Кнопка Shift Lock Release на АКПП: что это и как пользоваться – Хендай Крета Клуб – 06.07.2021

Электросистема кузова / система запуска двигателя с помощью кнопки / описание и работа

Зимний тест-драйв полноприводной hyundai creta: два литра наплевательства

Большинство современных автомобилей способны адекватно и комфортно перемещать своих владельцев и их пассажиров в пространстве по хорошей дороге, за исключением, пожалуй, некоторых китайских моделей и залежалых конвейерных моделей АВТОВАЗа времен “Доматтина”. Когда же речь идет о неординарных задачах или просто бездорожье, не все могут с ними справиться.

Однако если они и справляются, то вытряхивают всю душу из своих гонщиков, едут по пятам на обгонах и совершают несколько активных маневров; удрученные отсутствием жизнеспособных вариантов в сложных условиях. Что же делать, если денег на покупку самой крутой машины нет, да и, скорее всего, не будет? В любом случае, портал “АвтоВзгляд” направит вас в салоны дилеров Hyundai, где вам нужно будет запросить компактный кроссовер Hyundai Creta.

Предпочтительно в полноприводной версии с 2-литровым двигателем. И не надо говорить, что 1 229 900 рублей – это неподъемная сумма для среднего россиянина. У тех, кто решил купить новый автомобиль, наверняка есть 480 000 рублей (может быть, гораздо больше) в качестве первоначального взноса, а последующие ежемесячные платежи в размере 11 000 рублей по программе твердого кредита “Старт” не разорят продавца пиццы. И все это ради автомобиля, который может разочаровать разве что отъявленного сноба. Впрочем, судите сами…

Все прелести Hyundai Creta 4×4 – недорогого по сегодняшним меркам автомобиля (особенно с учетом ряда опций, которые еще недавно были доступны в арсенале машин как минимум на два класса выше), мы в полной мере оценили не на каком-нибудь немецком автобане или американском хайвее, но нам пришлось пробираться через многочисленные засады русской зимы с ее аномальными метелями и, как следствие, совершенно не чищенными дорогами, огромными снежными валами на стоянках, температурами, опускающимися ночью до -20. Маленький кореец никогда не подводил нас, хотя иногда это вызывало некоторое беспокойство.

Перед основным тестом, который проходил в начале февраля, автомобиль просто порадовал нас трехступенчатым подогревом передних сидений и двухступенчатым (как это бывает в автомобилях “эконом-класса”) – задних. Но самое главное – подогрев рулевого колеса (еще одна вещь, не характерная для этого сегмента). И когда большая часть страны погрузилась в снежный шквал, она начала решать проблемы, которые, судя по пустым улицам и дорогам, слишком велики для большинства столичного автопарка, который был вынужден стоять на месте.

С задачей № 1 – выбраться из-под слоя снега, который за ночь занес его до самой ступицы и даже чуть выше, внедорожник справился довольно просто. Снег еще не выпал, снегоочистители не работали, поэтому нам оставалось только использовать полный привод с отключенной на всякий случай системой контроля устойчивости. А также не очень большой, но вполне приличный дорожный просвет в 190 мм. Проблема № 2, с другой стороны, кажется более серьезной, по крайней мере, для не очень опытных водителей.

Дело в том, что даже на относительно чистых дорогах Hyundai Creta, как оказалось, требует постоянного подруливания в быстрых поворотах. А при движении по слякоти, не говоря уже об откровенно обледенелых участках дорог, его подбрасывает даже при медленном маневрировании. Однако “поймать” автомобиль благодаря точному и приятному потоку несложно даже на нулевом рулевом колесе, но для зимнего вождения он не рекомендуется. Впрочем, летом бесшабашная езда тоже не доставит особого удовольствия – 150 л.с. для полуторатонного автомобиля маловато. Набирая скорость во всех диапазонах и не заставляя вас попотеть в не совсем подходящем месте и времени для обгона, Creta делает это без огонька, форсируя легко и некритично, но повышая голос двигателя.

