Капремонт на хендай солярис когда

Двигатель прошел 350 тыс. Капитальный ремонт

При очередном посещение сервиса, сказали что нужно делать капиталку. Компрессия в одном из цилиндрах пониженная.

Есть опыт капитального ремонта двигателя?
Где делали?
Сколько стоит?
Может лучше блок поменять?

как вы собираетесь растачивать блок?? если он не подлежить ремонту,так как сделан из аллюминия

Блуждают байки про перегильзовку. Использовав гильзы от 2103.
Но, что то геометрия донорских гильз не бьёт и суть перегильзовки такого рода двигателей. Сомневаюсь.
Покупка контракта или с разбора в помощь.

Сообщение от udin

Может лучше блок поменять?

Однозначно блок, другого не дано, двигатель Хендай Соляриса одноразовый. замена блока и поршневой будет стоить под 100к.

Сообщение от udin

Компрессия в одном из цилиндрах пониженная.

Выяснили из за чего она понижена? Есть два варианта, или износ в цилиндро-поршневой группе, или не плотное прилегание клапана в головке. Выясняется путем добавки небольшого количества масла в цилиндр, через свечное отверстие; если компресия подскочит, значит износ в цилиндре, если нет, значит виноваты клапана в головке.
Пс. а вообще при равномерном износе двигателя компрессия в цилиндрах примерно одинакова. Масло то двигатель ест?

Сообщение от антип

значит виноваты клапана в головке.

Кстати, клапана регулировали? Процедура проверки зазоров раз в 90 тысяч вроде? Делалось что-то?

P. S. да и не только ЦПГ может давать низкую компрессию, есть еще клапана.

Сообщение от BigAleksey

А может лучше поискать свежий мотор с разборки ?

А может все таки лучше сначала установить причину? Мне однажды тоже в одном сервисе намерили низкую компрессию в одном цилиндре, приехал в другой сервис, все Ок. А вот когда на следующем Вазе разброс в компрессии намерили в трех разных сервисах, только тогда встал конкретный вопрос о дефектовке двигателя.

Двигло же одноразовое, хорошо хоть и 350 отъездил на 200 больше чем обещено =)

Такой пробег с обслугой на сервисе за гранью возможного, продать, а если невозможно то избавиться любым способом, иначе кончится печально для владельца.

Сообщение от ValeraN

иначе кончится печально для владельца.

как работает двиг? какие симтомы на капиталку??

как тянет авто?? дым из выхлопной??? расход масла???

Сообщение от Юрий2011

Сервис вызывает доверие? Может банальный развод, ошибка измерения. Вы, как я понимаю, проблем (повышенная вибрация на Х. Х., повышенный расход топлива и пр.) не видели. Что с расходом масла?

Сервис Рольфа, с маслом нормально, в остальном с двигателем проблем нет. Но 350 тыс это уже не мало. В остальном в машине все ок, на Рольфе подтвердили. В данном случае Рольф не настаивает, чтобы делали у него.
По поводу двигателя мало кто за 5 лет проехал 350 тыс, поэтому практики по ремонту двигателй Hyundai Solaris почти нет!!!

Сообщение от udin

Сервис Рольфа, с маслом нормально, в остальном с двигателем проблем нет.

Есть большая вероятность что проблемы с компрессией вызваны неплотным прилеганием клапанов к сёдлам. Можно попробовать диагностировать пневмотестером с прослушкой выхлопной трубы, впускного коллектора и заливной горловины на клапанной крышке.

Сообщение от udin

Пробег 80% по городу 20% трасса.

С таким режимом эксплуатации мотору ещё работать и работать. Про компрессию: какие именно замеры компрессии в цифрах по цилиндрам?

Сообщение от udin

В двигатель лили масло Shell helix синтетика каждые 10-15 тыс. Пробег 80% по городу 20% трасса. Т О до 180 тыс делал регулярно

Ау! Масляные фанатики, вы где? “Одноразовый китайский” двигатель проехал 350 тысяч при преимущественно городской эксплуатации, замена масла по регламенту, ШЕЛЛ!!! не ваш Мобис распиаренный, а дрянной шелл, да еще поди вязкость у шелла, прости хоспади, 5в40 была). В общем шах и мат. Мне чтобы эти 350 тыс проехать надо лет 17 наверное, да пожалуй надо менять масло раз в 5 тысяч, чтобы Хендай Соляриса на 34 года хватило))) Правильно ойл клуб сектой называют))).

Тут уже вроде писали, автор, съезди еще в пару мест компрессию замерь.
Если везде так и будет этот один цилиндр мало показывать то тогда уже и думать что делать. А то может просто замер некорректный был

Сообщение от Вася Корякин

Ищите лучше.

