Можно ли ставить стойки разных производителей

В чем проблема?

Иногда в автомобиле, особенно на кочках, появляется отчетливый неприятный звук. Это стучит амортизатор. Некоторые водители пренебрегают стуком, однако он может иметь серьезные последствия для безопасности, комфорта и надежности автомобиля.

В чем особенность?

Стук амортизатора возникает только с той стороны подвески, где появилась неисправность – спереди или сзади. Но этот звук можно спутать с нарушением работы некоторых других узлов. Поэтому важно знать признаки и причины появления стука в амортизаторе, а также способы его устранения.

Причины стука в новом амортизаторе

Случается, что при движении стучит не старый, а новый амортизатор. Несмотря на то что деталь еще не изношена, посторонние шумы все же могут появиться, и, к сожалению, такая проблема — совсем не редкость.

Почему стучит новый амортизатор:

Причины стука в амортизаторе зимой

Амортизирующие устройства, особенно российского производства, способны качественно выполнять свою работу даже при низких температурах.

Причины стука в амортизаторе зимой

Но проблемы в зимний сезон все же могут появиться. Все дело в масле, которое применяется в амортизаторе. Если в мороз амортизатор стучит даже на мелких кочках, есть вероятность, что в цилиндр залито летнее, а не всесезонное масло.

Такое может произойти при импорте автомобилей из теплых стран в северные регионы. Летнее масло замерзает, и амортизатор, не издававший никаких посторонних звуков до того, как машину перевезли, в новом климате начинает стучать.

Если проблема заключается только в этом, можно легко ее решить с помощью замены масла на специальное, незамерзающее.

Главные задачи амортизатора на скутере

• Обеспечить надежное сцепление колес с поверхностью.
• Снизить ударную нагрузку на колеса при езде.

Эти задачи достигаются за счет превращения механической энергии в тепловую энергию. Вы сами можете это наблюдать, если после длительной езды приложите руку к амортизатору скутера, то почувствуете как он нагрелся.

Амортизатор позволяет ездить не только комфортно, но главное безопасно. В наше время, люди часто скутеры эксплуатируют жестко, со значительной дополнительной нагрузкой, родные амортизаторы (в том числе и Японские) не выдерживают и достаточно быстро ломаются.

Амортизатор становится более мягким, даже при не длительной поездке начинаешь чувствовать все неровности на дороге. Такую проблему можно решить лишь заменой амортизаторов.

Что такое амортизатор

Почему стучит амортизатор: причины и что делать

Прежде чем разобраться, почему стучит амортизатор и что с этим делать, следует изучить принцип работы этого устройства. Основным элементом детали является наполненный маслом цилиндр. Внутри него находится поршень с подвижным штоком, благодаря движению которого гасится ударная и вибрационная нагрузка, возникающая при движении машины по неровной дороге. За счет вязкости масла в системе создается сопротивление, препятствующее распространению нагрузки на другие части автомобиля, что делает поездку намного комфортнее.

Исправная деталь работает бесшумно, поэтому, когда водитель замечает, что амортизатор стучит даже на мелких неровностях дороги, требуется выполнить диагностику устройства. Скорее всего, деталь вышла из строя, и нужно обслужить авто. Ездить со сломанным амортизатором небезопасно, поскольку управляемость существенно ухудшается, к тому же на другие узлы транспортного средства начинает передаваться не поглощенная устройством нагрузка.

Проблемы и решения

Если в движении вы слышите, как стучит амортизатор, как понять в чем кроется причина неисправности? Деталь может отказать из-за различных неполадок, перечислим самые распространенные из них:

Протечки масла и уменьшение его количества в цилиндре

Это происходит из-за износа прокладочных материалов. При их повреждении в цилиндре нарушается герметичность, и масло легко протекает. Сальники выходят из строя постепенно из-за коррозии, попадания едких реагентов, которыми посыпают дороги, оседания пыли. В среднем на российских дорогах прокладки амортизаторов служат 50–60 тыс. км. пробега, а после этого можно услышать, как стучит амортизатор.

Разрушение стоек и корпуса

Различные повреждения элементов появляются из-за избыточного физического воздействия. Из-за этого нарушается работа штока, который теряет способность двигаться по всей высоте и обеспечивать амортизацию. На некоторых моделях авто ставят двухтрубные амортизаторы, которым не так страшны повреждения корпуса или штока.

Повреждения поршня

Расположенный в цилиндре, под воздействием слишком сильной нагрузки поршень может деформироваться или расколоться. Такое может произойти при попадании в яму или наезде на препятствие на высокой скорости. Поршень попытается смягчить нагрузку, но для амортизации будет недостаточно сопротивления. В итоге поршень сталкивается с дном цилиндра и деформируется. Логично, что повреждения детали зачастую сопровождаются протечками масла.

Масло низкого качества

Вы можете услышать, как стучит амортизатор на ходу, если в цилиндр залито недостаточно вязкое масло. Его густота требуется для поглощения ударных и вибрационных нагрузок.

Из-за сложного устройства отремонтировать амортизатор практически невозможно. При неисправностях решить проблему можно только заменой амортизатора.

ВАЖНО ЗНАТЬ

Важно знать, что амортизирующие устройства меняют только парой на одной колесной оси. То есть, если стучит передний правый амортизатор и требуется его замена, менять нужно и передний левый.

В некоторых автомастерских выполняют ремонт детали, разрезая корпус и вынимая поршень и шток. Затем из нового амортизатора извлекают детали, которые требуется заменить в старом, заливают масло и заваривают корпус. Выполнять такую операцию довольно трудно, гораздо проще и дешевле будет поставить новый рабочий амортизатор, чем ремонтировать вышедший из строя.

FF3 И FF2

Привет всем. Изучая новый микрокат по FF3 стал задаваться вопросом, что же всё таки унаследовала новая разработка от прежней ? Сходу нашёл что модуль Novero не претерпел каких либо изменений и суппорты ЗТД тоже.

Предлагаю всем кто будет рыться и сравнивать писать о своих находках в эту тему. Отличить з/ч от FF2 оч просто – их инженерный номер должен начинаться так: 8M5T8 – год разработки M – деталь от фокуса

Взаимозаменяемость запасных частей FF2 и FF3

• Всем привет! Не знает ли кто, с FF3 на FF2 двс подходит??? (1.6 105)

Сравил передние амортизаторы. FF3 на фото слева:

Отличаются креплением тормозного шланга:

НА ФФ-3 шланг крепится болтиком.
Сравил передние амортизаторы. Отличаются креплением тормозного шланга: На ФФ-3 шланг крепится болтиком.

Другими словами руки и напильник – в результате амортизатор можно сделать взаимозаменяемым.

ОТЧЕТЫ

MishaLKodicc – Отчет по установке аммортизаторов от Volvo S40 II (аналогичны FF2) на FF3 Аммортизаторы FF3 (сообщение #12950114)

zchel – На FF2 и FF3 котлы ПП одинаковые, мозги разные. В колодке больше на 1 провод и управление по-другому. Сам ставил себе на дорестайл котёл от FF3 со старыми мозгами от FF2. Всё великолепно работает

Serge409 – Отличный отчёт!!! Только финиса стоек FF3 не хватает для полной картины

Кто знает, ручка КПП FF3 подходит на FF2?

Liss-solo – Поставлю задние от FF3ST универсала стойки

Задние сиденья одинаковы (каркас) у 3 и 2 FF?, а конкретно задние стенки, обведены:

-AleksF- – То, что обведено красным – это карпет – обивка металлического каркаса спинки. У FF3 она имеет вырезы под петли крепления сетки багажника, на картинке видно всё очень наглядно. На деталях 613А38А и 613А38В показаны петли посередине выштамповок. На деталях 60578А и 60578В видны вырезы под петли. У FF2 таких вырезов нет. Вот и вся разница. ИМХО некрасиво, если нет петель. Если не смущает ездить с дырками в карпете – можно попробовать. Считаю, что в данном случае проще купить карпет, вырезать и приклеить самому, ибо я имею представление сколько стоят эти родные детали от FF2 (покупал)

Enigma76

мне нужны были петли под якорь (детское сиденье) только не сетки, а для крепления якоря

хотя если детально рассмотреть, то спинки идентичны, отличается только набивка)

короче можно заняться этим вопросом а, ну да, конечно. а спинки 613А38А и 613А38В, кстати, геометрически как на ФФ2, разница только в наличии этих петель.

