN-номер

На китайских моторах отсутствует VIN-номер. Это правда! Силовые агрегаты, которые производятся в Китае, не имеют VIN-номеров. На корпусе можно увидеть только артикульный номер, который не имеет юридической силы и используется только для логистики.

Учет китайских моторов

Многие думают, что машины с китайскими моторами нельзя поставить на учет из-за отсутствия VIN-номера. Это ложь! Проблем с регистрацией силового агрегата без VIN-номера не возникает, и машина легко может быть переоформлена.

Ресурс китайских двигателей

Существует мнение, что ресурс неоригинального китайского двигателя не превышает 100 тысяч километров. Это и правда, и ложь! Некоторое время на рынке были силовые агрегаты низкого качества, но в настоящее время китайские двигатели демонстрируют отличное качество.

Производство китайских моторов

Считается, что китайские неоригинальные моторы производит та же компания, что и для официального завода Хендай. Это ложь! Данные силовые агрегаты не имеют никакого отношения к сборочному предприятию концерна Хендай-Киа и производятся сторонними организациями.

Цена китайских моторов

Миф о том, что новый неоригинальный мотор дешевле бу оригинального, не соответствует действительности. Оригинальные бу силовые агрегаты можно купить на авторазборках по ценам от 35 до 70 тысяч рублей, в то время как неоригинал оценивается в 110-120 тысяч рублей.

Запчасти для китайских моторов

Есть мнение, что на китайские моторы Хендай Солярис нет запчастей. Это ложь! Силовые агрегаты стандартизированы, и все комплектующие взаимозаменяемы с оригинальными, что позволяет не испытывать сложностей при поиске запчастей.

Главная ошибка при установке китайского мотора

После установки китайского мотора необходимо провести обкатку в щадящем режиме, не нагружая двигатель. Оптимальная обкатка составляет 5 тысяч километров, с постепенным увеличением нагрузки и заменой масла в процессе.

При установке нового неоригинального двигателя важно проверить картер на наличие транспортировочного масла, которое не подходит для эксплуатации. Регулярная замена масла и использование только качественных материалов – залог долговечности и надежности двигателя.

Эксперт За Рулем: почему появляются задиры и как избежать

Эксперт За рулем, самого авторитетного автомобильного издания в России, Сергей Зиновьев объяснил, почему могут появляться задиры и как легко можно этого избежать.

Минимизация применения АИ-92

Сергей Зиновьев подчеркнул важность минимизации применения разрешенного бензина с октановым числом 92, так как его качество в России нестабильно. Использование низкокачественного топлива может быстро ускорить износ нейтрализатора, что приведет к появлению задиров.

Прогревание мотора и регулярная замена масла

Для предотвращения проблем с мотором рекомендуется прогревать двигатель перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло в двигателе, особенно при эксплуатации в крупных городах. Интервал 15 тысяч километров для замены масла может быть слишком большим, и рекомендуется сократить этот интервал.

Ресурс моторов и особенности Hyundai Solaris

Заявленный ресурс моторов составляет 200 тысяч километров, но на практике они могут прослужить в полтора-два раза дольше. Согласно эксперту, одной из причин неисправности катушек зажигания может быть использование бензина с октановым числом 92.

Советы от эксперта

Дополнительные особенности Hyundai Solaris и рекомендации по уходу за автомобилем с пробегом вы можете найти в апрельском номере журнала За рулем, который уже доступен для покупки.

Материал подготовлен по мотивам статьи Сергея Зиновьева Hyundai Solaris II: 2017–2022, опубликованной в журнале За рулем №4/2024.

