Kia или hyundai 2023 что взять

Настало время для корейского трехрядного броска, и это близкая борьба с явным победителем.

Трехрядные внедорожники Hyundai Palisade и Kia Telluride, появившиеся в 2019 году в 2020 модельном году, взяли мир штурмом. Спрос быстро превысил предложение, и с тех пор автопроизводители стараются не отставать. Это, конечно, не помогло решить проблему, когда мы назвали Telluride нашим внедорожником года по версии MotorTrend в 2020 году. Не останавливаясь на достигнутом, южнокорейские автопроизводители в этом модельном году сделали подтяжку лица и слегка обновили интерьер как Hyundai Palisade 2023 года, так и Kia Telluride 2023 года. В категории, изобилующей выбором, и Palisade, и Telluride продолжают возглавлять наш список лучших трехрядных внедорожников.

Так какой же из них выбрать? Оказывается, ответ на этот вопрос может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Palisade Calligraphy против Telluride SX-Prestige X-Line

Hyundai Palisade 2023 года и Kia Telluride 2023 года имеют общую платформу, двигатель, трансмиссию и даже одинаковые основные размеры интерьера и экстерьера. Оба трехрядных внедорожника оснащаются 3,8-литровым двигателем V-6 от Hyundai/Kia, который производит приличные 291 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на колеса через интеллектуальную систему полного привода. Система AWD входит в стандартную комплектацию Telluride SX-Prestige X-Line от Kia, в то время как функционально идентичная система HTRAC AWD от Hyundai является опцией стоимостью 1900 долларов США в топовой комплектации Calligraphy.

Топливная экономичность

С другой стороны, ни один из автомобилей не обеспечивает потрясающей экономии топлива: полноприводный Palisade по оценкам EPA имеет 19 миль в час по городу, 25 по шоссе и 21 комбинированный расход. Показатели Telluride немного хуже – 18 миль в час по городу и 24 по шоссе. Это одни из самых низких показателей в классе, и, к сожалению, не похоже, что в ближайшем будущем появятся какие-либо электрифицированные варианты (гибридные, PHEV или полностью электрические).

Тем не менее, по сравнению с прошлым годом, рейтинг EPA Hyundai Palisade на шоссе улучшился на 1 mpg как для переднеприводных, так и для полноприводных моделей. Модель Telluride от Kia сохранит те же рейтинги EPA с 2022 по 2023 год для моделей FWD, но те, которые оснащены AWD, потеряют 1 mpg в городе. Когда мы обратились к представителям компании за разъяснениями, нам объяснили, что, хотя эти два автомобиля механически похожи, различия в аэродинамике, весе и опциях приводят к незначительным расхождениям в экономичности.

Главным из этих различий – и главным фактором потери экономичности AWD для Telluride – является добавление в 2023 году пакетов X-Pro и X-Line, ориентированных на бездорожье. В связи с этим мы полагаем, что выбор стандартной комплектации Telluride без пакетов X-Pro и X-Line обеспечит экономию топлива на уровне Palisade. Конечно, ваш пробег может варьироваться (только не ожидайте, что он когда-нибудь приблизится к показателям более быстрого четырехцилиндрового Ford Explorer и гибридной Mazda CX-90).

Производительность на закрытых трассах

Если вы получаете острые ощущения от гонок от светофора до светофора и от преодоления каньонов до футбольной тренировки, вам лучше отвернуться. Оба этих трехрядных внедорожника разгоняются с нуля до 60 миль/ч за неинтересные 6,9 секунды. Hyundai Palisade 2023 года пробежал четверть мили за 15,1 секунды при скорости 93,2 миль/ч, что на незначительные 0,1 секунды быстрее, чем более легкий на 46 фунтов Kia Telluride 2023 года. В тестах на торможение и управляемость Palisade немного вырвался вперед, остановившись с 60 миль/ч за 118 футов и пройдя восьмерку за 27,0 секунд при 0,63 g (в среднем). Большая Kia остановилась с 60 миль за 122 фута и прошла восьмерку за 27,5 секунды при 0,61 g. Мы связываем эти небольшие различия в характеристиках с выбором шин. Хотя оба внедорожника оснащены 20-дюймовыми шинами 245/50, Palisade может похвастаться высокопроизводительными шинами Hankook Ventus S1 Nobel2, в то время как Telluride обут во всесезонные Michelin Primacy LTX.

Езда по шоссе и управляемость

Hyundai Palisade и Kia Telluride 2023 года имеют общие шасси и трансмиссии, но именно тюнинг каждого из них начинает отличать их друг от друга.

Kia оказалась более резвой из этой пары. По ощущениям Telluride быстрее разгоняется с места, а трансмиссия переключает передачи быстро и четко. Она по-прежнему старалась как можно быстрее перейти на высшую передачу, но не стеснялась переключать передачи по команде. Настройки подвески Telluride также перекошены в спортивную сторону от нейтральной, демонстрируя очень незначительные крены кузова на извилистых дорогах, и он с относительной легкостью преодолевает разбитое дорожное покрытие и компенсационные швы на шоссе.

Напротив, легко заметить, что Hyundai использовал более ориентированный на комфорт подход к настройке Palisade. Palisade демонстрировал немного больше крена кузова, чем Telluride, а его рулевое управление было не таким точным. В целом, Hyundai не был столь же аккуратен при движении по извилистым дорогам, как его собрат, а ощутимого выигрыша в качестве езды за эти компромиссы не последовало. Хотя, действительно, насколько спортивным должен быть большой трехрядный внедорожник?