колодки на FF3 и FF2, одни и те же, если все по кругу диски, соответсвенно можно остаться с любимыми производителями колодок. и еще, на FF3 не подходят колесные диски с FF2, там другой вылет!

вчера менял родственнику на фф3 1.6 (125лс) заднюю ступицу (последствия дтпшки) ступица другая шпильки длиннее на ~5мм диск 270мм против 265мм на 2ом

Интересно подойдет ли задняя балка от фф2 унивесал на фф3 универсал? Может кто нибудь ставил? Просто б/у от фф2 гораздо дешевле можно найти.

zokv

Не знаю, как на третьем, а на втором балки в полном её понимании нет

Там на кузов прикручен пластиковый усилитель бампера, больше ничего нет.

Задняя балка (поперечина)-1758505 на фф3, это та железяка куда прикручиваются все рычаги задней подвески и упираются пружины.

подскажите пожалуйста опоры амортизатора переднего от фф3 подходят к фф2?

amigo222

по 3-м верхним крепёжным отверстиям – совпадают. В остальном не знаю, не ставил.

А интересно можно поставить шумку капота от 3 фикуса? Понятно что капоты разные, но ваще реально, ни кто не пробовал?

Alexx 86

впихнуть не впихуемое?

sapfear

Смысл в том что у меня шумки нет, а у другана есть от фф3, вот и спрашиваю, впихнуть можно хоть от камаза, но хочется без доработак, чтоб эстетику не нарушить

Alexx 86

а вы достаньте и примерьте) процес не долгий

NRGstunt

ага на выходные если что попробую, проста спросил, потому что думаю может кто мерил уже и в курсе

подойдет ли шаровая опора от форд фокус 2 к форд фокус 3?

Замена амортизатора скутера своими силами

Рассмотрим задачу по самостоятельной замене заднего амортизатора на вашем скутере. На одних моделях это делается элементарно, на других могут возникнуть некоторые сложности, в связи с тем, что потребуется снимать пластик скутера или воздушный фильтр. Но в целом, понять, что необходимо снять, чтобы добраться до амортизаторов, будет не очень сложно. Для начала скутер устанавливается на центральную подножку, для того, чтобы снять нагрузку с заднего колеса. Необходимо сначала открутить нижний болт крепления амортизатора, а потом верхний. После этого можно будет легко вытащить амортизатор. Теперь устанавливаем новый амортизатор. Обратите внимание, после того как будет снят старый амортизатор, увеличится расстояние между креплениями, чтобы это расстояние уменьшить, снять скутер с подножки или просто приподнять заднее колесо – тогда верхнее крепление встанет «на место» и можно закреплять амортизатор. Закрепить новый амортизатор за нижнее крепление. В том случае если имеется второй задний амортизатор, его следует установить таким же образом. Заметим, когда на одном из нижних «ушек» крепления нанесена резьба, то устанавливать надо так, чтобы «ухо» без резьбы оказалось снаружи. Когда выбираете новый амортизатор, обязательно учитывайте не только «жесткость» амортизатора, но также и длину.

Лучше если длина нового амортизатора будет совпадала со старым. Если амортизатор будет длиннее, то скутер может просто не стоять на центральной подножке, возможны и другие проблемы. После установки нового амортизатора «одеть» на место снятый пластик и воздушный фильтр. Готово, наслаждайтесь комфорт ной ездой!

Кстати, если ваш скутер сломался, и не может доехать до места ремонта, можно воспользоваться сервисом по перевозке грузов и техники от компании "Газелькин" – spb.gazelkin.ru. В сжатые сроки погрузить, перевести и разгрузить скутер, потратив несущественную сумму – хорошее решение. Это лучше, чем ехать своим ходом на неисправном скутере, и безопаснее, чем пытаться перевезти достаточно громоздкий агрегат в легковушке.