Приветствую вас всех, друзья автолюбители! Приобретение Соляриса можно сказать было для меня спонтанным. Ездил до него я на Тойота Ипсуме 2 поколения, в хорошей комплектации с 2мя люками, к слову изящный автомобиль, но ему нужны были вложения и время, которого у меня катастрофически не было. Поэтому я задумался о покупке нового автомобиля, на котором можно было бы спокойно ездить и не заморачиваться ни о чем. Поездив по разным автосалонам, ужаснувшись новыми Ладами, удивившись ценниками на новые авто, я уже почти отбросил затею о покупке нового автомобиля, но тут ехав после работы, мне по пути подвернулся автосалон Hyundai, где я еще не был и для интереса решил заглянуть туда. По ценам машины не сильно отличались от Лады, но качество автомобилей было заметно лучше. Подошел менеджер, поинтересовался какой автомобиль по параметрам мне нужен и рекомендовал новый Solaris на МКПП, а я на МКПП последний раз, лет 10 назад ездил. Я сказал что подумаю, но менеджер оказался настойчивый и убедил меня что Solaris на МКПП это именно тот автомобиль, который я ищу. Причем менеджер акцентировал свое внимание именно на МКПП, аргументируя тем что на нем автомобиль резвее, надежнее и экономичнее. Мы решили попробовать сделать заявку на Trade-in, осмотрели быстренько мой Toyota Ipsum и сказали сумму доплаты за Solaris. В принципе сумма адекватная была, но у меня не было с собой денег, да и хотел еще немного подумать о предстоящей сделки, поэтому я не спешил соглашаться, но менеджер все не унимался, сделал хорошую скидку, добавил бесплатно нужные допы к авто и сказал что можем оформить в кредит. В общем у меня не оставалось выбора и спустя пару часов, уже вечером я выехал из автосалона на новом Hyundai Solaris. 🙂 Теперь о самом автомобиле, о том что я выбрал МКПП, в дальнейшем я ни разу не пожалел, хотя в начале долго, месяца 3 привыкал к ней и хотел бывало сбросить автомобиль с самой высокой скалы, чтобы больше его никогда не видеть, все таки после 10 лет на автомате, тяжело потом перестроиться на МКПП, но разобравшись что к чему и приноровившись к механике, я понял что ничего лучше МКПП нету, реально!!! К внешнему виду добавить нечего, все и так гармонично, стильно, современно, выдержано и без всяких лишних понтов, внешний вид на 10 баллов! По салону тоже все не плохо, но скучно, кроме пластика больше ничего не увидишь, пластик хоть и нормального качества, но царапается весьма легко. На заднем ряду места немного, коленки практически упираются в передний ряд, да и сами сидения не очень удобные, под большим наклоном, в принципе сидеть нормально, но вот вылазить из машины неудобно. Я бы лучше на месте автоконструкторов уменьшил багажник и увеличил пространство для задних пассажиров. В багажнике пространства как раз таки хватает, но до вещей расположенных в самом конце возле сидушек, приходиться тянуться, да и полка багажника сделана из самой тонкой двпшки, которая со временем проминается и прогибается. Двигатель 1.6 в совокупе с МКПП6 отлично тянет авто, можно сказать почти гонка! Если выжимать из него все соки, то можно обгонять практически всех. Даже гонялся на нем против турбового Субаря, было конечно тяжело и в начале ехали практически на равне, но на переключениях передач я немного отставал, потом нагонял его и где-то на 4 передачи, после 90 км/ч все таки удалось вырваться значительно вперед. А вот по расходу топлива могло быть и по лучше, все таки автомобиль не большой, не тяжелый, не высокий, обтекаемый, можно сказать аэродинамичный, хотелось бы видеть расход 5л. по трассе, но он выдает 6.5л. на 100 км., по городу расход где-то 8-9л. с пробками, зимой с прогревами доходит максимум до 12л. на 100км. Общий смешанный расход за все время у меня составил 8,5л. на 100км. Ходовая часть можно сказать идеальная у данного авто. Дорогу в поворотах на большой скорости, по кочкам и ямам держит отлично, тормоза зад и перед дисковые, отлично тормозят машину. Система курсовой устойчивости реально помогает, особенно зимой и делает управление авто намного проще, пару раз даже спасала в практически безвыходных ситуациях, словно как по взмаху волшебной палочки! Ходовая идеально сбалансирована, не жесткая, не мягкая, ничто нигде не стучит, не скрипит, стойки на кочках, ямах не пробивает, все отлично! Единственный минус зимой посадки не хватает, цепляешься бампером, за колею, за сугробы, по нечищеным дворам тяжело было проезжать, но в принципе ни разу на ней, нигде не застревал. К моменту написания данного отзыва Solaris я уже продал и приобрел другой авто. Все таки такие моменты как низкая посадка, дорогое обслуживание у дилера и небольшой салон, оказались для меня критичными и я без сожаления расстался с ним, подобрав для себя более подходящий авто. В прочем покупка данного автомобиля оказалась весьма выгодная и я не жалею что покупал его, к тому же на нем я познал все прелести МКПП, спасибо ему за это! Покупал я его новенького в автосалоне за сумму в районе 1 100 000 руб., и спустя 1,5 года и 30 000 км пробега, продал его за 1 день за 1 300 000 руб., так что можно сказать я ничего не потерял и это было выгодное вложение средств. Solaris действительно освободил мое время, сам я внутри никуда не лазил, ничего не ремонтировал и ничего не делал, просто ездил на нем каждый день и не думал ни о чем. За весь период эксплуатации можно сказать поломок не было, кроме того что сломал передний бампер об колею зимой. Еще отказал гудок, но его поменяли по гарантии, также на очередном ТО были какие-то проблемы с клапанной крышкой, которую также поменяли по гарантии, открутился и отвалился болт направляющей втулки тормозных колодок, скорей всего на ТО плохо затянули, тоже поменяли по гарантии. Теперь еще немного расскажу о стоимости владения данным авто. В среднем с бензином, мойками, КАСКО, своевременном обслуживании у официального дилера, с меж.сервисными интервалами 7 500 км, выходит 12 700 руб. в месяц. Страхование КАСКО только с крупным рисками у меня стоило 35 000 руб. в год, ОСАГО 7 000 руб. в год, транспортный налог 1 845 руб. Последнее ТО 30 000км обошлось в 26 000 руб., меж.сервисная замена масла у официального дилера 5 600 руб., шиномонтаж R15 1 500 руб. за одну переобувку, мойка машины 350 руб., остальные расходы это бензин и прочие всякие мелкие расходы, типо омывайки, освежайки и т.д. В плане эксплуатации, это лучший автомобиль что у меня был! На 1,5 года я забыл что такое ездить по всяким СТО, искать запчасти, искать причины всяких неисправностей и в принципе маловероятно что Hyundai Solaris когда-то подведет тебя. Своего времени на него я тратил по минимуму, так только заправить бензином, на мойку съездить, 2 раза в год переобуть и иногда съездить к дилеру на ТО. Автомобиль отлично подойдет для тех у кого мало свободного времени, тем у кого пока еще нет большой семьи, или для тех кто ничего не понимает в устройстве машины и ему просто нужно ездить. Мне же под текущие реалии Solaris не совсем подходит, можно было бы конечно кое какие моменты изменить, поднять повыше его, сэкономить на дилере, не страховать по КАСКО. Но я считаю что лучше быть спокойным за авто, что с ним ничего не случится и что в случае чего тебе все возместят, а эта вся экономия и внесение изменений во вред гарантии того не стоит. Ну а если тебя в данном автомобиле что-то не устраивает, то лучше поменять его на другой, что я и сделал. Хотел добавить побольше фотографии моего бывшего Solaris’а, но как оказалось я почему-то практически не фотографировал его, наверное потому что просто ездил на нем и не заморачивался ни о чем, если найду еще какие-то фотографии, то обязательно добавлю сюда на память! 🙂 В целом все что хотел рассказать, рассказал и если у вас есть какие-то вопросы по этой машине, то пожалуйста задавайте, все что знаю расскажу. 🙂