Что еще более впечатляет, так это набор доступных технологий помощи водителю, которые разделяют оба автомобиля. К уже длинному списку стандартных функций (предупреждение о столкновении спереди с функцией обнаружения пешеходов, система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о сходе с полосы движения, мониторинг слепых зон и т.д.) и Hyundai, и Kia добавили функцию распознавания дорожных знаков и предупреждения о повороте налево, которая может вмешаться в случае, если вы попытаетесь повернуть налево на пути встречного автомобиля. Система Highway Driving Assist 2, более мощная версия стандартной системы HDA 1.5, теперь доступна и даже может автоматически менять полосу движения. Дисплей автомобиля стал больше, появилось цифровое зеркало заднего вида, Apple CarPlay и Android auto теперь можно использовать без проводов, а точка доступа Wi-Fi входит в стандартную комплектацию. И что самое интересное, Hyundai Palisade 2023 года оснащен функцией, которая позволяет владельцам перемещать автомобиль вперед и назад снаружи с помощью брелока – это отлично подходит для того, чтобы завести большой Palisade в узкие места и выехать из них (и это также отличный трюк для вечеринки).

Обновленный внешний дизайн

Внешний дизайн – это наиболее заметный отличительный признак между Hyundai Palisade 2023 и Kia Telluride 2023. Оба внедорожника получили обновления для 2023 модельного года. Kia улучшила внешний вид Telluride, добавив новые фары и задние фонари (RIP, оранжевые DRL), передний и задний бамперы, а также облицовку нижней части кузова. Новые варианты колес украшают каждую комплектацию. Также были добавлены новые прочные комплектации X-Line и X-Pro, которые дают Telluride более агрессивные шины, блокируемый межосевой дифференциал, а для X-Pro – увеличение максимальной буксировки на 500 фунтов и увеличение высоты посадки на 0,4 дюйма.

Hyundai применил аналогичный подход к модели Palisade. Диагональные линии и изгибы оригинальной модели заменены на строго вертикальные. Palisade теперь имеет большую квадратную решетку радиатора и прямоугольные фары, сдвинутые к дальним краям передней панели. Все это напоминает футуристический электрический кроссовер Ioniq 5. Сзади находится новый бампер, который – вы угадали – имеет длинные горизонтальные линии, подчеркивающие ширину автомобиля. Новые 20-дюймовые колеса также добавлены в складку.

Нам не слишком нравится новый внешний вид Palisade 2023, но, если честно, мы не были большими поклонниками внешнего вида предыдущей модели. По крайней мере, не в сравнении с Telluride.

Дизайн интерьера и функциональность

Hyundai Palisade 2023 и Kia Telluride 2023 предлагают практически одинаковое внутреннее пространство для пассажиров и грузов. Однако, как и в случае с внешним дизайном, оба автомобиля используют разные подходы к тому, как все выглядит, ощущается и работает. В 2023 году трехрядные внедорожники получили большие 12,3-дюймовые дисплеи для отображения информации о водителе и информационно-развлекательных систем. Hyundai выбрал более традиционный ступенчатый и раздельный подход к установке экранов на обновленной приборной панели. Kia же установила оба экрана на одной плоскости, создав единый массивный блок, больше похожий на те, что устанавливаются на внедорожники Mercedes-Benz и Cadillac, чем на другие модели в ценовом классе Hyundai/Kia.

Перемещаясь назад, второй ряд предлагает почти такой же комфорт и удобство, как и пассажирам на переднем сиденье. И Palisade, и Telluride теперь предлагают зарядку USB-C, удобно расположенную в спинках сидений водителя и пассажира. Оба автомобиля также предлагают подогрев и вентиляцию сидений второго ряда. Есть небольшое различие в расположении элементов управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в задней части салона. Hyundai перенес панель управления в заднюю часть центральной консоли, где она легко доступна с любого сиденья среднего ряда. Kia, однако, оставила элементы управления на потолке, что позволяет разместить пару подстаканников для пассажиров среднего ряда.

Посадка на третий ряд в обоих автомобилях осуществляется очень просто благодаря одной кнопке, которая активирует функцию складывания, раздвижения и раскладывания среднего ряда. Выбраться из заднего ряда так же просто благодаря второй кнопке, расположенной на верхней части средних сидений, специально для пассажиров задних сидений. Однако Hyundai имеет преимущество в удобствах третьего ряда. И Palisade, и Telluride оснащены портами USB-C для зарядки дешевых сидений, но Hyundai также предлагает задним пассажирам кожаные сиденья с подогревом, что в этой категории практически не встречается. Palisade также предлагает электропривод подъема и опускания сидений третьего ряда, а также электропривод складывания второго ряда. Kia оснащает Telluride сиденьями третьего ряда с ручным управлением, которые могут превратиться в настоящий борцовский поединок, если тяговый ремень перевернется неудачным образом.

Что лучше?

