Hyundai Solaris и Kia Rio

В нашем тесте самые долгожданные новинки 2011 года – Hyundai Solaris и Kia Rio, построенные на единой платформе. Оба автомобиля с 1,4-литровым мотором и механической коробкой передач. Даже цвет одинаковый. Тем не менее попробуем найти основные отличия между соперниками и родственниками одновременно

Hyundai Solaris 1.4 5МТ Comfort (610 000 руб.) и Kia Rio 1.4 5MТ Prestige (567 900 руб.)

О надежности этих сверхпопулярных у нас корейских автомобилей говорят много. И, как ни удивительно, это действительно так – проверил эксперт «За рулем».

Kia Rio и Hyundai Solaris второго поколения хорошо продаются на нашем рынке.

Во многом почву для таких показателей подготовили автомобили предыдущей генерации. Их начали продавать в 2011 году, и за время эксплуатации они показали себя весьма надежными. Недаром огромное их количество работает в такси.

И тем не менее на профильных форумах немало информация о тех или иных проблемах, с которыми сталкиваются владельцы Солярисов первого поколения и соплатформенных Kia Rio.

Проведя не так давно детальное сравнение этих двух седанов с точки зрения выгодности покупки, мы оговорились, что сравниваем разные автомобили – на тот момент Rio четвертого поколения еще не дебютировал. Теперь же, спустя месяц после старта его продаж, пришло время выполнить наше обещание сравнить автомобили на равных – обе машины будут 2017 модельного года. В чем-то они сравнялись, а в чем-то по-прежнему различаются – давайте выясним, в чем именно.

ак обычно, в начале этого «исследования» мы обозначаем параметры сравнения. Ведь так же, как и раньше, у этих корейских «близнецов» неодинаковое число комплектаций: у Solaris, как мы уже знаем, их четыре, а у нового Rio – шесть. Однако для первого к старшим комплектациям предлагаются дополнительные пакеты опций, и даже топовая версия не является «абсолютно оснащенной»: за многое предлагается доплатить и в ней. Rio же, в свою очередь, имеет более простую логику наполнения оборудованием – из нее и проистекает большее число фиксированных комплектаций, где ни за что доплачивать уже не нужно. В целом же сравнительную параллель провести несложно, отталкиваясь как от комплектаций по мере их насыщенности, так и от цен, и мы последовательно сравним версии от базовой до топовой.

И еще одно замечание: имея одинаковую техническую базу, седаны уравнялись в числе моторов и коробок передач, а также в объемах расходов на содержание. Речь идет о том, что у ушли в прошлое четырехступенчатые «автоматы» и пятиступенчатые МКПП, которыми комплектовались машины с младшим мотором на 1,4 литра: теперь и «механика», и «автомат» имеют исключительно по 6 ступеней. А еще новый 1,4-литровый мотор, разумеется, имеет ту же мощность в 100 л.с., что и у , против 107 у агрегата в «старом» : это означает, что расходы на оплату транспортного налога и страховки для обеих машин будут абсолютно идентичными.

Базовая комплектация

Да и в некоторых мелочах оснащения базовой комплектации корейские близнецы тоже уравнялись. У прошлого , как мы помним, не было системы контроля давления в шинах и системы помощи при трогании в горку, как не было и обширного списка систем активной безопасности, включающего , и , а усилитель руля был гидравлическим. Теперь здесь такой же электроусилитель, как в новом , те же вышеперечисленные базовые опции, ну и, разумеется, общая для обеих машин стартовая доза опций: передние стеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности, регулировка руля и сиденья водителя по высоте и аудиоподготовка с 4 динамиками.

Однако есть здесь и различия, причем как не очень критичные, так и весьма существенные. К примеру, у список систем активной безопасности включает в себя аббревиатуры и – распределение тормозных усилий и антибукс соответственно, а у таких сочетаний букв нет. Зато есть система курсовой устойчивости – помимо имеющейся у обеих машин , которая заведует « », то есть, стабилизацией.

Кроме электронных ассистентов у в списке базового оборудования значатся датчик низкого уровня омывайки, иммобилайзер и центральный замок – и хотя усомниться в их наличии в было бы странно, упомянуть об их отсутствии в списке оснащения стоит. Но вот у базового есть то, что в точно не «забыли» указать, а намеренно не установили: это кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В этом заключается принципиальное различие базовых комплектаций, и оно вполне наглядно объясняет ощутимую разницу в их стоимости.

Стоимость эта составляет 624 900 рублей у седана от против 669 900 у собрата от . С одной стороны, 45 тысяч – это немало, но на другой чаше весов два факта: первый – наличие у пресловутого кондиционера, а второй – то, что у он доступен только за 719 900, в следующей комплектации . Доплата здесь составляет уже 95 тысяч – хоть в эти деньги, разумеется, войдет не один лишь кондиционер.

Точно с кондиционером

Пресловутый для – второй уровень оснащения из четырех. У же вторая комплектация именуется – она нацелена на тех, кто хочет докупить к «базе» штатную аудиосистему, а в придачу получает еще и подогрев передних сидений: на этом отличия заканчиваются. Стоит такая версия 704 900 рублей. Однако и по цене, и по логике параллелью у должна быть следующая комплектация, – ее-то мы и рассмотрим.