Товары из категории

Перейти в каталог

Можно ли ставить стойки разных производителей

Установка на одну ось автомобиля амортизаторов разных производителей (или с разными характеристиками) настоятельно не рекомендуется, т. к. настройки демпфирования у амортизаторов разных производителей могут отличаться, что негативно скажется на безопасности поведения автомобиля при последующей эксплуатации.

Можно ли менять задние стойки по одной

Амортизаторы нужно менять только парами:

Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст никаких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора.

Оставить отзыв (1)

Признаки стука в амортизаторе

Не все посторонние звуки, слышимые со стороны подвески, означают, что возникла проблема с опорами амортизирующего устройства. Возможны неполадки в других частях детали, среди которых:

Сайлентблоки

Это прокладки из полимерных материалов, расположенные между металлическими элементами, чтобы исключить их контакт. Повреждение прокладок приводит к ударам запчастей друг о друга. Вышедшие из строя сайлентблоки можно заменить, что нетрудно и недорого.

Шаровые опоры

С помощью этих деталей обеспечивается прочное соединение стоек или ступиц с рычагами. Замена шаровых опор — сложная работа, придется обратиться в автомастерскую.

Стойки стабилизаторов

Их задача — не допускать сильного крена автомобиля при крутых поворотах и маневрировании. Проверить их состояние можно, раскачивая припаркованную машину, — если это легко удается, то определенно нужно отремонтировать или обслужить стойки.

Признаки стука в амортизаторе

Как определить, что стучит именно амортизатор, а не другие детали подвески? На самом деле это несложно, ведь эта запчасть издает звук, который не спутать ни с чем другим.

Но чтобы не напрягать слух каждый раз при постороннем шуме, достаточно понаблюдать, как ведет себя автомобиль в движении.

Если машину сильно кренит на поворотах, кузов заваливается назад при ускорении и раскачивается при езде по ямам и препятствиям, ухудшилась эффективность торможения, это говорит о том, что неисправны именно амортизаторы.

Еще один способ — создать нагрузку, например сильно надавить на крыло и сразу отпустить. Если подвеска в норме, авто вернется в обычное положение. При неисправностях амортизатора вы будете наблюдать колебания кузова, и, скорее всего, придется заменить вышедшую из строя деталь.

Понять, что стучит именно амортизатор, можно с помощью простого визуального осмотра детали. Пора принимать меры, если на корпусе видны вмятины и другие повреждения, а также заметны подтеки масла.

Можно ли ставить разные стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора можно менять по одной штуке (в отличие, допустим, от тормозных дисков, которые меняются только парами). Замена одной стойки не повлияет на работоспособность общего механизма стабилизатора в целом.

Нужно ли менять стойки в паре

Поскольку новый амортизатор обладает максимальной демпфирующей способностью, работа в паре со старым амортизатором приводит к неравномерным характеристикам демпфирования по оси и к восприятию им чрезмерной демпфирующей нагрузки, что повышает риск повреждения и преждевременного износа.

Какие стойки лучше брать

Наконец-то пришло время рассказать о лучших амортизаторах мировых производителей:

Можно ли ставить стойки стабилизатора разных производителей

Может ли влиять устойчивость автомобиля при повороте вправо, даже при 40-50 км/ч(начинает расшатываться), если передние стойки стабилизатора от разных производителей? Если они в хорошем состоянии, размеры одинаковы, то никакого влияния на раскачку они не оказывают, даже если от разных производителей.

Нужно ли прокачивать новые стойки перед установкой

Прокачка необходима для первичной проверки работоспособности амортизаторов. При прокачке происходит перераспределение масла и газа внутри амортизатора (после хранения и транспортировки), что позволяет смоделировать работу амортизатора на автомобиле, проверить его герметичность и корректность работы.

Какой фирмы лучше брать стойки

Когда шум становится отчетливо слышен, автомобилисту следует как можно скорее отправиться на диагностику, ведь это, скорее всего, стучит амортизатор. Ответ на вопрос, можно ли ездить на машине со сломанной деталью, отрицательный. Транспортное средство теряет управляемость и устойчивость, сильно кренится при разгоне и поворотах, а, наезжая даже на небольшое препятствие на высокой скорости, водитель рискует попасть в серьезную аварию.