Батенька это вы юморист! Зачем мне искать, у меня на одометре 7000 км =)

Сообщение от Дмитрий 102

Кстати, клапана регулировали? Процедура проверки зазоров раз в 90 тысяч вроде? Делалось что-то?

На сколько я знаю, на бензине мало кто это делает. Еще, обычно допуски в зазорах уходят в плюс, что характеризируется специфическим шумом. А зазоры клапанов в минус обычно уходят на моторах, эксплуатирующихся на газу.

Именно так и нужно сделать – дешевле обойдется!

Сообщение от Mfaster

замена блока и поршневой будет стоить под 100к.

Сообщение от Вадосик

Двигло же одноразовое, хорошо хоть и 350 отъездил на 200 больше чем обещено =)

1NZ-FE от Тойоты тоже одноразовый, но на 300 тыс. кольца новые ставят и дальше катаются. Хон на месте.

Блок 66500 + головка блока, или старую втыкать?
По вашей ссылке нет в наличии, ожидается когда Кэтай даст добро на поставку =)
В эксист 150к.

Мне то же назначили ремонт. Подскажите, где лучше делать в Москве?

Вам блок нужен или юморить не где? Позвонить им не судьба? При чем тут Китай? Екзист, типа, самая дешевая контора? Ищите лучше.
Голова старая перебирается и шлифуется, при необходимости.

Сообщение от Вася Корякин

кольца новые ставят и дальше катаются.

Совершенно верно!! Кольца с колпачками заменить и ещё тыс. так 100 пройдёт.

Контора zapkia, какая то непонятна. В инете нет про нее отзывов. На другом форуме написал вопрос про эту контору, меня сразу заблокировали. Есть вариант, что отдашь деньги и ничего не получишь. Может кто знает про эту контору?
По поводу двигателя.
В двигатель лили масло Shell helix синтетика каждые 10-15 тыс. Пробег 80% по городу 20% трасса. Т О до 180 тыс делал регулярно

Сообщение от udin

Контора zapkia, какая то непонятна.

Сообщение от udin

При очередном посещение сервиса, сказали что нужно делать капиталку. Компрессия в одном из цилиндрах пониженная.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

Причины, приводящие к капитальному ремонту ДВС Hyundai Solaris

Последствия агрессивной эксплуатации ДВС

Обрыв ремня ГРМ

Залегание поршневых колец

Капитальный ремонт ДВС

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Hyundai Solaris

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Hyundai Solaris, его ресурс зависит от условий эксплуатации и  регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться  с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Hyundai Solaris.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Hyundai Solaris. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

Признаками того, что произошла поломка, являются:

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Hyundai Solaris, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

Признаком гидроудара в двигателе Hyundai Solaris, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

Повышение температуры работы ДВС Hyundai Solaris происходит по многим причинам:

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Hyundai Solaris с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Hyundai Solaris

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Hyundai Solaris. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Hyundai Solaris от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей стареют запрограммировано. И за внезапность. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа двигателя, попробуем разобраться прямо сейчас.

Капиталка или сразу в утиль?

двигатель 1,4 с МКПП должен потреблять не более 7,6 литров на сотню по городу. Это так?

Двигатель 1,6 л серии Gamma.

В Россию поставлялись в основном двигатели китайского производства.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно бюджетный Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, доступных материалов и технологий. Это относится и к двигателю.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Далеко конечно не факт, что двигатель рассыпается на 181 тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

Солярис комплектуется двигателем Gamma G4FA объемом 1400 кубов или G4FG-G4FC объемом 1,6 литра.

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, особенно использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель Гамма G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически уже не используется для строительных блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун. Именно это ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается гораздо медленнее, чем алюминиевая. Но есть и другие способы, например на дорогих двигателях большой мощности, стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, или травление зеркала цилиндра и нанесение поверхности с высоким содержанием кремния полученный.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методы, к тому же рассверлить такой цилиндр до ремонтного размера зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Двигатель «Гамма» получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Думается, это та самая технология, которая со временем должна была дать возможность использовать капитал — рассверлить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект с поршнями и кольцами большего диаметра и с отремонтированным блоком наматывать километры дальше.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет расточить, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовления запчасти, кольца и поршни.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть они намертво закреплены в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже прикованные цилиндры к гильзам.

Теоретически замена втулок в наших двигателях возможна, об этом позаботятся автосервисы, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос, целесообразно ли покупать Солярис на вторичном рынке – в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются, и тогда капиталка снова засияет на двигателе.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояние двигателя довольно просто. Об этом укажет как пробег на одометре, так и достаточно объективные симптомы:

Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но не единственный. В двигателе первой Skoda Fabia, атмосферном BRZ объемом 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — они не интересуются надежностью и полумиллионом пробега, им нужно продать максимум комплектов по минимуму затрат.