«За рулем» изучил типичные неисправности седана Hyundai Solaris 2017-2022 года выпуска

В основе седана Hyundai Solaris второго поколения (2017–2022 г.в.) – модель Hyundai Accent/Verna, которую переработали специально под российские условия: иные бамперы, увеличенный клиренс, другие настройки. Сборка – Санкт-Петербург.

Рестайлинг 2020 года принес косметические изменения снаружи и внутри. Обновили мультимедиасистему, добавили регулировку поясничного упора водительского кресла.

Моторы

Солярис второго поколения получил двигатели новых генераций. Младший G4LC 1.4 (100 л. с.) семейства Kappa явился на свет в 2014 году: у него два фазовращателя, впускной трубопровод изменяемой геометрии и гидрокомпенсаторы. Показатель мощности, похоже, занизили под выгодную налоговую ставку. У прежнего мотора было 107 л. с.

Старший G4FG 1.6 (123 л. с.) встречается в пять раз чаще. Он – модернизация прежнего мотора G4FC: добавлены второй фазорегулятор и сложный впускной трубопровод. Переиначили конструкцию цепного привода ГРМ – он стал более долговечным. А гидрокомпенсаторы не появились, и регулировать зазоры по-прежнему надо.

У обоих моторов снизили риск задиров – на 1.4 внедрены масляные форсунки и увеличено расстояние от нейтрализатора до камеры сгорания, на 1.6 – более эффективный масляный насос. Проблема задиров не исчезла, но проявляется реже и менее ярко.

Профилактика: минимизировать применение разрешенного АИ‑92, его качество у нас нестабильно. А скверное топливо ускоренно губит соты нейтрализатора. Полезно прогревать моторы перед началом движения и, разумеется, менять масло – причем интервал 15 тысяч км явно великоват, особенно при эксплуатации в большом городе.

Заявленный ресурс моторов – 200 тысяч км, на практике ходят в полтора-два раза больше. Высоким угаром масла не страдают, ограничиваясь хандрой катушек зажигания – опять-таки на подозрении 92‑й бензин.

Коробки передач

Оба мотора сочетаются с шести­ступенчатыми МКП либо АКП.

Механика служит свыше 300 тысяч км. Узел сцепления слабоват, может потребовать замены после 100 тысяч км. В возрасте текут сальники первичного вала. Замена масла каждые 80 тысяч км благотворно влияет на ресурс подшипников.

К гидроавтомату A6GF1 также нет особых нареканий, выдерживает порядка 350 тысяч км. В теории, с мотором 1.4 работает дольше – ниже нагрузки. У слишком активных водителей переборка назревает к 150–200 тысячам км. И по нынешним ценам стоит дороже 100 тысяч рублей.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: Solaris 1.6 АКП

Оптимальный выбор: Solaris 1.4 МКП или АКП

За те же деньги: Лада Веста, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo