Как идут патрубки с радиатора в коробку солярис 1.6 автомат

129 110

Ну так с твоим пробегом 16 тыс. за 2 года на 20 лет хватит. Смысл радиатор городить, тем более как правильно сам же и сказал есть обратная сторона медали-прогрев зимой хуже будет, что тоже не айс, тем более когда морозы -45 бывают. И да, я как бывший владелец двух солярисов с акпп и завсегдатай этого веселого форума, ни разу не читал и не слышал про перегрев акпп именно на солярисах. Вот у вольво есть такая беда и там действительно доп радиатор вещь необходимая, я даже не владея вольво знаю об этом, т.е. проблема не надуманная, многие про это говорят и пишут. А вот у соляриса все в порядке с температурой жидкости в акпп.

Ответить 1

700 683

756 123

Если вы внимательно почитаете эту тему, то заметите, что речь идет об старых четырехступенчатых АКПП, у которых масло полусинтетика и постоянные врожденные проблемы с гидроблоком

Я уже вам писал, что по дороге на юг отстоял при сорокоградусной жаре, пару часов в пробке с выключеным кондеем и коробка действительно начала малость подпинывать. После того как включил кондиционер, все стало работать идеально. Хотя может это совпадение, но сами понимаете постоянно работающий вентилятор должен охлаждать не только ОЖ двигателя, но и масло коробки тоже. А вообще у меня заметней всего работа коробки в холод, а не в жару.

30 17

Кто говорил про колхоз? ОД как раз лишь не будет против лишнюю копеечку заработать, к тому же радиатор и мелочевку можно подобрать из каталога Hyundai, с того же H-1, допустим (вообще оригинал. )

Я и сейчас нижнюю решетку закрываю наглухо, дабы соль-песок не забивали радиаторы (сетка и так стоит). А решений много на самом деле, можно термостат взять для АКПП (будет чуть дороже), можно закрыть радиатор на зиму (но если застрять, можно схватить перегрев).

Это понятно, главное соотношение объемов: сколько греется и сколько стынет в единицу времени. Это баланс и обсуждаем, по сути.

Ну это как повезет: рулевая колонка по гарантии 17900 + работа около 3000 + мойка 400 (умножайте на 2, это было на 2 машинах, у меня и у отца) прокладка заглушки масляного канала блока цилиндров по гарантии 200 + работа 7000 + мойка 400 и все до 25 000 км пробега (ТО-1 обошлось около 7000 р)

Вот если найдете, на каком именно адаптере, да еще через андроид, это можно увидеть, будет большой ПЛЮС в карму. E LM327 пока не видит на популярных андроид-прогах. Если есть такая прога на Windows, даже ноут готов вынести, благо есть еще ELM-USB адаптер.

Вот вы на пару утверждаете, что все там хорошо, не перегревается, и просите графики, чтобы посмотреть греется она сильно или нет. Может, вместо того, чтобы как мантру твердить “все просчитано”, замерите и приложите графики, как она не перегревается,

Все просчитано, но только не инженерами, а маркетологами. Эра, когда все просчитывалось инженерами, закончилась в середине 90-х. В 2000-х уже главенствуют маркетологи. Прискорбно, но факт.

Я уж думал, что-то путное написано за ночь, 3 листа. А тут детский сад какой-то, “верю-не верю” У каждого своя правда: кто-то в пробках по часу на работу едет, у кого-то 7 минут на 10 км, 3 светофора и 2 прямика (это я про себя).

А надо это или нет,каждый решает сам для себя. И поскольку тема называется Доп-радиатор на АКПП, и других тем, где так подробно обсуждается этот вопрос, на форуме нет, вполне логично, что в нее подтягиваются и обладатели 6АКПП. Зачем плодить лишние темы, если проблема одна, так ведь?

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

Теплообменник

Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 — 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Замена радиатора системы охлаждения

Радиатор подлежит замене при обнаружении в нем течи охлаждающей жидкости.

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

5. Снимите верхнюю панель рамки радиатора (см. Снятие и установка переднего бампера).

8. Снимите пароотводящий шланг с патрубка пробки расширительного бачка.

11. Аналогичным образом отсоедините шланг от нижнего патрубка радиатора.

12. Выверните два болта крепления левого кронштейна крепления радиатора.

13. Снимите левый кронштейн крепления радиатора.

14. Аналогично снимите правый кронштейн крепления радиатора.

15. На автомобилях, укомплектованных кондиционером, отсоедините конденсор от радиатора (см. Замена конденсора).

16. Приподнимите радиатор и выведите нижние кронштейны его крепления из отверстий рамки радиатора.