Атмосферный двигатель БРЗ.

Двигатель ЕА211 TSI.

Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Посмотреть это видео на YouTube

Владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, беречь двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО. Только так можно максимально увеличить срок службы двигателя. Долгих лет и ровных дорог всем!

Ресурс двигателя является одним из основных параметров, характеризующих степень надежности двигателя, что, в свою очередь, определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заявленные заводом-изготовителем показатели отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Хендай Солярис разнообразна, но наибольшее распространение среди отечественных водителей получили двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Каков срок службы этого автомобиля?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Хендай Солярис составляет 180 тыс км. Именно такой пробег автомобиль умудряется пройти без серьезных повреждений. На практике седан способен пройти более 300 тысяч километров. Двигатель рабочим объемом 1,6 литра оснащен системой впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

В ходе серии испытаний этот двигатель показал самый низкий уровень износа деталей. Добиться этого производителю удалось за счет реализации нестандартных решений в конструкции двигателя. Например, вместо запрессованных втулок используются литые втулки, а поршень также снабжен днищем, охлаждаемым маслом.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Hyundai Solaris реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющих цепь от проскальзывания даже при критическом ее растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы двигателя. Поэтому первый капитальный ремонт у большинства автовладельцев происходит только после пробега 250-300 тысяч километров.

Из других особенностей двигателей Хендай Солярис стоит отметить:

Также стоит отметить следующие нюансы, которые часто сбивают с толку многих потенциальных владельцев седана. Заявленная в документации цифра в 180 000 км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс увеличивается практически вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 000 км, но это не мешало автомобилю проходить 350-400 тыс км без серьезной поломки.

Силовые агрегаты 1,4 и 1,6 не только обладают хорошими техническими характеристиками, но и отличаются высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев не возникает серьезных нареканий на работу двигателя. Срок службы двигателя напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного технического обслуживания. Поэтому цифра в 180 тыс км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца. Увеличить ресурс двигателя Хендай Солярис можно следующими способами:

Таким образом, срок службы силового агрегата Хендай Солярис зависит только от самого владельца. Своевременное техническое обслуживание автомобиля и правильный уход в разы увеличивает срок службы автомобиля. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и своеобразной конструкцией, повышающей показатель надежности основных узлов двигателя. На практике проверено, что эти два двигателя способны пройти более 300 тысяч километров до того, как произойдет первая серьезная поломка.

Капитальный ремонт двигателя — это серьезно. Что выгоднее — восстановить мотор или избавиться от машины, перевалив все заботы на следующего владельца? Все зависит от того, в какую сумму обойдется ремонт.

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Еще не сняв двигатель, а только подняв головку блока цилиндров, все спешат оценить состояние рабочей поверхности цилиндров.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Другим примером является капремонт двигателя популярного семейства Logan/Sandero, где трудоемкость слесарных работ приблизительно такая же, как в предыдущем случае, но все запчасти импортные, поэтому ремонт может обойтись в 50–80 тыс. руб. Цена бывшего в употреблении двигателя не превышает 45 тыс. руб. Ремонт более сложных многоцилиндровых V-образных двигателей обходится значительно дороже, до 20–30 тыс. руб. за цилиндр, а цены контрактных двигателей при этом могут иметь разброс от 40 до 200 тысяч рублей.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Расточка блока цилиндров V-образного двигателя сложнее и дороже аналогичных работ на рядном двигателе.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально перпендикулярных плоскостях.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров прошлифована. При этом снят совсем небольшой слой металла, что не повлияет на работу двигателя.

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Капиталка, или в утиль?

1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это? Двигатель 1.6 литра серии Gamma. В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубо в или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

Проверяем компрессию в цилиндрах.

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Особенно когда денег едва хватает на капиталку или контрактный двигатель. А кроме двигателя уже все заменено и в хорошем состоянии, автомобилем доволен, а новый такой стоит от 800 тысяч.

Насколько я понял из всего написано мнения разделяется примерно на три варианта: 1. капиталить 2. контрактник – но выбирать нужно аккуратно, поскольку можно купить хлам, даже если устанавливать в том месте, где покупал. 3. в зависимости от ситуации: от степени поломки, от цены ремонта, от возможности капиталить, от цены на контрактник, от длительности эксплуатации и других заморочек с автомобилем.