На практике, правда, оказывается, что при сравнимых ценах оказывается в роли догоняющего. Во второй ступени оснащения у него появляются кондиционер и электрозеркала с обогревом, которые уже были в «базе» у , а также подогрев передних сидений и штатная аудиосистема – которые у собрата, как мы тоже знаем, добавляются в более дешевой версии . Единственная мелочь – что управление этой аудиосистемой на руле у появляется только здесь, в исполнении , и у таковое тоже имеется. Однако вдобавок ко всему этому предлагает еще ворох заметных опций.

Так, уже комплектация означает появление в , хорошо известной своими «теплыми опциями», подогрева руля вдобавок к передним сиденьям. Здесь же появляются задние электростеклоподъемники и автоматический стеклоподъемник водителя, кожаная отделка руля и ручки КПП и регулировка руля по вылету, а заодно и мелочи вроде функции автоматического запирания дверей при движении (которое стоило бы сделать штатной опцией не только для и ) и ключа с кнопками управления центральным замком и багажником.

Набор доступных моторов и коробок передач уже к этой версии становится полноценным: можно выбрать и 1,4-литровый, и 1,6-литровый мотор и соединить его и с «механикой», и с «автоматом». При этом на фоне такого различия в оснащении весьма интересна ценовая параллель: в исполнении стоит от 719 900 до 784 900 рублей, а в версии – ровно на десять тысяч дороже, от 729 900 до 794 900 рублей. К тому же внутри этого диапазона цены разнятся не больше: например, самый доступный 1,4-литровый «автоматический» вариант от стоит 759 900 рублей, а от – 769 900.

Под капотом Hyundai Solaris ‘2017

Впрочем, несмотря на эту довольно четкую параллель, не стоит воспринимать как буквально отстающий в этой паре, и тому есть две причины. Первая – в том, что на деле «разведение» моделей-близнецов, собираемых одной компанией на одном конвейере, все же остается скорее маркетинговым инструментом. Ведь ценовые вилки разных комплектаций пересекаются, и в пределах той же суммы, что озвучена выше, можно приобрести в следующем варианте комплектации – , хотя при этом, конечно, и придется довольствоваться менее мощным мотором или «механикой». Второй же нюанс заключается в том, что с момента своего дебюта уже пережил небольшое подорожание в среднем на десять тысяч рублей, а – свежий игрок, но мы в обозримом будущем можем ожидать схожего повышения цен и на него.

Больше опций

Переходим к следующей паре сравнимых по цене комплектаций: для это вышеупомянутое исполнение , а для – уже . Здесь продолжается тенденция «дооснащения» седана от опциями, которые уже были в предыдущей версии : он получает задние электростеклоподъемники, автоматический стеклоподъемник водителя, кожаный руль с подогревом и регулировкой по вылету, а также ключ с кнопками. Однако здесь у уже появляются и опции, которые не предлагает : это для подключения мобильного телефона с управлением им на руле и громкой связью, а также панель приборов . Двери начиная с этой комплектации будут отделаны тканью.

парирует тремя точечными ударами: климат-контролем, светодиодными ДХО и передними противотуманными фарами – это все отличия «Люкса» от «Комфорта».

С точки зрения цен опять кажется чуть более дорогим: исполнение стоит 779 900 рублей на «механике» и 819 900 рублей с «автоматом», в то время как можно приобрести от 759 900 до 824 900 рублей. Однако секрет более дешевого «входа» у Solaris кроется в том, что он еще допускает выбор младшего мотора на 1,4 литра, в то время как для 1,6-литровый мотор безальтернативен уже с этой комплектации .

Еще больше опций

Движемся вверх по иерархической лестнице комплектаций: у это «псевдотоповое» исполнение , для которого предлагаются еще три платных пакета опций, а у – «честный» предтоп в лице версии .

В этих исполнениях автомобили опять частично уравниваются: получает климат-контроль, противотуманки и светодиодные ДХО, а – приборную панель и функцию подключения мобильника через . Кроме того, оба седана начинают комплектоваться задними дисковыми тормозами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками, задними парктрониками, фарами проекционного типа и датчиком света, а между сиденьями появляется подлокотник с емкостью под ним.

Однако опять начинает контрнаступление: кроме всего вышеперечисленного он предлагает свои «теплые опции» в виде подогрева форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и задних сидений, а также весьма важные боковые подушки и шторки безопасности и мелочи оформления вроде улучшенной тканевой отделки салона и хромированных дверных ручек. отвечает на это лишь штатной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

По моторам и коробкам передач тут, разумеется, паритет: только 1,6-литровый агрегат на 123 л.с., но два варианта трансмиссии. Цены тоже отличаются минимально, но теперь уже в пользу : за него просят от 859 900 до 899 900 рублей в зависимости от коробки передач, а за – от 879 900 до 919 900 рублей.

Высший уровень

Ну а логическим завершением сравнения, как обычно, становятся максимально оснащенные версии автомобилей – те, где добавить уже нечего. Для , как и в прошлый раз, это исполнение с пакетами , и , а для – топовая версия .