17. Извлеките радиатор в сборе с электровентилятором из моторного отсека вниз.

20. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора образовались трещины, замените радиатор.

21. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха.

Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

22. Установите радиатор и остальные детали системы охлаждения двигателя в порядке, обратном снятию.

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

23. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. Замена охлаждающей жидкости).

Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.

Виды и принцип работы датчиков АКПП

Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.

В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.

Датчик положения селектора

Датчик скорости

Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). Э БУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.

Датчик температуры рабочей жидкости

Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.

Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.

Датчик давления

Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.

Датчики давления бывают двух типов:

Вспомогательные датчики управления АКПП

Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:

Начну немного издалека. ТеорияНаверняка все знают о том что жизнь автомата — напрямую зависит от его термонагруженности!Почему?1. Спецификация к АКПП A4CF1 пердусматривает КОРРЕКТНУЮ работу электронной ее части при диапазоне температур от -30 до +130 град.2. при 115 град. происходит выделение лака3. при 125 град происходит затвердевание сальников4. при 150 град происходит проскальзывание сцеплений5. при 160 град происходит тепловое разрушение сцеплений, получение сажи, разрушение сальников

Кто хотя бы немножко знаком с устройством АКПП, тот без труда скажет что главная “грелка” автомата-ГИДРОТРАНСФОРМАТОР! А греется он именно тогда, когда совершает работу. Сам гидротрансформатор может работать в 3х режимах :режим гидромуфты скорость насосного колеса значительно выше турбинного, например при трогании автомобиля или при динамичном ускорении,режим гидротрансформации скорость насосного колеса примерно равна скорости турбинного колеса, например при незначительном ускорении или движении накатомрежим блокировки гидротрансформатора скорость насосного колеса равна скорости турбинного колеса, в следствии механической блокировки, например при движении с постоянной скоростью от 50км/ч и выше

“ИСПЫТАНИЯ ГОРОД”Прогретый до 70 град автомат ОЧЕНЬ ЛЕГКО ГРЕЕТСЯ! достаточно динамично стартовать с пары светофоров- и будет уже 80!Температура так же уверенно переходит отметку в 80 град и в 90(!) и всё это в режиме города и относительно спокойной езде!При стоянии на перекрестках температура уходит за 80 град, а если изначально при подъезде к нему была 90, то так же пойдет вверх!ОСОБО ОПАСНЫ СКОРОСТЯ ДО 30 КМ/Ч! коробка греется просто нещадно потому что на таких скоростях гидротрансформатор всё время работает в режиме гидромуфты и жидкость совершает работу!Однако стоит разогнаться до 50 км/ч чтобы включилась блокировка и температура “замирает”, а после 60км/ч постепенно начинает снижаться!

“ИСПЫТАНИЯ ТРАССА”Меня очень интересовал вопрос: Уходит ли на какой либо определенной скорости автомат в нагрев?И ответ был приятный! НЕ УХОДИТ!

МИФЫ1. если переключать селектор АКПП во время прогрева, то автомат быстрее прогреется!Опытный результат: Автомат по настоящему греется ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ, и никакие “подергивания селектора” его не прогреют! Да если поставить на Драйв и нажать на тормоз, то нагрев АКПП будет происходить быстрее, НО за 25 минут такой стоянки акпп прогрелся с -5 до 20 град! а при движении до 50км/ч с 20 град до 70 град прогрелся за 10 минут!

2.в пробке переключать на драйв не нужно!Опытный результат: если вы только выехали, то на самом деле — переключать не нужно, НО при удержании машины тормозом при включенном положении D автомат ГРЕЕТСЯ! На нейтрале этот процесс происходит гораздо медленнее и выше 86 градусов на нейтрали ни разу температура стоя на месте НЕ ПОДНЯЛАСЬ, в то время как на Драйве прыгала АЖ ДО 96 градусов! т.е. в жару на горячей трансмиссии переведя автомат в нейтраль, вы дадите ему по крайней мере НЕ НАГРЕТЬСЯ!

Вот такой вот опыт!В заключении хочется сказать, что город в котором я живу всего населяют 50 тыс человек, и средняя скорость движения достаточно высока до 96 град при окружающей -5, а как видно из показаний автомат пробки то вовсе и не любит!А в мегаполисах АКПП будет куда более термонагруженна и тем более летом и тем более шестиступенчатые акпп у которых блокировка срабатывает позже!Поэтому БУДУ ДЕЛАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ АКППно об этом позже, принципиальная схема уже готова! Всем ровных дорог и бобра)))

Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1-2 года без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП. Бесплатный эвакуатор, Бесплатная диагностика АКПП и эвакуация. Онлайн консультации. Особые условия для D2. Москва, Россия

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

Вопросы по устройству системы охлаждения акпп, перегреву, доп.радиаторам и т.д. — мы собрали вместе и решили в нескольких частях познакомить читателей нашего Блога с устройством системы охлаждения акпп, осветить вопросы перегрева и дополнительного охлаждения. В рамках одной статьи — слишком много информации. Подготовим несколько материалов, чтобы было проще “усваивать материал” :).