В этом сравнении трехрядных внедорожников ценность сводится к тому, что вы ищете. Как показало тестирование, стоимость Kia Telluride SX-Prestige X-Line 2023 года составляет $54 070, что всего на $770 больше, чем стоимость Hyundai Palisade Calligraphy 2023 года, составляющая $53 300. Это исключительно выгодная цена, если вы ищете среднеразмерный внедорожник с тремя рядами сидений и немного суровым характером. Более точным сравнением будет стандартный Telluride SX-Prestige, который стоит $51 955, что на $1 130 меньше, чем аналогично оснащенный базовый Palisade Calligraphy. При такой цене Hyundai Palisade все еще является отличным выбором, учитывая набор функций, близкий к роскоши, и немного лучшую экономию топлива.

Пока мы заняты выписыванием притворных чеков, если вы всерьез хотите промчаться по грунтовым дорогам, перейдите на версию Telluride SX-Prestige X-Line Pro, которая добавляет все внедорожные возможности всего на 1000 долларов больше, чем стандартная SX-Prestige X-Line. Но если вам нужна базовая модель, то Palisade SE на 20 долларов дешевле, чем Telluride LX за 37 255 долларов.

Победитель

Hyundai Palisade 2023 года побеждает в этом сравнительном тесте, хотя и с небольшим отрывом. Благодаря последнему обновлению технологического пакета, внутреннего оснащения и внешнего дизайна внедорожника, Palisade стал лучше, чем когда-либо. Флагманский внедорожник Hyundai и так не нуждался в помощи при продаже, а последнее омоложение должно только повысить интерес покупателей.

2023 Kia Telluride SX-Prestige X-Line

Вердикт: Мы были поклонниками Kia Telluride с момента его дебюта, и обновление 2023 года сделало его только лучше.

2023 Hyundai Palisade Calligraphy

Вердикт: Palisade – это фантастический выбор в сегменте трехрядных внедорожников, который отлично имитирует роскошный автомобиль.

MotorTrend Рекомендуемые истории

Сейчас, когда новый кроссовер от корейского бренда KIA уже начал покорять автолюбителей нашей страны, самое время решить, что лучше: Киа Селтос или Хендай Крета. Ведь все в курсе, на чье место метит яркий новичок. Остается лишь один вопрос: сможет ли признанный лидер рынка достойно ответить конкуренту или его время безвозвратно ушло.

Экстерьер

Долгое время кроссовер от Хундай считался самым стильным на рынке бюджетных городских внедорожников. Изящный, аккуратный дизайн привлекал внимание водителей, во всяком случае до того момента, как каждый третий автомобиль на дороге стал таким же. Выразительности экстерьеру добавляют хромированные накладки на переднем бампере, большая решетка, которая с каждый рестайлингом становится все внушительнее и мощнее, современная оптика. Другими словами, не кроссовер, а мечта бюджетного покупателя.

Но тут на рынке началась борьба Киа Селтос против Хендай Крета. Дерзкий новичок своим внешним видом взбудоражил перенасыщенный рынок городских внедорожников. На фоне буквально каждого из них он выглядит шикарно и это не преувеличение.

Брутальный, агрессивный, мощный – все это он нем и все благодаря продуманному экстерьеру. Капот автомобиля укорочен и на его фоне сочетание модной оптики с громоздкой решеткой выглядит совершенно уникально. Этот облик запоминается и привлекает внимание.

Сравнить Kia Seltos и Hyundai Creta внутри не так просто, как снаружи. Салон прежнего лидера продуман грамотно и четко. Приборная панель, мультимедиа система, расположение кнопок и регуляторов – все здесь буквально создано для удобства водителя. Правда материалы, используемые в отделке простоваты, да и свободного места не так много, как хотелось бы, особенно для пассажиров сзади, но ругать автомобиль все равно не за что. Он соответствует своему классу и бюджету.

Селтос же приятно удивил первых покупателей. Никто не ожидал от недорогого городского кроссовера из Кореи таких приятных качественных материалов, обычно в этой части производитель откровенно экономит. Сборка тоже на уровне, никаких неприятных зазоров там, где их быть не должно. Эргономика, комфорт и прочие полезности азиатского рынка присутствуют. А вот места в салоне чуть больше, чем у главного конкурента.

Важно отметить: В отличие от Хендай Креты, в Кии Селтосе регулируется наклон всех кресел, что позволяет с комфортом расположиться взрослым пассажирам на заднем диване.

Технические характеристики

Что до мощности и ходовых характеристик, выбирать между Хендай Грета или Киа Селтос сложнее. По одним показателям уверенно лидирует первый, в то время как по другим вперед вырывается второй. Ощутить эту разницу хорошо бы на тест-драйве, ведь что одному покажется слабостью и недостатком динамики, для другого станет показателем спокойного и уверенного нрава, надежности. Но разберемся по порядку.

Габариты

Первым делом стоит сравнить основные размеры Киа селтос и Хендай Крета. Они отличаются в пределах 10-20 см и сильно на поведение автомобилей разница не влияет. Новичок немножко больше, соотношение размеров выглядит так:

Объемы багажников различаются куда больше, чем все остальные параметры автомобилей. В Хендай Крете вам будет доступно 402 л свободного пространства, а Кии Селтосе – от 433 до 468 л. При убранных задних диванах объем увеличится в разы, но победа все останется за новым кроссовером.

Важно отметить: Клиренс внедорожников одинаков и составляет средние для класса 190 мм. Больше у бюджетных моделей встречается редко.