И вот здесь уже можно отметить преимущество без скидок на какие-либо различия. Автомобили полностью уравниваются по оснащению – получает мультимедийку с навигацией и семидюймовым экраном, – боковые подушки и шторки безопасности, а также подогревы форсунок омывателя, лобового стекла и задних сидений. Оба автомобиля в топе дополняются системой бесключевого доступа с кнопкой /, камерой заднего вида и системой автоматического открывания багажника, задние фонари у них становятся светодиодными, а легкосплавные диски – 16-дюймовыми.

Вот только при этом может похвастаться двумя важными особенностями. Во-первых, его сиденья обтянуты уже не тканью, а искусственной кожей – такой опции в нет ни за какие деньги. Ну а во-вторых, такое исполнение у стоит 989 900 рублей, а у – на 46 000 рублей дороже, 1 035 900 рублей. При условии идентичности силового агрегата, включающего 1,6-литровый мотор и АКПП, выходит, что и в новом поколении пока не перешагнул психологический барьер в миллион рублей, в то время как уже не стесняется этой суммы, да еще и слегка подорожал с момента нашего прошлого сравнения. А это значит, что с точки зрения практичности выглядит более выгодным вариантом.

Выводы

Как обычно, конкретные выводы о выгодности покупки остаются за покупателем – но похоже, что в сравнимых вариантах оснащения все же оказывается чуть более предпочтительным, если речь не идет о специфических опциях, доступных за те же деньги только для .

Однако помимо объективного фактора здесь в дело вступает и субъективный – а он порой меняет точку зрения, несмотря на объективные преимущества. Иногда чашу весов склоняют и вовсе незаметные на первый взгляд мелочи: к примеру, у багажник открывается рычажком из салона, кнопкой на ключе или привычной клавишей на самой крышке багажника, а вот последней опции почему-то лишен. Поэтому в обоих случаях каждому будет, из чего выбрать – а мы, как обычно, надеемся, что сделали процесс принятия решения существенно проще.

Новое на старое

ачиная разговор об этих моделях, следует сразу учесть: по сути, мы сравниваем старую модель с новой. Ведь Solaris буквально только что пережил смену поколения, и новый автомобиль заметно отличается от старого. В случае с Rio же мы имеем старожила бюджетного сегмента, возраст которого, впрочем, ничуть не мешает ему быть в лидерах продаж. В мае этого года, например, именно Rio возглавил общий рейтинг моделей по объему продаж, разойдясь тиражом в более чем 8 000 экземпляров – это ли не доказательство всеобщего признания? Solaris же, оставшись в этой таблице четвертым и немного не дотянув до 6 000 штук, остается потенциально опасным соперником: дебют нового поколения не пройдет незамеченным.

Тем не менее, несмотря на все объективные и субъективные различия, прямое сравнение вполне имеет место – и именно им мы сейчас и займемся, приступив к «исследованию с элементами расследования». Ну а когда на рынок выйдет новый Rio, мы не преминем повторить эту «проверку выгодности».

И еще пара замечаний: поскольку число комплектаций у сравниваемых моделей неодинаковое, то сравнивать мы будем по принципу очередности имеющихся, учитывая и цены, и степень насыщенности опциями. В нашем сегодняшнем случае Solaris имеет четыре уровня оснащения, именуемые Active, Active Plus, Comfort и Elegance, которые можно доукомплектовать дополнительными пакетами опций, а Rio противопоставляет этому версии Comfort (дополняемую «подразделами» Comfort Кондиционер и Comfort Аудио), а также Luxe, Prestige и Premium. Также стоит помнить, что Solaris представлен в продаже только в кузове седан, но хэтчбек Rio не отличается по цене от одноименного седана, а главным отличием от него является отсутствие базовой версии Comfort без кондиционера.

Базовое исполнение нового Hyundai Solaris на данный момент стоит 624 900 рублей, в то время как Rio в начальном исполнении оценивается в 650 900 рублей. Что предлагается покупателю за эти деньги? Опуская мелочи вроде ДХО, аудиоподготовки и брызговиков, выделим основные значимые опции и отличия базовых комплектаций. Для удобства мы составили таблицы, в которых можно наглядно выяснить, в чем эти два автомобиля схожи, а в чем отличаются.

Итак, обе «базы» предполагают наличие фронтальных подушек безопасности, усилителя руля (вещь настолько базовая, что у Rio он даже не прописан в числе опций), передних электростеклоподъемников и комплекта систем активной безопасности. Оба автомобиля при этом лишены кондиционера: несмотря на то, что покупка новой машины за 600 тысяч без кондиционера многим кажется дикостью, производители пошли навстречу тем, для кого он является не предметом первой необходимости, а возможностью дополнительно снизить цену за счет его «резекции».

Правда, в Rio кондиционер можно добавить за 30 тысяч рублей, выбрав исполнение Comfort Кондиционер, а вот в случае с Solaris придется покупать следующую комплектацию Active Plus, доплачивая уже 75 тысяч.

Rio выгодно отличается от Solaris тем, что уже в начальном исполнении имеет обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом, а еще в числе его «обязательных» опций имеется заводской антикор днища. Однако в новом Solaris инженеры и маркетологи сделали явный упор на безопасность уже в самом доступном исполнении, и седан «заходит с козырей»: здесь есть не только стандартные ABS и система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении, но и ассистент торможения (EBD), и антипробуксовочная система (TCS), и система стабилизации (VSM). « Контрольный выстрел» – это датчики давления в шинах и система помощи при старте в горку, предотвращающая скатывание назад, пока автомобиль не тронется вперед. Для начинающих водителей эта опция может оказаться серьезным аргументом при выборе автомобиля.