Итак, в первой части — покажем схему устройства системы охлаждения акпп, основные конструктивные особенности системы охлаждения АКПП.

Большинство гидромеханических кпп (будем говорить именно про самый распространенный тип акпп) — имеют похожую внутреннюю гидравлическую схему. Посмотрите на схему. Схема максимально упрощена для общего понимания).

Масло в корпусе АКПП — находится в поддоне. При работе коробки, масло засасывается насосом через фильтр и поступает в гидро-распределитель (“гидроблок”). Гидроблок распределяет масло — в испольнительные механизмы АКПП, в Гидротрансформатор.

Масло в ГТ — достаточно сильно нагревается и требует дополнительного охлаждения. Горячее масло из гидроблока — по отдельной линии — поступает во внешний охладитель (про конструкции охладителя -далее). Их внешнего охладителя — охлажденное масло -возвращается в коробку и поступает на смазку валов внутри коробки. И далее -сливается в поддон. Примерно так выглядит общая схема движения масла внутри акпп.

На что Важно обратить внимание. В любой коробке — есть внешний охладитель, задача которого — снижать температуру масла в акпп. Температура масла — один из критически важных параметров. Основная проблема в том, что при существенном перегреве — заметно снижается срок жизни масла, масло деградирует. Обратите внимание — масло для смазки подшипником валов — поступает после охладителя, максимально охлажденное.

Далее — покажем для понимания — как устроен внешний охладитель и что такое подшипники валов.

Есть несколько основных схем внешнего охладителя.

Вариант 1 — Теплообменник, встроенный в основной радиатор охлаждения. В одном из бачков радиатора охлаждения двигателя — встроен маленький радиатор по которому проходит масло акпп. Масло К и ОТ радиатора — подводится по трубкам. Проходя по своему радиатору, масло отдаёт температуру охлаждающей жидкости двигателя. Такая конструкция теплообменника — усложняет и удорожает конструкцию основного радиатора, появляются длинные дополнительные трубки от акпп к радиатору. В некоторых моделях — при протечке штуцера — может приводить к смешиванию масла АКПП и антифриза!

На фото — внутри пластикового черного бачка радиатора охлаждения — алюминиевый радиатор охлаждения масла акпп

Вариант 2. Отдельный вынесенный теплообменник. Две трубки — от АКПП, а две трубки — от системы охлаждения двигателя. Внутри теплообменника жидкости не соприкасаются 🙂 но масло АКПП “отдаёт” часть температуры — антифризу. Установка такого теплообменника — более технологична для производителя. Но также требует дополнительных трубок от АКПП и для антифриза.

Вариант 3. Производитель еще больше упростил конструкцию, убрав трубки подвода масла из АКПП. в корпусе коробки — два отверстия по которым подается и отводится масло. Теплообменник установлен непосредственно на корпусе АКПП. Отверстия на корпусе и отверстия на теплообменнике -совпадают. Так масло попадает в теплообменник. Для антифриза — есть два отдельных штуцера. Конструкция такого теплообменника — самая “экономичная” для производителя. Минимум деталей.

Всем доброго дня, в клубе новичок так что если что, извините за флуд. Но очень достала, как мне кажется проблема с коробкой. Начну по порядку. Зимой на хорошо прогретой машине, при переключении на стоя на месте, селектора в положение D из P и R из D, коробка таааак давала мне под зад, что было ощущение что она просто вывалится под машину. это происходило на протяжении пары недель бывало по два раза в день. Думал проблема с гидроблоком, поехал к дилеру. Машина 12 года, сказали что на них уже устранили все проблемы связанные с данным агрегатом. диагностика показала все исправно, сбросили настройки, дали рекомендацию поездить по городу в положении селектора на 3ей передаче. т.к. люблю в городе динамично ускоряться. далее как то положил руку на подстаканник, а он внутри не горячий конечно, но ооочень теплый, хотя не наваливал ехал по трассе 60-80 кмч. задумался должно ли так быть?! Подскажите, кто сталкивался или знает, что может быть! Заранее спасибо! Отдельный вопрос при езде, когда происходит переключение передач, ощущаю всей машиной как ее немного как будто бы назад оттягивает. как будто провал идет. раньше друг при езде в моем Hyundai Solaris удивлялся, как плавно и не заметно переключаются передачи, а теперь чувствуют все, т.е. мне не кажется. Что делать, боюсь наши бравые дилеры конечно же скажут что все ОК и так должно быть. В общем печаль. Помогите дельным советом!