Двигатели

В части ходовых характеристик Киа Селтос против Креты показывает очень интересные результаты. С одной стороны, максимальный объем двигателей в обоих кроссоверах составляет 2 л, вроде как похвастаться нечем, учитывая, что автомобили позиционируются как городские внедорожники. С другой, они выдают разную мощность. Вообще же для Хундая предусмотрено всего 2 бензиновых варианта:

Оба почти никогда не беспокоят владельца авто поломками, просты в обслуживании и экономичны в расходе топлива и ремонте.

У Селтоса выбор чуть больше, предусмотрено 3 варианта силовых агрегатов:

Нареканий у специалистов не вызывает ни один из двигателей, а серьезную разницу в динамических характеристиках вы заметите вряд ли.

Важно отметить: Турбированный ДВС Селтоса прожорливее других. Расход в среднем составляет почти 8 л на 100 км.

Трансмиссии

Сравнивать и выбирать Кию Селтос или Крету по этому показателю тоже интересно и опять в пользу новенького. У прежнего лидера в этой части ничего интересного: 6 ступеней, механика или автомат на выбор, хорошие эксплуатационные показатели – вот и все, что доступно владельцам кроссовера.

В Селтосе помимо таких классических вариантов предусмотрены еще вариатор и семиступенчатый робот, правда только на дорогих комплектациях. Производитель гарантирует, что они спокойно проработают 5 лет или проедут 150 тысяч километров, но об этом судить мы будем только через несколько лет.

Важно отметить: Вариатор, устанавливаемый на Селтос, является собственной разработкой фирмы Хендай. Его уже могли оценить владельцы Кия Серато и в целом они остались довольны.

Подвеска

А вот тут ситуация складывается совсем интересная, но не потому, что новичок или лидер рынка выгодно отличается от конкурента. Наоборот, подвески кроссоверов практически идентичны. Более того, они абсолютно типичны для городских внедорожников и не вызывают удивления автолюбителей.

Проверенный временем Макферсон в передней части автомобилей и многорычажная конструкция в задней обеспечивают жесткость и вместе с тем плавность хода. Ямы и выбоины вы ощутите точно, но с кресла не вылетите, в кроссовере путешествовать достаточно комфортно даже за городом.

Комплектации и цены

На сегодняшний день явным минусом Kia Seltos можно считать только цену на автомобиль. Разница по этому показателю с признанным лидером Hyundai Creta заметна очень хорошо. Минимальная стоимость новичка составляет 1,1 миллион рублей, но в базовой комплектации совсем мало интересного оборудования для комфортной езды. Вообще же покупателям доступны шесть основных комплектаций: Classic, Comfort, Luxe, Style, Prestige, Premium, Premium+.

Крета стоит гораздо меньше, например в базовой модификации от 800 тысяч рублей. Но интересного вы в ней тоже не увидите. Более того, большинство дилеров такую комплектацию даже не продают. Официально же комплектаций у кроссовера тоже шесть: Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style, а кроме них еще несколько специальных модификаций.

Что выбрать

Это вопрос не простой. С одной стороны, проверенный временем кроссовер, экономичный, комфортный, привычный в конце концов. С другой стороны, интересный, модный, более современный городской внедорожник, готовый поставить крест на многолетней карьере автоконкурента.

И в принципе минусов у него в данный момент нет, кроме цены. Так что если бюджет позволяет, рассмотрите оба варианта, покатайтесь на них, почитайте обзоры, чтобы картинка в голове сложилась более полная. Ну а остальное зависит только от ваших впечатлений и предпочтений.

Отзывы

Сергей, 32 года (Мурманск)

Дмитрий, 42 года (Казань)

https://youtube.com/watch?v=74i2ZQEQwIY%3Ffeature%3Doembed

Ассортимент компактных семейных кроссоверов сейчас как никогда огромен. Можно перечислить с дюжину моделей только от самых именитых производителей, и это еще без учета различных модификаций: с бензиновым двигателем, гибридные, электрические, плагин гибридные, спортивные версии – список можно продолжать. Давайте попробуем сильно ограничить выбор и возьмем два достойных авто, которые отлично подойдут для семьи: полноприводные Hyundai Tucson Limited 2022 модельного года (идентичен модели 2023 года) и Kia Sportage X-Pro Prestige.

Основные характеристики

Внешне оба кроссовера сильно отличаются друг от друга. Если Kia Sportage выглядит как готовый к езде по бездорожью автомобиль для любителей активного отдыха, то Hyundai Tucson больше похож на экспонат из музея искусств. Если отбросить внешность в сторону, то оказывается, что у двух автомобилей есть немало общего. Оба построены на одинаковой платформе, обладают одинаковым двигателем, трансмиссией и габаритами. 2.5-литровая рядная четверка в Hyundai и Kia развивает 187 л.с. и 241 Н∙м крутящего момента. Момент передается через идентичную восьмиступенчатую АКПП на обе оси.

Самое большое отличие заключается в том, что в Sportage X-Pro установлены меньшие 17-дюймовые колесные диски с вседорожными шинами. В теории это должно положительно сказаться на комфорте при езде, но тормозной путь, маневренность и уровень шума от колес могут немного пострадать. Если смотреть на углы въезда, продольной проходимости и съезда, то Tucson превосходит Sportage X-Pro – 19.6/19.5/26.7 градусов против 18.9/19.0/26.6 градусов. По этим показателям оба кроссовера очень близки к обычным легковым автомобилям, поэтому воспринимать их как авто для бездорожья не стоит.