И еще один нюанс, актуальный в разговоре о самой бюджетной комплектации: оба автомобиля предлагаются только с двигателями 1,4 литра и МКПП, но у Rio мотор выдает 107 л.с., а у Solaris – 100, что дает двукратный выигрыш в размере транспортного налога. А еще механическая коробка у Solaris непременно имеет 6 передач, в то время как Rio с мотором 1,4 литра комплектуется пятиступенчатым агрегатом.

Все самое необходимое

Итак, с базовыми версиями мы разобрались – теперь пойдем «вверх по ценовой лестнице» и взглянем, сколько нужно заплатить за исполнение, где уже точно будет кондиционер и другие привычные комфортные опции.

Для Solaris такая версия – это Active Plus. Здесь вы доплачиваете за зеркала с электроприводом и обогревом (которые, напомним, уже были в базовом Rio), а также начальную аудиосистему с управлением музыкой на руле, подогрев передних сидений и пресловутый кондиционер.

Все это в точности повторяется и в случае с Rio в версии Comfort Audio, но здесь заметно больше внимания уделили «климатической адаптации»: в довесок к вышеперечисленным опциям идут подогрев рулевого колеса и подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, а также «налет роскоши» в виде кожаного руля и селектора КПП. Да и стоит такое исполнение с АКПП пусть на 24 тысячи, но дешевле Solaris.

Кстати, об АКПП. Начиная с исполнений Active Plus и Comfort Audio оба автомобиля можно приобрести с двумя вариантами двигателей и трансмиссии: 1,4 или 1,6 литра и МКПП или АКПП соответственно. Различия в числе передач у «механики» все те же, что упоминались выше, а вот об аналогичной ситуации для «автоматов» стоит сказать отдельно: Rio c 1,4-литровым мотором имеет четырехступенчатую коробку, а с 1,6-литровым – шестиступенчатую. Доплата за более мощный мотор составляет 20 тысяч для Rio и 25 для Solaris, а за автоматизацию коробки передач – по 40 тысяч для обоих.

Чуть больше роскоши

Kia Rio в иерархической системе все же позиционируется на четверть ступени выше, чем Hyundai – взять хотя бы названия комплектаций. Третье по оснащенности исполнение Solaris скромно именуется Comfort, в то время как для Rio Comfort – это «база», а соответствующее исполнение уже гордо именуется Luxe.

«Люксовость» подразумевает наличие задних электростеклоподъемников и автоматического водительского, подогрев руля и его регулировку по вылету, ключ с управлением центральным замком и функцию автовыключения освещения. Последняя, кстати, имеется в списке опций только у Rio.

У Solaris только к «Комфорту» появляется отделка руля кожей, которая уже была у предыдущего исполнения Rio, но в остальном он полностью «солидарен» с собратом и даже немного его превосходит. В частности, здесь уже не поскупились установить панель приборов Supervision и добавить в штатную мультимедийную систему поддержку Bluetooth для проигрывания музыки со смартфона и поддержания громкой связи.

Кстати, стоит обратить внимание, что ценники на эти сравнимые комплектации держатся на сравнимом уровне – новый Solaris не более чем на 20 тысяч дороже соотечественника. Отмечаем мы это еще и потому, что в следующем исполнении Solaris делает заметно более широкий «шаг» с точки зрения цены – и там ценники будут уже не так сравнимы.

Еще чуть больше роскоши

Престиж и элегантность требуют денег – и особенно много их требует вторая: в этом можно убедиться, взглянув на ценники и наполнение исполнений Elegance и Prestige у Solaris и Rio соответственно. Кроме того, экономить на транспортном налоге тут уже не получится: начиная с этих версий, оба автомобиля предлагаются исключительно со «старшими» моторами на 123 л.с. – выбрать можно только между «механикой» и «автоматом».

«Престижный» Rio предлагает своему покупателю немало нового по отношению к предыдущей комплектации. Здесь есть климат-контроль, датчик света, линзованная головная оптика и задние дисковые тормоза, а из «приятных мелочей» можно отметить передний подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманки и 15-дюймовые легкосплавные диски. Здесь же появляется приборная панель Supervision, уже имевшаяся в более «бюджетном» Solaris, но это еще далеко не все. Комплектация Prestige превосходит Elegance у Solaris тем, что располагает расширенным пакетом «теплых» опций, включающим электрообогрев лобового стекла и подогрев форсунок стеклоомывателя, а также – что не менее важно – боковыми подушками и шторками безопасности и опцией автоматического запирания дверей при движении. Боковые подушки и шторки в «нетоповом» исполнении – это важный для сравнения элемент: как будет видно дальше, в Solaris за все это придется доплачивать даже в случае с условно топовой комплектацией. Еще несколько «приятных интерьерных бонусов» – это козырек панели приборов с отделкой искусственной кожей, грязеотталкивающая ткань Clean Tex на сиденьях и дверях и хромированные элементы внутреннего убранства.