Если первичная диагностика покажет, что устройство повреждено, разумно приобрести и сразу поставить замену. Важно помнить, что нужно менять обе детали на колесной оси — если стучит левый задний амортизатор, правый задний тоже нужно установить новый.

Иногда водители пытаются отремонтировать устройство вместо покупки и монтажа нового. Для этого вскрывают корпус, меняют шток и прочие элементы, заливают новое масло. Но такой ремонт нецелесообразен. Ведь это слишком трудная операция, и выполнить ее самостоятельно вряд ли получится, а услуги автомастера будут стоить дороже, чем новые амортизаторы.

Чтобы не выяснять, почему стучит передний или задний амортизатор, проводить диагностику, покупать новые запчасти и тратиться монтаж, следует всегда соблюдать несложные правила эксплуатации. Самое главное — исключить лишнюю нагрузку. Например, стоит сбавлять скорость перед проездом лежачих полицейских и других неровностей на дороге. Правило простое: чем медленнее движется машина, тем меньше нагрузка на подвеску. Преодолевать неровные участки рекомендуется на скорости не более 20 км/ч.

Устранение стука в амортизаторе

Если вы все же заметили, что стучит амортизатор на кочках, покупать нужно только качественные детали. Экономить не стоит, ведь лучше приобрести рабочее и эффективное устройство у проверенного поставщика, чем дешевое, но не способное прослужить заявленный производителем срок.

Можно ли менять амортизаторы по отдельности

Производители деталей подвески и амортизационных стоек рекомендуют менять амортизаторы парами. Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст никаких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора.

Можно ли менять стойки амортизатора по одной

Менять нужно безусловно оба амортизатора, если пробег более 60 тыс. км. По той простой причине, что если вы поставите только один новый амортизатор, то нагрузка на него будет значительно выше, ведь второй амортизатор, уже не так качественно выполняет свои обязанности.

Можно ли поменять только одну стойку на машине

Пробег не очень большой так что поменять бракованную стойку можно одну, в этом нет ничего страшного. При замене стойки нужно обязательно обратить внимание на верхнюю сборку( опорник). Бывает что дохлая стойка выбивает верхнюю сборку.

Часто задаваемые вопросы о стуке в амортизаторе

При износе амортизатора и его элементов зачастую можно услышать скрип или стук, а также почувствовать вибрацию даже при езде по хорошей, ровной дороге. Причина этого заключается в трении металлических деталей друг о друга, которое усиливается при срабатывании устройства.

Почему нельзя ездить, если стучит амортизатор?

Если передний или задний амортизатор начал шуметь, продолжить движение можно, но только на низкой скорости, и лучше сразу ехать в автосервис. Разгоняться не рекомендуется, особенно при наезде на любое препятствие, поскольку это чревато пробоем и повреждением подвески. Кроме того, из-за сломанного амортизирующего устройства покрышки изнашиваются гораздо быстрее, а также ухудшается управляемость, что делает езду небезопасной.

Из-за чего изнашиваются амортизаторы?

Любые повреждения, например трещины и вмятины, провоцируют протечки масла, что ускоряет износ запчастей. В жаркую погоду амортизаторам грозит перегрев из-за налипшей грязи, которая нарушает теплоотвод, поэтому стоит своевременно менять защитные пыльники.

Поломка амортизаторов — неприятная ситуация, которая может привести к опасным последствиям. Однако всегда есть возможность предупредить неполадку и с помощью несложной диагностики и своевременной замены запчастей избежать серьезных проблем. Помните, что при износе одного амортизатора нужно сразу заменить и второй. Кроме того, желательно вместе с ними приобрести и поставить верхние опоры — это повысит надежность и комфорт, а также продлит срок эксплуатации деталей.

FAQ — Часто Задаваемые нам вопросы

1. Скажите, если мой автомобиль на гарантии и я планирую поставить спортивную подвеску, как повлияет это на гарантию?

Необходимо уточнить вопрос у Вашего дилера, на что распространяется гарантия. В общем случае, вполне может быть, что на амортизаторы гарантии нет вообще. При запросе дилеру нужно уточнять, что подвеска которую вы хотите приобрести имеет сертификацию TUV (Европейский знак качества и стандарта), а так же Российские сертификаты качества.