Тесты

Аналогично не стоит ожидать, что эти кроссоверы обладают хоть каким-то спортивным характером. На каждую из 187 лошадей в этих 1678-килограммовых авто приходится почти по 9 кг. веса. До 97 км/ч оба кроссовера разгоняются за невпечатляющие 9.3 сек. Если подобные цифры для вас очень важны, то знайте, что в драг-заезде на 402 метра Kia Sportage немного быстрее и приходит к финишу за 16.9 сек., достигая скорости 132.1 км/ч, против 17.0 сек. и 134.5 км/ч у Hyundai Tucson.

Благодаря своим шинам Tucson имеет некоторое преимущество в торможении и сцеплении с дорогой. В тестах тормозного пути для полной остановки на скорости 97 км/ч Tucson понадобилось 35.96 м., Sportage – 39 метров. Круг-восьмерку на Hyundai получилось пройти за 27.4 сек., на Kia – 27.9 сек. Уверены, что Kia на обычных дорожных шинах показала бы аналогичные с Hyundai результаты.

Оба автомобиля нельзя назвать экономичными для класса компактных кроссоверов. Заявленный расход Sportage составляет 10.22/8.4/9.4 л. на 100 км. (город/трасса/комбинированный), расход Tucson составляет 9.8/8.11/9.05 л. на 100 км. Конкуренты в лице Honda CR-V и Nissan Rogue расходуют 8.71/7.35/8.11 и 8.4/6.72/7.58 л. на 100 км. соответственно. Если расход и разгон совсем не радуют вас, то можно присмотреться к Sportage и Tucson с гибридной или плагин-гибридной силовой установкой, которые ощутимо быстрее и экономичнее.

Тест-драйв

На городских и загородных дорогах оба компактных корейских кроссовера не демонстрируют каких-либо выдающихся результатов. Hyundai Tucson по ощущениям больше похож на обычный легковой автомобиль. Посадка в нем немного ниже, чем в Kia, руль немного тяжелее, отчего управление кажется более отзывчивым, чем есть на самом деле. Подвеска в Hyundai немного жестче, до водительского сиденья доходят вибрации от всех дорожных неровностей. Kia Sportage за рулем ощущается больше как обычный кроссовер. Из-за его внедорожных шин, имеющих не самое лучшее сцепление с асфальтом, руль кажется приятно легким и мягкость резины помогает лучше сгладить выбоины дороги, в сравнении с Hyundai.

Двигатель в обоих кроссоверах хвалить особо не за что. 2.5-литровая рядная четверка работает громко и оставляет не самые приятные впечатления. Оба производителя пытались замаскировать недостаток мощности особой настройкой дроссельной заслонки для максимально быстрого ускорения с места, но им не удалось скрыть то, как двигателям нелегко приходится при обгонах на трассе или подъеме на уклон. Конечно, с целой семьей в салоне ситуация будет только хуже.

В Kia все же попытались компенсировать эти недостатки настройкой трансмиссии. Восьмиступенчатая АКПП в Sportage не всегда переключает передачи вовремя, но делает она это быстрее, чем АКПП в Tucson. Kia не торопится переключаться на более высокие передачи, позволяя двигателю дольше оставаться в диапазоне оборотов с максимальным крутящим моментом. Hyundai Tucson наоборот, стремится как можно быстрее дойти до самой высокой подходящей передачи и совсем не торопится снижать ее, пока вы не утопите газ в пол. Из-за этого езда на Hyundai получается не такой плавной, как на Kia. Оба кроссовера предлагают режимы езды Sport, Smart и Eco, но ни один из них ощутимо не меняет поведение кроссовера.

Салон

Hyundai Tucson и Kia Sportage предлагают почти одинаковый по объему салон и багажник, но, как и в случае с кузовом, производители применили разные подходы к использованию доступного пространства.

Если вам нравится минимализм, то лучше присмотреться к Hyundai Tucson. Салон этого кроссовера выглядит просто и стильно. Металлические акценты идут по дверям и вдоль всей передней панели, на которой размещаются 10.3-дюймовый дисплей приборной панели и сенсорный дисплей. Под сенсорным дисплеем мультимедийной системы располагается еще один небольшой дисплей, окруженный сенсорными кнопками и отображающий настройки климат-контроля. Ниже находится площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

По большей части салон Tucson неплох, хотя есть некоторые моменты, которые можно было бы сделать лучше. Сенсорные кнопки под дисплеем не всегда четко срабатывают при нажатии и ими тяжело пользоваться во время движения. Кнопочный селектор режимов АКПП занимает слишком много места, его можно было бы сделать более компактным, сэкономив пространство для дополнительных подстаканников или отсека для мелочей.

Если салон Hyundai выглядит немного холодно, то салон Kia, наоборот, теплый и гостеприимный. Стильный и хорошо продуманный дизайн салона отличается деревянными и металлическими акцентами, массивными дверными ручками и двумя 12.3-дюймовыми дисплеями, объединенными в одну изогнутую панель. В Kia позаботились, чтобы сделать доступное пространство максимально функциональным, в Sportage поставили более крупную площадку для беспроводной зарядки, а подстаканники оснастили убирающимся разделителем, превращающим их во вместительный отсек.