Solaris отвечает на «тепло и безопасность» Rio одним крупным и парой мелких дополнений. Крупное – это навигационная система с интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™) и информацией о пробках: по ответной аналогии с подушками безопасности, у Rio такая появится только в самой дорогой комплектации. Относительно мелкие «плюшки» – это задние парктроники и хромированная отделка подоконной линии и решетки радиатора.

Ну а еще одно важное различие этих сравнимых исполнений – упомянутые выше цены. Kia Rio в зависимости от типа трансмиссии стоит от 815 900 до 855 900 рублей, а вот за Solaris придется отдать уже от 859 900 до 899 900 рублей. Все же 45 тысяч – заметная «дельта» даже в таких масштабах.

Все и сразу

Говоря, что комплектация Elegance – топовая для Solaris, в Hyundai немного лукавят. Да, выше нее в иерархии комплектаций нет, но вот за некоторые важные опции придется доплатить отдельно: они вынесены и сгруппированы в отдельные пакеты Prestige, Safety и Style. Более того, есть еще и сложная система зависимостей: пакет Safety можно заказать для машины и с «механикой», и с «автоматом», Prestige доступен только для машин с АКПП, а Style «доступен только в сочетании с пакетом Prestige для МТ или АТ», что непонятно само по себе, так как пресловутый Prestige с «механикой» не сочетается. Соответственно, и сочетания этих пакетов тоже доступны в зависимости от трансмиссии – но мы отвлечемся от этой непрозрачной схемы и просто рассмотрим «самый-самый» автомобиль с «автоматом» и всеми тремя пакетами опций сразу.

У Rio, к слову, все много проще: за вышерассмотренной версией Prestige следуют исполнения Premium и Premium Navi, различающиеся, как ясно из названия, лишь наличием штатной навигационной системы. Вот только они оба доступны лишь в сочетании с автоматической коробкой передач.

Однако Solaris все же слегка превосходит Rio по уровню оснащения, а заодно и цене. Тенденция проникновения «премиальных» ранее опций в бюджетные автомобили принесла новому поколению корейского бестселлера подогрев задних сидений, камеру заднего вида с динамической разметкой траектории и систему автоматического открывания багажника. Да-да, то, чем раньше хвастались владельцы флагманов прошлого, ныне доступно даже в машине сегмента B. Вот только доплатить за все это по сравнению с максимальной ценой Rio нужно будет 72 тысячи рублей, на 15 тысяч перешагнув «психологический барьер» в один миллион. Сам же топовый Rio, соответственно, «укладывается» в 942 900 рублей, а его единственное уникальное отличие от Solaris в этом случае – отделка интерьера «под карбон».

Сделать однозначные выводы о выгодности покупки того или иного автомобиля из сегодняшней пары, пожалуй, нельзя. Кто-то предпочтет доплатить за новизну и расширенный пакет безопасных опций Solaris, а кто-то обратит внимание на «теплые» опции за меньшие деньги в Rio или попросту захочет сэкономить несколько десятков тысяч рублей. Кто-то подумает наперед и предпочтет автомобиль нового поколения как более ликвидный и выгодный при последующей продаже — а кто-то воспользуется предлагаемыми скидками на уже не новую модель. Так или иначе, здесь есть над чем подумать и из чего выбрать – и мы надеемся, что сделали процесс принятия решения существенно проще.

Каким же станет ваш итоговый выбор?

Кузов

Металл наружных панелей кузова тонкий до такой степени, что попадание камня порой приводит не только к повреждению лакокрасочного покрытия, но и к небольшой вмятине.

Лакокрасочное покрытие подвержено сколам, но коррозия при этом не развивается стремительно. В нашей редакции эксплуатируется Hyundai Solaris первого поколения самого раннего выпуска, и осмотр подтверждает довольно высокую коррозионную стойкость кузова. Ржавеют только участки, подвергшиеся ремонту после аварии. Ну или сколы на крыше, которая не оцинковывалась.

Hyundai Solaris прошлого поколения, как и соплатформенный Kia Rio, были доступны в двух исполнениях: седан и хэтчбек.

При пробегах, приближающихся к 100 000 км, заметно ослабевают фиксаторы дверей, так что нужно быть осторожным, открывая дверь на парковке рядом с другим автомобилем.

Многие элементы салона легко царапаются и при неаккуратном обращении скоро приобретают потрепанный вид. Рулевое колесо тоже быстро теряет товарный вид, царапается.

Ветровое стекло автомобиля довольно нежное. Бывает, что трещина расползается по нему от попадания камешка. Впрочем, на рынке немало автомобилей, у которых ветровое стекло еще слабее.

У автомобилей семейства Солярис/Рио мало технических проблем, причем ни одну нельзя назвать массовой. На специализированных форумах любят перемывать косточки производителю за редкие дефекты, но жизнь показывает, что огромная часть автолюбителей и таксистов эксплуатируют машины, не сталкиваясь вообще ни с какими проблемами.

Трансмиссия

Коробки передач, как механическая, так и автоматическая, относятся к весьма надежным агрегатам. Лишь иногда попадались неудачные экземпляры «механики» с повышенной шумностью, а единичные экземпляры четырехступенчатых автоматов выходили из строя при пробегах за 50 000 км — вполне допустимый по современным меркам процент брака в массовом производстве.