2. На каких комплектах Вашей подвески можно регулировать параметры настройки, не снимая стоек, и какие существуют настройки?

Регулировка настроек доступна на так называемой «винтовой подвеске». Винтовая подвеска как минимум имеет регулировку занижения клиренса за счёт перемещения опоры пружины по резьбе.

В ассортименте подвесок KW для дорог общего пользования есть 3 варианта регулируемой подвески. Эти варианты в свою очередь имеют несколько модификаций:

KW Variant 1 — регулировка высоты (доступно исполнение inox/basic)

KW Variant 2 — регулировка высоты и жесткости амортизатора на отбой (доступно исполнение inox/basic)/ существует модификация street comfort (городская езда с комфортом)

KW Variant 3 — регулировка высоты и жесткости амортизатора на отбой и сжатие (только исполнение INOX).

Регулировка высоты возможна на предварительно вывешенной машине.

Регулировку жесткости за редким исключением (не для всех машин) можно произвести в любой момент.

3. Какие основные отличия подвесок BASIC от INOX line, у вас везде это написано, в чем разница?

Основное отличие в исполнении внешнего корпуса. Технически они одинаковы. Корпус амортизаторов в исполнении BASIC оцинкован, тогда как в случае INOX выполнен из нержавеющей стали. Но оба варианта имеют большой запас надежности. Такие стойки есть во всей линейке продукции KW, исключение составляет только гоночная подвеска KW Competition: там применяется гальванизированная сталь.

4. Насколько жестче станет моя машина если я поставлю KW V1 по сравнению с штатной подвеской?

Инженеры KW не задаются целью сделать более жесткую подвеску. Задача подвески KW добиться улучшения управляемости без уменьшения комфорта. Поэтому есть вероятность, что подвеска будет мягче штатной, но при этом реакция на руль будет острее и более предсказуемая. Так как KW V1 не регулируется по жесткости, то ее заводские настройки — это оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.

5. Можно ли установить только амортизаторы KW на штатные пружины моего автомобиля или наоборот? Измениться ли при этом поведение машины и как долго они прослужат, настройки ведь разные?

Если ответить коротко: пружины на родные амортизаторы можно, наоборот нет.

Амортизаторы KW на штатных пружинах будут находится не в оптимальном диапазоне рабочего хода, равно как и родные амортизаторы с пружинами KW. Только в случае установки заниженных пружин есть положительный эффект — снижение центра тяжести. Амортизатор не в оптимальном положении, но рабочий ход уменьшен из жестких пружин. Это значит, что пробой амортизатора маловероятен. В случае установки амортизаторов на оригинальные пружины обратный эффект. Амортизатор также не в рабочем диапазоне, но есть большая вероятность, что уже в статике (в неподвижном состоянии в собранной стойке), он препятствует распрямлению пружины. Такой амортизатор прослужит очень мало, потому что при разгрузке пружина будет «стремится» растянуть его. То есть, повторю еще раз: пружины на родные амортизаторы можно, наоборот — нет.

6. У нас в городе качество дороги оставляют желать лучшего, хочу поставить комплект винтов KW V2 на Audi A4, но боюсь, что она долго не проживет — где-нибудь пробью. Подскажите, насколько Ваша подвеска выживает в суровых условия российских ям и какие случаи являются гарантийными?

Попадание в большую яму всегда отрицательно сказывается на любой подвеске. Однако, в среднем автомобили клиентов на подвеске KW имеют пробег более 70 тысяч километров без нарекания на подвеску в российских условиях.

Гарантийными являются случаи потери работоспособности амортизаторов без очевидных причин. Иными словами, если погнут шток после неудачного прыжка с трамплина, то это явно не является гарантийным случаем. Продукция без видимых повреждений отправляется к производителю.

Экспертиза проводится специалистами KW. После этого амортизатор признается браком или нет.

7. Добрый день! Слышал, что если просто поставить комплект винтовой подвески, то эффекта не добьешься: говорят, надо менять сайлентблоки и ставить растяжки на стойки, а также менять стойки стабилизаторов. Правда ли это?