Давайте рассмотрим зимние нюансы его эксплуатации. Расчистив городские улицы снегоуборочной техникой, городские рабочие соорудили полуметровые парапеты возле каждого пригодного для парковки места. Третьей проблемой была парковка в узком пространстве. Как и “Крета”, “Крета” утерла всем нос.

Благодаря своим размерам и коротким свесам он легко пролезает между сугробами и не цепляется за них. Во-вторых, поскольку тяга распределяется точно в пропорции 50/50, он имеет блокирующую муфту подключения заднего моста, что позволяет машине уверенно вспахивать даже спрессованные снежные массы. Несмотря на то, что это умение не является по-настоящему внедорожным, можно быть уверенным, что вы не застрянете где-нибудь поздно вечером, когда все “легкие” парковочные места уже заняты.

. Можно ожидать, что в феврале этого года нас не раз порадуют метели и обильные снегопады, а также дорожные рабочие, совершенно не готовые к предстоящим задачам. Hyundai Creta, однако, не волнуют превратности судьбы.

87603

87603

Лифт подвески хендай крета

Моей предыдущей машиной был Solaris, сейчас я езжу на Kaptur, а на Hyundai Kreta с балкой мне удалось прокатиться – я пересекся с владельцем, он попросил “взаимно протестировать” автомобиль. От Ярославки до Софрино и обратно мы ехали по бетонной дороге. Сначала он ехал в моей машине (я сидела рядом), потом он ехал в моей машине. Был интересный участок лесной дороги с большими ухабами (выезд со строительного рынка на Бетонку).

По результатам теста — подвеска с балкой у Хендай Креты хуже чем у Каптура с балкой, причины:
1. Короткие ходы — на кочках чашка пружины пытается догнать ограничитель.
2. Остаточная раскачка — если ехать по большим кочкам медленно особенно чувствуется — зад начинает плавать.
3. Задирается зад при торможении, особенно если тормозишь в пол.

Владельца Hyundai Kreta звали Александр, номеров у него не было, и направлялся он в Ельдигино (я так и не понял, живет он там или у него там дача). Он может быть где-то здесь, я полагаю. Интересно было бы узнать его мнение – мы быстро расстались.

Субъективно, подвеска определенно лучше, чем в моем Solaris (там была шаровая), но хуже, чем в моем Hood. Не знаю, как в некоторых попугаях, но “родные” повреждения Соляриса остаются (я, как предыдущий владелец, хорошо их узнаю), возможно, придется подобрать другие задние пружины, более упертые на отбой, не знаю, хотя ход подвески меньше и с этим ничего не поделаешь.

Источник

Подробно о подвеске хендай грета

Ходовая часть любого автомобиля – очень важный и неотъемлемый компонент, от работы которого зачастую зависит не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров. В этой статье мы подробно рассмотрим подвеску Hyundai Kreta, а точнее, типы подвески, используемые в этом кроссовере.

Что именно Вас интересует?

История

Во время представления автомобиля на многочисленных демонстрациях инженеры обсуждали только основные технические характеристики автомобиля, а ходовая часть оставалась на втором плане. В результате такая ситуация еще больше подогрела интерес автолюбителей. Идея заменить подвеску на современную многорычажную систему была признана более разумной. Утверждалось, что установка простой балки обеспечит большую надежность, а также будет более доступной по цене.

Наконец, был представлен полноприводный вариант Hyundai Kreta с многозвенной подвеской. Но оказалось, что этот вариант не должен быть постоянным. И у владельцев корейского внедорожника еще есть несколько сюрпризов в запасе.

Отличия разных типов подвески

Торсионные балочные подвески – очень старая разработка, но со временем она дорабатывалась и совершенствовалась инженерами многочисленных автомобильных гигантов. Однако ее история насчитывает более пятидесяти лет. По сути, ее конструкция и функция заключается в креплении балки к кузову и колес к ней. Это означает, что каждое колесо зависит от другого. Это позволяет им свободно двигаться, но при этом затрудняются маневры.