Точного мнения нет что лучше всего. Кто-то хает капиталку – только контракт, а кто-то хает контракт – только капиталка. Ну а третьи хают автомобиль – только смена автомобиля) Как сказали, что если нет опыта – лучше капиталить. А что, контрактники покупают только люди с большим опытом? Мне кажется можно заплатить эксперту и отослать на проверку. И заказывать не где попало, а в надежных и проверенных местах. А главное, оценить возможность и расценку ремонта. Я пока точно не разобрался с алюминиевыми БЦ. С ремонтом чугунных все понятно. А вот эти алюминиевые, которые стоят очень на многих автомобилях, но почему-то прям на слуху про Солярис все говорят, что он “одноразовый”. Все зависит от ремонтных запчастей? Если есть – отремонтировать возможно, а если нет – нельзя?

Работал я в Красноярске (пару месяцев) в одной очень крупной конторе по контрактным запчастям. Они постоянно ездили в Японию тачки разбирать, все з/ч только оттуда. И вот периодически приходили моторы с реальным пробегом 150-180т.км, которые потом выставлялись с пробегом 50-80т.км (V6 и больше). У малообъемников тоже немного пробеги корректировались.

Я этих моторов наменял хренову тьму. И ни один не был более 60ткм пробега. И хрен знает скока вернулись уже менее чем через месяц со стуком или масложором. народ по второму разу попадает на деньги. Но некоторые ездят вроде.:-) 🙂 🙂

Плюсов, зачастую, не так и много, а часто нет совсем! Ибо, хорошие масла? – не сказал бы, в 90% случаев за границей (что США, что Япония) льют МИНЕРАЛКУ. Единственный плюс – что НЕ ПОДДЕЛЬНОЕ! Вот бензин – ДА, тут вопросов нет, но это маловато для того чтобы перевесить минусы, коих полно. Не забывайте любой контракт – это хлам с помойки! Да, это японская помойка и там попадаются варианты, но от этого она не перестает быть таковой! Поэтому, если только контракт не стоит 20-30т.р., а вы хотите ездить ещё долго – проще капиталить, в крупных городах с этим проблем нет!

Я так понимаю под хламом с помойки в вашем понимании имеются в виду Утилизационные центры(скрабы)?? А как же аукционные автомобили?? которые продаются с реальными пробегами, зачастую до 100 тыс км?? И которые распилами завозят на запчасти? тоже хлам с помойки. По теме: Нужно искать контракт в правильном месте, потому как так собрать мотор, как это сделали на заводе, врядли кто сделает, плюс ко всему огромную роль играют детали, которые поставляются на конвеер завода и те что продают у нас.

Хочу заметить почему на такой простой вопрос, так сложно ответить: 1) Контрактные двигатели у нас продают, по принципу “Мы рухские своих не обманываем” 2) Для капиталки найти правильного мастера, как иголку в стогу сена. Куда не приди руко*** 80 уровня и не кто не кому потом не чего не докажет. Так и живём.

сам сталкивался. Умер мотор с пробегом 740.000 км. Да-да. именно столько. Ауди А6 с4 2.6л V6. Захотел откапиталить. Купил мотор донор с частью навесного за смешные 5тр. Запчастей(прокладок, сальников) еще на 7тр. Отдал мастеру. Закончилось печально, человек мотор сделал плохо, за работу денег не получил. Как итог, из Бельгии привезли мотор от Ауди А4 с таким же индексом АБС, 2.6 л. Без навесного за 15тр. Замена 10тр, запчасти 10тр. Пробег мотора неизвестен, но судя по потеющим клапанным крышкам, близок к 500т.км.

Взял контрактный. Проехал пару тысяч, пришлось капиталить. Жрал масло ведрами. Вот те и двигатель с Япии

1ж-фе, приятель перегрел не один раз, пару раз масло забывал долить, по итогу мотор таки встал на 420т.км. Купили с распила голый мотор за 5т.р. сколько он по России успел проехать история умалчивает. В общем разобрал, заказал з.ч. оригинальных (во всяком случае так сказали!), кольца стоили 12т.р. (о ужас). Сальники прокладочки, разве что вкладыши родные оставил ибо очень приличные были. Снимал и ставил сам. По итогу тысяч 25-27 за всё про всё получилось. Полёт нормальный. Расхода масла ноль. А по сути можно было ничего и не менять, нагар конечно был маленько на кольцах и поршнях, но думаю не критично! Можно было съэкономить 20 тыс, но тогда лотерея! А так точно знаю что внутри! Собственно разобрать убедил другой друг, бывший СТОшник.

На этот мотор есть все абсолютно запчасти, за исключением ремонтных поршней. И чем они там думают у себя в Корее? Это толщина гильзы вплавленной в блок цилиндров соляриса (2 мм), не знаю на какую глубину произведена обработка, но под расточку место есть, я думаю.

Применяемость

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.