Смотря о каком эффекте идёт речь. В большинстве случаев улучшение управляемости и условно комфортная эксплуатация достигается только за счёт подвески. Данного эффекта хватает большинству современных водителей которые эксплуатируют автомобиль в городе и на трассе. Распорки увеличивают жесткость кузова, а стабилизаторы — передачу усилия от одного колеса другому. Если автомобиль достаточно старый, то распорки помогают сохранить геометрию кузова при усиленной эксплуатации. Ну а если речь идет о спорте, т. е. соревнования, гонки и трек, то нужно ставить весь комплекс и подвеску для соревнований, например, KW competition.

8. Как понять, выдержат ли опоры стоек моей машины, если я поставлю спортивную подвеску KW и обязательно их менять или нет?

При модернизации автомобиля под соревнования в угоду максимальной управляемости речи о комфорте не идёт. Поэтому родные опоры рекомендуется менять на шарнирные (ШС). Спортивная подвеска KW это или CLUBSPORT или COMPETITION. Как правило, для таких вариантов опоры или поставляются в комплекте, или предлагаются опционально. Для других вариантов подвески KW замена опор не требуется. Для городской эксплуатации рекомендуется просто замена штатных опор на новые штатные.

9. Если я планирую поставить спортивную подвеску, нужны какие то дополнительные изменения в машине, и смогу ли я также назад поставить штатную подвеску?

Во всех случаях изменения обратимые. Обычно все особенности установки отображаются при заказе. В некоторых случаях, необходима отправка компонентов подвески для монтажа амортизаторов, или внесение депозита. Даже в этом случае изменения являются обратимыми.

10. Можно ли заказать у вас комплект подвески с индивидуальными требованиями, или только то что у вас есть в каталоге?

По сути тут заключено 2 вопроса.

1. Индивидуальные настройки 2. Индивидуальная подвеска под эксклюзивный автомобиль.

Индивидуальные настойки возможны в случае покупки подвески KW V3. Диапазон настройки таков, что характер управляемости автомобиля может быть диаметрально противоположным. От мягкого хода передвижных бизнес центров, до собранного и нацеленного на победу спортивного автомобиля.

Заказ подвески под эксклюзивный автомобиль возможен в нескольких случаях.

1. Гоночная подвеска для соревнований — KW Competition2. Подвеска для эксклюзивных автомобилей малых партий.

В первом случае подвеска производится под конкретные задачи на основе технической бюллетени. Главное условие — существование метрики оригинальной подвески. Как правило, на большинство современных автомобилей, использующихся в автоспорте, они есть. Производство подвески под эксклюзивные автомобили успешно реализуется на суперкарах (например MARUSSIA , GUMPERT). Такая подвеска может быть произведена после разработки и тестирования в инженерном центре KW.

11. Каковы средние параметры подвески с завода, и есть какие то документы для ее настройки или как всегда все методом тыка?

Нет не методом тыка, в KW вообще бы не поняли что такое методом тыка и если бы это перевели с Российского слэнга на понятный язык, то инженеры завода по крайне мере бы обиделись на такое высказывание, все сотрудники KW очень гордятся тем что они делают и как. В комплекте с подвеской идут все необходимые для настройки и установки инструкции. Кроме того, с завода подвеска KW настроена на оптимальные с точки зрения инженеров значения. Очень немногие обладатели подвески KW меняют базовые настройки. И то, зачастую, не из здравого смысла, а просто от незнания или большого самомнения. Пожалуйста, внимательно изучайте инструкции перед установкой изделий, и не доверяйте работы по установке и настройке непрофессионалам.

12. Какая гарантия на ваши изделия и как осуществить ее замену в гарантийном порядке если я в другом городе где нет ваших дилеров?

Гарантия на подвеску KW 1 год при установке на авторизованном дилерском сервисе. Если такой возможности не имеется, то нужно сделать мини фото отчет по установке. К сожалению, не все мастера сервисов умеют пользоваться инструментом и инструкциями.

13. Давно присматриваюсь к вашей подвеске. У меня Honda Accord 2009 года, но слышал, что на ней нельзя ездить зимой — боится морозов. Я живу в Нижневартовске, так ли это? Планирую поставить KW V3.