Второй тип – более свежая идея, но он дороже в строительстве и обслуживании. Он также популярен благодаря своей надежной управляемости и комфорту. Многорычажные ходовые части имеют несколько иное взаимодействие. В этом случае к каждому диску прикреплено несколько рычагов, что делает их независимыми друг от друга.

Какую устанавливают на крету

Что касается передней подвески, то за последние несколько лет она не сильно улучшилась. Бюджетные кроссоверы не будут оснащаться пневматикой. Это совершенно не логично. Схема Макферсон используется Кретой, как и большинством современных автомобилей.

Для задней подвески корейские инженеры решили применить “глобальный” подход. Решение установить торсионную балку на переднеприводные автомобили и оснастить полноприводные автомобили независимой подвеской было непростым.

Это решение имеет множество преимуществ с точки зрения покупателя, который, возможно, не сразу их заметит.

1. Балка делает автомобиль более доступным.
2. Кузов более прочный и устойчивый на дороге.
3. Торсионная балка выходит из строя нечасто, а если и выходит, то легко ремонтируется.
4. Он доказал свою эффективность на других моделях Hyundai. В частности, речь идет о популярном Solaris.
5. Установка многорычажки имеет больше смысла на полноприводном внедорожнике.
6. Это решение делает автомобиль легким в управлении, устойчивым к возможным трудностям на бездорожье.

Видео

Источник

Подвеска хендай крета

Отличия разных типов подвески

С момента изобретения колеса прошло несколько тысяч лет. Создав повозку, человек начал перевозить свое многострадальное тело. Поскольку она была построена на неровных дорогах, тело терпело сильную боль от всех ухабов.

Сегодня люди избавлены от этой беспощадной пытки, о чем наглядно свидетельствует даже задняя торсионная балка Hyundai Crete, обеспечивающая относительно плавный ход.

В прошлом укачивание считалось ужасным испытанием. В настоящее время все укачивания можно разделить на несколько различных типов, включая:

• Зависимые;
• Независимые;
• Независимые мультиблоки.

В результате они обеспечивают автомобилю в той или иной степени упругую езду по пересеченной местности. Gretta оснащена торсионной балкой, которая жестко закреплена на кузове.

По сути, это основа задней оси переднеприводного автомобиля. Несмотря на относительно жесткую конструкцию, обеспечивается достаточно высокий уровень комфорта для пассажиров второго ряда.

В отличие от зависимой подвески, в независимой подвеске в качестве несущей платформы используется подрамник, который крепится к кузову автомобиля с помощью пластиковых резинометаллических опор, называемых сейлентблоками.

Каждая пара колес крепится к своему набору поперечных рычагов (левому и правому), установленных на подрамнике. Через шарнирные точки они соединяются с рулевой тягой.

Многозвенная подвеска отличается от подвески McPherson наличием нескольких рычагов управления вместо одного или двух. Каждый из них соединен с колесом с помощью шарикоподшипника.

При таком типе соединения дорожное покрытие более чувствительно к состоянию и все его неровности лучше сглаживаются. Многорычажная подвеска обычно встречается на автомобилях с полным приводом.

Как правило, в основе подвески лежит пружинный механизм, но пружины не всегда справляются со своими задачами. В такой ситуации большую мягкость движению придает пневматическая подвеска. Установить ее можно в любом специализированном сервисном центре.

Передняя

Что касается передней подвески Hyundai Kreta, то это зависит от типа привода.

В автомобилях с передним приводом обычно используется устаревший на десятилетия Macpherson. Любой другой вариант кажется маловероятным в данной ситуации. Например, торсионные балки непрактичны для шасси с приводом.

Наиболее подходящей подвеской для этой цели является независимая подвеска. Вследствие этого колеса устанавливаются независимо от кузова автомобиля. Конструкция шасси обеспечивает водителю наиболее комфортные ощущения от вождения.