Минусом является единая сенсорная площадка с дисплеем для управления мультимедиа и климат-контролем. Такое решение позволило сэкономить пространство, но на деле доставляет некоторые неудобства, так как вынуждает водителя отвлекаться от дороги, чтобы проверить, находятся ли кнопки и ручки в режиме управления мультимедиа или кондиционером, чтобы не получилось так, что вы случайно выкрутили громкость на максимум, вместо того, чтобы увеличить температуру в салоне. Более того, сенсорные кнопки не имеют никакой обратной связи и не глядя на них может быть сложно понять, нажали вы на них или нет. Что касается пространства и комфорта для пассажиров, Sportage и Tucson равны.

Итоги

В этом сравнении победа достается Kia Sportage. Мы высоко оценили дизайн и просторный салон Tucson, но все портят впечатления от езды. К двигателю и трансмиссии Sportage претензии по сути такие же, как и к Tucson, но Kia все же немного выигрывает за счет лучших ходовых качеств, лучшей настройки трансмиссии и стильного, привлекательного салона. Если есть возможность, стоит рассмотреть плагин-гибридные версии Tucson и Sportage, так как они не страдают от нехватки мощности, могут проехать около 50 км. только на электроэнергии, обеспечивают значительно более низкий расход топлива и, в целом, лучшие впечатления от езды.

2023 Hyundai Tucson Limited AWD

● Стильный внешний вид.

● Стильный и современный дизайн салона.

● Просторный салон.

● Двигателю не хватает мощности.

● Неудовлетворительные ходовые качества.

● Высокий расход топлива.

2023 Kia Sportage X-Pro Prestige

● Качественные и дорогие материалы отделки салона.

● Хорошо продуманный и удобный салон.

● Есть ощущение, что это действительно кроссовер (в сравнении с Hyundai).

● Неудобные общие органы управления мультимедиа и климат-контролем.

Странные творятся дела: Октавия, которая давным-давно привыкла быть лидером в своем классе, по итогам десяти месяцев этого года совсем немного, но уступает пальму первенства Kia Cerato — 10 093 против 10 120 проданных автомобилей. Понятно, что основная часть реализованных Церато — это еще дорестайлинговые модели, ведь обновление случилось только в сентябре, что наводит на размышления о том, что основным критерием у нас по-прежнему является цена. Необычна и ситуация с новым Hyundai Elantra. Это у нас бал правит Creta, а во всем мире самой популярной является именно парочка Avante/Elantra: 14 миллионов экземпляров с 1990 года! Основной рынок, конечно, это Америка (3,5 млн), где Элантра — настоящий бестселлер. А вот в России седьмое поколение модели не зашло — всего 3107 автомобилей продано по октябрь этого года включительно. Вот такая странная арифметика.

Новую Elantra с двигателем 1,6 л (128 л.с.) с «автоматом» в базовой комплектации можно купить за 1 504 000 рублей, а «топовая» версия Elegance обойдется в 1 665 000. Цены на машины с 2,0-литровым мотором (150 л.с.) только начинаются с отметки 1 629 000 рублей. Наш максимальный Hyundai в модификации Elegance и пакетом Smart Safety стоит уже 1 785 000 рублей. Kia Cerato 1.6 (128 л.с.), в отличие от Elantra, можно купить в трех комплектациях на «механике» — от 1 474 900 до 1 554 900 рублей, с «автоматом» — на 40 000 дороже. Версия с мотором 2.0 (150 л.с.) стоит от 1 599 000 рублей за «базу» Comfort до 1 919 900 за «топовую» комплектацию GT Line+

У обновленной Kia Cerato, несмотря на увеличение цены примерно на 100 000 рублей, есть все шансы закрепить свой результат и по итогам всего 2021 года, ибо самые очевидные изменения произошли снаружи и Церато вполне можно принять за новое поколение. Иные бамперы, решетка радиатора и новая светодиодная оптика с самобытным пунктирным рисунком — все это пошло исключительно на пользу. Вроде бы не так много метаморфоз, но старина Cerato заметно подтянулся, помолодел, а в версии GT Line+ с порогами, черными корпусами зеркал и 17-дюймовыми дисками выглядит и вовсе отлично!

Проще всего рестайлинговую Kia Cerato узнать по новой светодиодной оптике с пунктирным рисунком. Иные также бамперы и решетка радиатора, которая теперь «срослась» с фарами

Hyundai Elantra в новом, седьмом поколении преобразился кардинально. Облик стал настолько «колючим», что можно порезаться. Боковины кузова, узкие фары, решетка радиатора, накладки на бамперы, крышка багажника — все это соткано из тысяч острых углов и граней, а завал задних стоек такой, что седан Элантра вполне можно принять за лифтбек. Пожалуй, это самый смелый дизайн в этом классе, и такое очень хочется поощрять. Но, может быть, именно этот неординарный подход и отпугивает консервативного российского покупателя?

Дизайн Elantra нового, седьмого поколения — очень смелый, со множеством острых углов, рубленых линий и хищной оптикой. Обратите внимание на эти характерные изломы на боковинах и нависающую над кормой кромку багажника

Skoda Octavia — явный антипод яркого и необычного Hyundai Elantra. У «чехов» дизайн традиционно спокойный, хотя и вполне органичный, но без каких-то особых изысков или авангардных решений. Разве что у светодиодной оптики весьма замысловатый рисунок, а широкая задняя стойка явно заигрывает с «плавником» на двери. Skoda словно специально подчеркивает деловитость своего лифтбека ограниченным выбором цвета кузова: их всего семь, и лишь один — синий Reef — можно назвать ярким.