ПРОКАТИЛИСЬ

Искать разницу в ходовых качествах двух одинаковых по конструкции автомобилей с идентичными силовыми агрегатами – дело неблагодарное! «Ловить» производителей на расхождении между двумя конкретными экземплярами с помощью сложных инструментальных замеров – тоже. Ведь будущему владельцу эти сотые доли секунд в разгоне и миллиметры тормозного пути «фиолетовы». Ему важны яркие особенности в поведении машин на дороге.

Приборная панель современная, но не выдающаяся: вроде бы все правильно, но уж как-то обыденно

Общеизвестный факт: у Solaris, выпущенных до середины августа нынешнего года, журналисты, да и сами владельцы, отмечали неважную курсовую устойчивость и склонность к продольной и диагональной раскачке на высоких скоростях. Опасно ли это? Согласно российским требованиям Сертификации ТС – нет. Но как минимум некомфортно. На «жалобы трудящихся» разработчики отреагировали перенастройкой подвески. На тест мы взяли уже «поправленный» автомобиль. Прогресс налицо: Solaris стал жестче реагировать на неровности дороги, но и курс на трассе держит лучше, рулится поточнее, а продольные волны дороги уже не вызывают столь неприятных былых продольных колебаний кузова. Информативности руля прибавилось, но ее дефицит еще ощущается. В общем, до идеала далеко, но ездить на машине стало гораздо приятнее. А вот что откровенно порадовало – это силовой агрегат. Для своего небольшого рабочего объема (1,4 л) он удивительно тяговит и просто великолепно согласован по передаточным числам с КП. Да и сам рычаг удобный, с неплохим механизмом выбора передач. Плюс неплохие информативные тормоза, комфортные усилия и ходы всех педалей. Что на выходе? Понятный в управлении, вполне «живой» и органичный городской автомобиль.

Мы забыли о Rio? Нет! Просто ему повезло больше. « Болезнями роста» за него «переболел» Solaris. Rio получил сразу уже «поправленные» настройки ходовой части и опробованные силовые агрегаты. Неудивительно, что едет он практически так же. Правда, впечатление от него осталось лучше из-за того, что у Solaris есть «скелет в шкафу», а у Rio – нет. И тем не менее объективной разницы в поведении соперников на дороге мы не нашли. Криминала тоже.

Приборы у Rio выглядят солиднее, «динамичнее», чем у Solaris, да и читаются получше

Электрооборудование

Очень надежная система получилась у корейских производителей. Известны случаи, когда щетки генератора ходили около 300 000 км. Владельцы таких автомобилей ничего не делали с электрикой, кроме периодической замены отслуживших свое ламп. Правда, головной свет и на новом автомобиле не ахти, а с годами ухудшается еще пуще из-за мутнеющих колпаков фар. Также Солярисы могут нуждаться в замене бампера из-за неудачного крепления противотуманнных фар.

В случае даже легкого контакта бампера с препятствием или просто от чрезмерной вибрации ПТФ иногда обламывали кронштейны крепления бампера. Владельцу такой машину предстоял ремонт бампера или его замена.

Как продавались «предки»?

Предшественником Solaris был Accent второго поколения, гиперпопулярный в России благодаря невысокой цене, хорошим потребительским качествам и высокой надежности и ремонтопригодности. В 2003 году это был самый доступный автомобиль с «автоматом». И хотя Accent II в 2006-м покинул конвейеры в Южной Корее и других странах, Таганрогский автозавод до сих пор не свернул производство.

Kia Rio сразу привлек внимание покупателей ярким дизайном и красивым названием еще в первой генерации (2000–2005 годы), но до популярности Accent не дотянул – он был подороже. Второе поколение (2006–2011 годы) пользовалось большим успехом, но даже с началом выпуска на калининградском заводе «Автотор» соперничать в массовости с Accent не смог. Зато с появлением третьего поколения модели в портфеле представительства Kia лежит более 30 тысяч заказов только на 2011 год, что уже составляет серьезную конкуренцию Solaris.

Интерьер – в современном стиле Hyundai – затейливо, оригинально и узнаваемо

Удобная мелочь, которая есть и у Rio, – фиксатор ремня заднего сиденья. При подъеме спинки он не попадает в замок

Багажник отпирается рычажком под сиденьем водителя (как у Rio) или поворотом ключа

Для своего класса багажный отсек очень вместительный, да и проем немаленький

Водительское кресло выглядит очень прилично, сидится на нем неплохо, но ход салазок невелик. Кстати, у Rio – тоже

ПРЕДСТАВИЛИ

Как бы ни старались руководители Hyundai и Kia представить себя на людях заклятыми конкурентами, с 1998 года они являются подразделениями одной корпорации – Hyundai Kia Automotive Group. Поэтому неудивительно, что их конструкторы работают в одной упряжке и новый всемирный компактный автомобиль они делали «один на двоих». С точки зрения здравого смысла это очень разумно: зачем тратить деньги на разработку двух моделей для одного сегмента рынка, когда можно объединить усилия, а в счет сэкономленных средств чуть удешевить модель, не теряя прибыли. Что в результате? У «свеженьких» Hyundai Solaris и Kia Rio общая силовая структура кузова, одинаковые ходовая часть, моторы (1,4 л, 107 л.с. или 1,6 л, 123 л.с.) и коробки передач (5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат»). Только завернуто все это в разные «фантики». Но собирают обе модели для России на одном конвейере нового автозавода под Санкт-Петербургом. По иронии судьбы на сравнительный тест к нам попало два красных автомобиля. Цвет заведомо выигрышный для компактных моделей. Что ж, тем интереснее будет искать различия.