Стойка McPherson позволяет водителю безопасно управлять автомобилем. Автомобиль самим своим существованием уже является источником повышенного риска для окружающих и самого водителя.

Если человека за рулем подбрасывает на каждой кочке, вперед-назад, вверх-вниз, управление становится гораздо сложнее.

Независимая подвеска защищает водителя, скрывая худшие участки неровной поверхности.

Таким образом, удержаться в седле – не главная задача водителя. В результате снижается количество дорожно-транспортных происшествий.

Задняя

Задняя ось переднеприводного кроссовера Hyundai Creta основана на торсионной балке. Это означает, что два его задних колеса собраны в единую систему, которая представляет собой своего рода зависимую подвеску. Это, несомненно, сказывается на уровне комфортабельности автомобиля: он невысок.

Имея небольшие возможности по сравнению с независимой подвеской, она не способна поглощать большинство неровностей дороги, как это делает Macpherson.

Поэтому пассажиров на заднем сиденье мотает из стороны в сторону. Несмотря на это, мягкие, удобные сиденья не оказывают большого влияния на их самочувствие.

Было бы несправедливо утверждать, что торсионная балка абсолютно нечувствительна к неровностям дороги. Он способен обеспечить плавный ход, хотя его возможности в этом отношении ограничены. Однако у нее есть и преимущества перед системой Макферсон.

В первую очередь, торсионная подвеска значительно дешевле. Кроме того, она имеет меньшую массу, чем McPherson. В-третьих, нет сомнений в долговечности балки, так как срок ее службы сопоставим со сроком службы автомобиля.

В-четвертых, зависимая подвеска может быть быстро отремонтирована в случае возникновения технических проблем. Обычный гаечный ключ нужен только для того, чтобы затянуть одну гайку. Здесь очень важно чувство меры: стоит перетянуть гайку, и ось станет неоправданно чрезмерно жесткой.

Конечно, не все зависит от подвески. Так, например, если дорожный просвет низкий, то автомобилю не помогут ни стойки Макферсона, ни торсионная балка, ни многорычажка. К счастью, у этого Hyundai дорожный просвет составляет 19 см.

Какую устанавливают на крету

Ходовая часть кроссовера Hyundai Kreta будет зависеть от двигателя. Решение будет приниматься исходя из этого двигателя. Хендай Крета поставляется с тремя вариантами двигателей. В том числе такие как:

• G4FG 1.6 литра 123 л.с;
• G4FG 1,6 литра 121 л.с;
• G4NA 2.0 литра 150 л.с.

Строго говоря, существует только два двигателя: G4FG и G4NA. Однако, поскольку компания предлагает два двигателя G4FG, хотя и немного отличающихся по мощности и типу подвески, следует предположить, что двигателей три.

Первый – это 1,6-литровый двигатель G4FG мощностью 123 лошадиные силы. Как и предполагали инженеры компании, любая Greta, оснащенная таким двигателем, будет переднеприводной. Она будет иметь независимую переднюю подвеску – McPherson – и торсионную балку сзади.

G4FG 1,6 литра 121 лошадиная сила уже доступен в полноприводном варианте. Отсюда понятно, что здесь, как и на многих полноприводных автомобилях, стоит многорычажная подвеска.

После этого вряд ли кто-то усомнится, что шасси Hyundai Greta, сформировано на базе полного привода, так как подвеска получила McPherson спереди и многорычажную сзади.

В многорычажной подвеске в соответствии с ее конструкцией больше рычагов, чем в подвеске McPherson.

Как правило, на детали многорычажной подвески предоставляются длительные гарантии – от 50 000 до 100 000 километров пробега. В отличие от них, рычаги и шаровые шарниры выдерживают 150 000 километров.

Отзывы

Источником:

Новая creta у дилеров: как выглядят простые версии

Органы управления и приборная панель hyundai creta | хюндай крета | издательство монолит

Перечень работ

Регламент работ по то hyundai creta 2.0 мкпп/акпп