Многим не нравились раздельные фары предыдущей Octavia, а теперь все жалуются на выдающийся «клюв» радиаторной решетки. И все же Skoda вполне гармонична, а силуэт с покатой крышей выдает кузов лифтбек

Зато интерьер Skoda — самый качественный. Вставки из «теплой» алькантары на сиденьях и передней панели делают его намного уютнее, двухспицевый руль с двумя крутящимися «барашками» оказывается на удивление очень удобным, как и посадка в кресле с хорошим профилем, а выстланные ковролином карманы в дверях способны вместить по полмира каждый. У центрального дисплея — приятная графика и понятное меню, но навигация простенькая, а сенсорное управление «климатом» и подогревами сидений набрано из очень мелких «кнопок». Обычных разъемов USB в Октавии нет, только USB-C, что для многих проблема. На втором ряду Octavia оказалось не так много места, да и база у нее самая короткая, а вот по объему багажника Шкода традиционно впереди планеты всей — целых 578 л плюс все прелести кузова лифтбек с полноценной задней дверью и бо́льшими возможностями трансформации.

Строгий интерьер Skoda не лишен интересных дизайнерских элементов: двухспицевый руль с элегантными «барашками», «флажок» селектора трансмиссии, замшевые вставки на сиденьях и передней панели, необычное оформление дверных карт — приятный и качественный, с классной эргономикой, навигацией, но без каких-то особых изысков салон

Передние сиденья Octavia — с электрорегулировками и «памятью» (водительское), с удачным профилем и очевидной боковой поддержкой. Цифровая «приборка» имеет несколько отображений, но не во всех хорошо читается. На центральном тоннеле подстаканники с удобным органайзером, клавиша «ручника», рычажок «автомата» и беспроводная «зарядка» с двумя разъемами USB-C

Сзади в Октавии чуть теснее, чем в «корейцах», а тоннель самый высокий. Зато у пассажиров есть не только подогревы, удобные двойные карманы на спинках, два разъема USB-C, но и розетка на 220В, и даже отдельная зона «климата». По объему багажника Skoda вне конкуренции — 578 л. Есть два больших люка для длинномеров, отсеки по бокам, под полом — «докатка». Со сложенными с большой ступенькой спинками (2:3) объем увеличивается до 1533 л

Салон Hyundai Elantra моментально приковывает взгляд. Чего только стоят эти два цифровых дисплея по 10,25 дюйма — «приборка» и мультимедиа с навигацией — сращенные на манер Mercedes-Benz S-klasse в одно целое! Но это далеко не все. Руль с четырьмя спицами уже стал общим местом автомобилей Hyundai и Genesis, но от этого не сделался менее удобным и значимым в плане дизайна. Хороши и вытянутые во всю ширину кузова воздуховоды, и необычной формы рычаг «автомата», и эти «домашние» вставки из серой «джинсы» — органично, современно, стильно. Но на материалах все же немного сэкономили: верх всех дверей отделан жестким пластиком, а в нижней части салона он и вовсе не отличается от «солярисовского». Второй ряд Элантры — самый просторный, но скос крыши давит на макушку. А вот по объему багажника Hyundai проигрывает — 474 л.

Лучший салон в этом тесте у Hyundai Elantra. Классный дизайн с четырехспицевым рулем, «тряпичными» вставками, амбиентной подсветкой, изящными воздуховодами и собранными на манер S-klasse в одно целое двумя экранами — «приборки» и мультимедиа с навигацией. При этом сохранился «аналоговый» блок климат-контроля, да и в целом эргономика хорошая. Жаль, что качество материалов не всегда на уровне

Передние кресла Hyundai — довольно широкие и с ненавязчивой боковой поддержкой, но с электрорегулировками и «памятью» (водительское). Цифровая «приборка» — высший класс: меняет вид в зависимости от режима движения и информативна в каждом из них. По центру — Г-образный рычаг «автомата», кнопки «ручника», камер кругового обзора и выбора режима движения. В глубине — беспроводная «зарядка» и разъемы — на 12В и два USB

Именно в Элантре сзади оказалось просторнее всего, учитывая довольно сильный наклон спинки, что неудивительно: колесная база тоже самая длинная — 1720 мм. К услугам пассажиров только подогревы и отдельные воздуховоды. Объем багажника Hyundai меньше, чем у остальных — 474 л. Под полом «запаска», а спинка складывается в пропорции 2:3 в почти ровный пол

Что нового в салоне обновленной Kia Cerato? На первый взгляд — ничего! А где же цифровая «приборка» и 10-дюймовый центральный дисплей, как у модели К3, которая является «дублем» Церато в Корее? В России всех этих прелестей, к сожалению, не будет, а все новшества свелись к «мультимедийке» без навигации с 8-дюймовым экраном в «базе», беспроводным Android Auto и Apple Carplay, электронному «ручнику» и присутствию систем активной безопасности, в частности, адаптивного круиз-контроля. Впрочем, раз этот седан был столь популярен именно с таким салоном до рестайлинга, зачем что-то менять? Качество материалов тут даже чуть лучше, чем в Hyundai (например, верх передних дверей из мягкого пластика), к эргономике нет вопросов, второй ряд почти столь же просторен, как у Элантры, а багажник довольно вместителен — 505 л.