Продажи Solaris стартовали настолько резво, что примерно за восемь месяцев машина успела примелькаться на дорогах и былых весенних восторгов зевак не вызывает. Да и двухобъемная версия с кузовом хэтчбек уже не редкость. Riо, наоборот, лишь недавно появился на городских проспектах, его официальные продажи в России стартовали лишь первого октября. В результате на автомобиль оглядываются прохожие, его изучают на парковке. Rio чуть дороже Solaris – разница в цене начальных модификаций составляет 26 900 руб. Кстати, базовая версия хэтчбека Solaris на 10 000 руб. дороже седана. Ну а Rio-хэтчбек и вовсе появится у нас только будущей весной.

ПОСМОТРЕЛИ

При схожести профилей Rio кажется чуть больше и солиднее, особенно в ракурсе три четверти спереди. У него гораздо более внушительная решетка радиатора, четко очерченные фары и «жабры» на передних крыльях. Зато Hyundai Solaris выглядит спортивнее и легче: линия капота «перетекает» в бампер, а пластиковые накладки на задних стойках зрительно удлиняют силуэт автомобиля. Сзади разница не так заметна, и все-таки Rio опять массивнее – крышка багажника здесь не втиснута между фонарями, а разбивает их на части, отчего проем багажника получился заметно шире. Кстати, у Solaris и бампер стоит немного выше, что, естественно, снижает удобство погрузки. Конфигурации «грузовых отделений» внутри практически одинаковы. Правда, полезный объем у Rio (по данным производителей) на 35 л больше. А вот салоны по геометрии идентичны, и недостатки у них общие: покатая крыша «давит» на головы задних пассажиров, передние сиденья не рассчитаны на крупных людей, особенно по запасу регулировок.

Зато дизайн салонов этих машин – чуть ли не диаметральная противоположность. У Solaris явно просматривается стиль современной легковой линейки Hyundai. Почти Sonata, но в миниатюре: те же «струящиеся» линии торпедо, множество мелких вставочек серебристого цвета, которые заметно оживляют доминирующий черно-серый фон. У Rio тоже салон выполнен в корпоративном духе. Но здесь все гораздо строже и прямоугольнее. Похожий интерьер, например в Sportage. Солидности добавляет практически полное отсутствие крупных ярких элементов декора, кроме умеренного количества тонких хромированных ободков.

Салон выглядит даже солиднее, чем необходимо в В-классе

Замочной скважины на крышке багажника нет. Вместо этого на ключе-брелоке специальная кнопка

Для тех, кому важны объем и удобство багажника, Rio предпочтительнее. В его активе лишних 35 л, более широкий и удобный проем, меньшая погрузочная высота

Задние диваны у обеих машин одинаковы, и недостатки у них общие – даже формально на трехместные они не «тянут» по ширине, да и подголовников всего два

Приятно, что в обоих автомобилях материалы не вызывают раздражения откровенной дешевизной, и выглядят салоны вполне презентабельно. А главное, внутреннее убранство ни у Solaris, ни у Rio не диссонирует с внешностью. Обе машины хороши цельностью восприятия образа и отсутствием «лишних» деталей. Solaris и Rio рассчитаны на людей с разными вкусами, но это не значит, что один автомобиль выглядит лучше или хуже другого.

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Диапазон цен на Solaris (без дополнительных опций) ниже: 433 000–604 000 против 459 900–659 900 рублей у Rio. В выборе силовых агрегатов полный паритет: бензиновые моторы 1,4 л (107 л.с.) или 1,6 л (123 л.с.) могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКП, так и с 4-диапазонным «автоматом». В базовую версию Solaris (Classic) входят пара подушек, ABS, гидроусилитель, регулировки водительского сиденья и руля по высоте, передние электростеклоподъемники, ЦЗ, аудиоподготовка и стальные 15-дюймовые колесные диски. « Минимальный» Rio (Comfort) на 26 900 руб. дороже, но и богаче на кондиционер и недоступный для Solaris режим ECO. Но если заказать Solaris Classic c кондиционером (опция – 20 000 руб.), то цена почти уравнивается.