Подстаканник – это что? Дырка рядом с ручником, куда стакан вставляется? Ну у вас же не жигули-классика 🙂 Коробка находится под капотом, оооочень далеко от подстаканника. А греется он от проходящего под ним выхлопного тракта, никакой связи с поломками АКПП это не имеет.

790 205

Полагаю, как информация для размышления об рациональной эксплуатации.

Руслан, спасибо.) Прочитал. Может пригодиться на будущее.)

40 11

Был первый солярис 9лет, без проблем.

18 12

я вижу одну пользу, если автомат перегревается в обычном режиме езды типа город, то пора помыть/почистить радиатор.

Очень много диспутов!, но самая главная информация таки и не попала на страницы нашего журнала “Хочу всё знать”. 1/ Сколько градусов норма. 2/ И какие выводы из поступающей с программы информации стоит делать?! Просто обозревать, что столько то и столько градусов в разных режимах поездки на АКПП, это все равно что читать этикетки на разных бутылях со спиртными напитками! Пить всё равно придётся! Шутка.

Ну в общем пока за пол дня поездок по городу, если верить датчику, коробка нагрелась максимум до 86 градусов. За бортом +25. Пробок не было. Вечером догрел до 90 градусов.

Владельцы некоторых шевроле с проблемными АКПП отлично знают, как применять. Если коробас сильно греется при эксплуотации в повседневке – ставить доп. радиатор. Я поэтому и хочу посмотреть, на сколько в повседневной эксплуотации прогревается коробка и нужен ли мне этот доп. радиатор.

То же так думал, но нет – температура разные. О Ж 92 градуса в этот момент была. Причем взаимосвязь между ними очень посредственная, что удивляет, вроде радиатор общий. Видимо тепло от радиатора ОЖ до трубок АКПП передается слабо. Температура выравнивается примерно после стоянки авто в течении часа. А так, например вот приехал, за вечер был момент, когда АКПП была горячее ОЖ, но в основном наоборот пока. Вот муфта CVV, вот та печка 108 – 112 градусов показывает 🙂 Ну про катализатор я промолчу, там можно плавильную печь замутить 🙂

Попутно общаюсь с этим парнем По общей картине его датчик показывает примерно ту же самую температуру. У него на фото даже температура отображена в 86 градусов. При спокойной езде у меня аналогичная на прогретой АКПП в основном и светит. Дело не в elm, а в мозгах машины. Датчик в 4-х ступке установлен в поддоне. Но у нас на 6-ти ступке НЕТ поддона в нашей АКПП 🙂 Там масло с гулькин нос при работающей коробке. Скорее всего датчик АТФ установлен у нас в другом месте.

Как я понимаю, АКПП расчитана на рабочий диапазон температур от 70 до 105 градусов примерно. Если у Вас АКПП после полного прогрева при эксплуотации часто превышает порог в 105 градусов, то стоит задуматься, потому как маслице при температурах выше начинает быстрее терять свои свойства. Все дело в жиже, они расчитаны на эксплуотации примерно до 105 – 110 градусов, далее для жижи все становиться плохо. Ну и для зимы думаю инфа будет полезная собрана для себя. Как же все таки греется АКПП. Например дерганье селектора, как я заметил – хрень на посном масле. Вообще ноль эмоций у коробки. Стоять на холостых так же – вот я простоял утром 5 минут, и ничего. +2 градуса к температура АКПП. Ну может через 30 минут станет +10 🙂 Зимой вот интересно, как она будет грется. Вообще АКПП очень долго греется. Я с пригорода доезжаю до города, приезжаю по делам, а у меня 65 градусов всего коробка набрала.

Как правило, если коробка автомат находится в исправном состоянии и работает в оптимальных режимах, данный тип КПП обеспечивает значительное повышение комфорта и облегчает процесс управления транспортным средством.

При этом даже на новых автомобилях с автоматической коробкой передач владелец может столкнуться с тем, что АКПП при определенных условиях начинает переключать передачи с рывками и толчками. Также трансмиссионное масло в автомате может слишком быстро темнеть и т.д.

Достаточно часто причиной подобных сбоев является перегрев АКПП. Далее мы рассмотрим, как понять, что АКПП перегревается, причины, по которым происходит перегрев коробки автомат, а также что нужно делать в этом случае.