Уже не новый интерьер Cerato по-прежнему выглядит молодцом, радует слаженной эргономикой, стильными боковыми воздуховодами и мультимедиа с 8-дюймовым экраном (без навигации) в «базе». Качество исполнения — не хуже, чем в Elantra, а руль игриво подрезан по хорде. И «айфоны», и «андроиды» теперь можно подключать без проводов, а также появился адаптивный «круиз»

Передние кресла Cerato — с хорошим профилем и «кожаной» отделкой, но с короткой подушкой и электрорегулировкой и «памятью» только у водителя. Приборная панель скромная — с двумя аналоговыми циферблатами и маленьким экранчиком, но зато с отличной информативностью. Вокруг рычага «автомата» — кнопки выбора режима движения, подогревов руля и сидений и выключения парктроника. В глубине — беспроводная «зарядка» и разъемы USB и на 12В

На втором ряду Kia лишь немного теснее, чем в Элантре, в основном из-за более «крутой» посадки. У пассажиров есть подогревы, воздуховоды и один разъем USB в самом низу. На спинках передних сидений — «сетки», как у Hyundai. Объем багажника Cerato (502 л) на 28 л больше «элантровского», под полом — «запаска», спинки складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой, как у Skoda

Почти всем моделям Kia свойственно чувство некой легкости управления и понимания — в широком смысле этого слова, и Cerato не исключение. Сел за руль — и как будто всю жизнь ездил на этом автомобиле. Адекватная реакция на газ, прогнозируемая, хотя и не очень быстрая работа классического 6-ступенчатого «автомата», не перетяжеленный руль с достаточным количеством информации и вполне соответствующий своим характеристикам разгон до «сотни» за 10 секунд. Обычный, почти ничем не напрягающий каждодневный седан, который, по сути, трудно в чем-то упрекнуть, кроме настроек подвески — именно в салоне Cerato неровности дорожного полотна воспринимаются болезненнее всего.

Предсказуемая работа «автомата», хотя и не быстрая, адекватный разгон, легкая, без сюрпризов управляемость и, к сожалению, довольно тряская подвеска в версии GT Line на 17-дюймовых дисках

Тогда как Cerato — это всего лишь обновление, у Elantra произошла полноценная смена генераций. Задняя подвеска по-прежнему осталась полузависимой, как и у Cerato, но настройки пружин и амортизаторов здесь явно другие. Плавность хода Элантры чуть лучше, хотя на крупных ямах энергоемкости все равно не хватает. По динамике у Hyundai полный паритет с Kia. Что неудивительно, учитывая тот же мотор и коробку передач, да и по управляемости каких-то радикальных отличий, которые можно списать на разношинницу, мы не нашли. А вот «шумка» в Элантре получше.

Тот же дуэт — атмосферный двигатель 2,0 л и классический 6-ступенчатый «автомата» — и тот же предсказуемый результат: около 10 секунд разгона до «сотни». Подвеска Elantra настроена чуть более интеллигентно, плавность хода лучше, чем у Церато

Но Skoda оказалась тише «корейцев» во всех режимах, что при очень достойной плавности хода сильно сказывается на восприятии автомобиля именно изнутри — как будто оказался в машине на полкласса выше. При этом даже столь комфортные настройки подвески не мешают водителю отлично чувствовать автомобиль в любой ситуации: реакции и на газ, и на руль именно у Octavia самые точные и острые, а крены в поворотах вовсе невелики. И конечно же, самый главный факт из «биографии» Октавии — связка 1,4-литрового турбодвигателя и 8-ступенчатого «автомата». С теми же 150 «лошадками» под капотом Skoda уезжает от конкурентов из Hyundai и Kia играючи, даже с учетом самой большой снаряженной массы.

Octavia уделывает конкурентов на первом же светофоре — до 100 км/ч лифтбек добирается на секунду раньше двух «корейцев». Лучше у Skoda и плавность хода, и шумоизоляция

На первый взгляд, Octavia очень хороша по многим показателям: динамика, плавность хода, управляемость, качественный салон, огромный багажник кузова лифтбек. Казалось бы, о чем еще мечтать? Но все же Skoda не хватает эмоций и яркости и во внешности, и в интерьере. И самый главный камень преткновения для уверенного лидерства в классе — высокая цена в 2 016 000 за «топовую» комплектацию Style Plus с двигателем 1.4 TSI и «автоматом». Наша же Октавия с рядом дополнительных опций обошлась и вовсе в 2 447 800 рублей!

Светодиодные фонари на любой вкус — с полосой во всю ширину кузова у Elantra, с «бумерангами» у Octavia и с двойными «пунктирами» — у Cerato

Ну а в чем феномен Kia Cerato, которая при цене в 1 919 000 рублей за максимальную версию GT Line+ (хотя и без встроенной навигации) расходится как горячие пирожки и, подышав в спину Октавии, теперь уже подставила ей свою? На наш взгляд, причины — в большом выборе возможных комплектаций, наличии версий с «механикой» (в отличие от Elantra) с хорошим набором «теплых опций» и вполне адекватная стоимость. Немаловажным фактором является и то, что в продаже по-прежнему есть автомобили дорестайлинговые. Посмотрим, сохранит ли Cerato свое лидерство после обновления.