Управлять климатом удобно даже на ощупь

Салон украшен большим количеством вставок под металл. Подлокотники дверей – тоже. Кстати, несмотря на «криволинейную» форму, они удобнее, чем строго горизонтальные в Rio

ESС входит в пакет «Безопасность»

Штатная навигационнная система в бюджетном В-классе – почти экзотика. Тем не менее такая опция у Solaris есть. И цена у нее не заоблачная

А что в самых дорогих комплектациях? Разница тоже невелика. И в Rio (Premium), и в Sоlaris (Family) появляются еще по четыре подушки, ESC и TCS, АКП, Bluetooth, климат-контроль, запуск двигателя кнопкой и прочие «радости». Но главное отличие в том, что у Rio все комплектации фиксированные. Например, климатик и система стабилизации идут только в связке с мотором 1,6 л, а ESC еще и только с «автоматом». Правда, тестовый автомобиль – с 1,4-литровым мотором (такой комплектации в продаже нет). Solaris же дает свободу маневра – опции набираются как в «розницу», так и «оптом». Например, пакет «Зимний» – опция для базовой версии и стандартное оборудование для остальных. А вот радио можно поставить любое: «фирменное», 1 или 2Din, от любимого производителя или даже с навигацией. Лишать призового очка Kia за то, что у него нет небольшого списка дополнительных опций, несправедливо.

«Родное» радио с MP3 и USB-проигрывателем – привилегия 1,6-литровых версий Kia Rio

Кнопка включения подогрева зоны парковки дворников вынесена на панель слева от руля

«Экономичный режим» – «фенечка», недоступная Solaris. Она по идее уменьшает средний расход топлива за счет снижения динамики разгона. Снижение динамики заметно, а вот существенной экономии нами за время теста (примерно 400 км пробега) не выявлено. Может, в этом наши пробки виноваты?

Климат-контроль в нашем случае «аномалия» – это привилегия 1,6-литровых комплектаций Prestige и Premium

Ходовая часть

Ресурс ступичных подшипников очень сильно зависит от качества дорог, но в целом он редко достигает 100 000 км.

Замена переднего ступичного подшипника не сложнее, чем на отечественных переднеприводных машинах.

У Соляриса и Рио иногда встречались течи рулевого механизма и несколько чаще — люфт рейки, сопровождаемый стуком. Дело в износе втулки, удерживающей правый конец зубчатой рейки. Втулку следовало заменить на более прочную, металлическую. Ремонт осуществляли по гарантии, а по окончании гарантии специализированные сервисы устраняли проблему за сумму, не превышающую 3000 рублей.

На первых партиях Солярисов была неудачно настроена задняя подвеска. Короткоходные и довольно слабые амортизаторы не способствовали курсовой устойчивости. Калибровки пружин и амортизаторов меняли дважды в течение первого года выпуска. Окончательное решение получилось приемлемым, но грузоподъемность, которую способны обеспечить задние пружины, все же считаю недостаточной. При посадке трех пассажиров сзади и груженом багажнике «корма» проседает чересчур сильно. Многие владельцы устанавливали усиленные пружины.

Двигатель

Мотор производят в Китае на заводе, который принадлежит корейскому концерну Hyundai/Kia. Поэтому все стандарты качества соблюдены. Особенность двигателя в том, что он лишен гидрокомпенсаторов, а потому нуждается в регулировке зазоров клапанов. И это его самый крупный недостаток. По регламенту регулировку следует проводить после 90 000 км пробега. Работа эта довольно сложная, так как связана с демонтажем распредвалов. А еще к 200 000 км пробега на замену попросится цепь. Процедура тоже довольно трудозатратная.

Проверить зазоры с помощью щупа несложно и недорого. А вот если зазоры «ушли», то во избежание стука или прогара клапанов нужна регулировка.

Осмотреть цепь можно, сняв клапанную крышку, а заменить — только разобрав весь передок двигателя.

Кроме того в непосредственной близости от мотора расположен узел, который при плохом раскладе может прикончить двигатель — это каталитический нейтрализатор. Если материал разрушившихся керамических сот попадет в цилиндры, повреждение поршневой группы и задиры на стенках цилиндров неизбежны. А это приводит к капитальному ремонту двигателя.

Предотвратить проблему может залив топлива на брендовых АЗС. Начало разрушения керамического блока наблюдается не позже 80 000 км пробега. Чтобы не рисковать, нужно осматривать поверхность керамики через отверстие под кислородный датчик и при необходимости менять нейтрализатор на ремонтный.

Каталитический нейтрализатор расположен всего в нескольких сантиметрах от головки блока цилиндров. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности.

Запас по системе охлаждения у моторов невелик, поэтому с засоренными сотами радиатора возможен перегрев. Те же последствия вызывала курьезная неисправность с ослаблением крепления крыльчатки электровентилятора к валу. Проблема усугублялась тем, что на некоторых машинах семейства в простой комплектации отсутствовал стрелочный указатель температуры. А когда загорится красный символ в комбинации приборов, может быть поздно.

И тем не менее этот двигатель можно считать относительно надежным при соблюдении (а лучше сокращении) сроков замены масла и регулярной диагностике.

Итог

– Делая выбор, пришлось опираться на мелочи. В случае с Hyundai Solaris приятных мелочей набралось на малую толику больше. Форма боковых зеркал, к примеру, информирует об окружающей обстановке чуть лучше из-за вытянутых кверху уголков. Кнопки стеклоподъемников развернуты к водителю, удобнее по хвату и рукоятка коробки передач. Но, главное, приятно порадовала «двухдиновая» магнитола, совмещенная с навигационной системой. К ее интерфейсу привыкаешь легко и быстро. К тому же Hyundai не пытается выглядеть статуснее автомобилей своего класса, его дизайн интереснее, молодежнее.

Константин Васильев, редактор

Андрей Кочетов, редактор