Подвеска KW боится морозов, не сильнее любой другой сложной подвески. Главная рекомендация при эксплуатации, э то плавное доведение температуры амортизатора до рабочей. Иными словами 15 мин спокойной эксплуатации повышают шансы любой подвески пережить не одну зиму.

14. Есть ли у вас усиленные пружины?

Помимо штатного исполнения подвеска доступна с измененной жесткостью пружин. Это необходимо в случае уменьшения веса, или наоборот увеличения веса. При установке серьезной акустики вес может увеличиться на 150-200 кг. В таком случае возможен заказ пружин с измененными характеристиками. Пожалуйста, уточняйте у менеджеров при заказе.

15. Хочу поставить подвеску KW Clubsport, можно ли на ней ездить в городе?

KW CLUBSPORT это модификация KW V3 для любительских соревнований. Главное отличие смещенный диапазон регулировок в более жесткую область. Условно можно сказать, что KW V3 — это для города + «кольцо», а KW clubsport это для «кольца» + город.

16. Все спортивные подвески очень жесткие для езды, как влияет это обстоятельство на другие узлы моей машины, не будет ли она чаще ломаться?

Когда речь идёт о спортивной машине для соревнований, то это вполне обоснованно. Это связано с максимальным акцентом на управляемость и повышенной жесткостью. В случае городского варианта усилия на кузов распространяются при пробое. В остальных случаях нагрузки рассчитаны производителем. KW как подвеска для активного перемещения по городу, не допускает пробоев. Рекомендуем обратить внимание на детали из полиуретана от Powerflex.

17. На моей машине nissan 350 z колеса стоят через проставки, хочу поставить винты, правда не решил еще какие. Пока рассматриваю KW V3. Будет ли факт наличия проставок влиять на работу подвески: у меня вынос 30 мм от штатной оси.

Установка проставки увеличивают рычаг нагрузки на подшипник ступицы. При этом стоит отметить, что многие авторитетные тюнинг-ателье пользуются проставками. Общее увеличение колеи в таких размерах не оказывает влияния на работу подвески.

18. Где производится ваша подвеска и есть ли китайская сборка?

Вся подвеска KW производится только в Германии из Европейских материалов. Это обстоятельство, в частности, тоже отражается на немаленькой цене продукта. Но, зато, вся продукция сертифицирована TUV, чем не может похвастать любая другая подвеска, производимая в Китае или в третьих странах. Technischer Uberwachungs-verien (сокращенно TUV) — в переводе на русский означает «Государственная служба контроля за техническим состоянием автомобилей». Именно эта организация отвечает за контроль за техническим состоянием всего парка немецких автомобилей (более 40 млн.). Ежегодное прохождение техосмотра в странах Европы обязательно для всех автомобилей старше 3 лет.

19. Подскажите, как влияет факт, что у меня стоят кованые диски, на подвеску? Есть ли какие-то специальные настройки в Вашей подвеске для кованых дисков?

Уменьшение неподрессоренной массы всегда благотворно влияет на общие динамические характеристики.

Специальных настроек нет, однако, начиная с KW V2 владелец может изменять жесткость амортизатора на отбой. При отбое неподрессоренная масса играет большую роль. Специальных настроек для кованных колес нет, Ваши диски просто легче и прочнее обычных, и все эти параметры положительно влияют на Вашу подвеску.

20. Насколько максимально низкой можно сделать машину с помощь вашей подвески? Заранее спасибо, машина Audi TT.

Применимость подвески для Вашего автомобиля, и такие параметры, как занижение, можно уточнить у наших специалистов и менеджеров отдела продаж.

21. Добрый день! Есть ли у вас скидка, если мы закажем с друзьями сразу три комплекта, правда, на разные машины?

Да есть. Данный вопрос обсуждается с менеджером. Если у Вас есть такое предложение звоните, обсудим. Тел.: +7(495)540-56-08.

22. Каковы сроки поставки, если подвески нет в наличии?

Обычно 30-40 дней. Однако может быть как быстрее, так и медленнее. Данный вопрос уточняйте у менеджера. Это обстоятельство зависит напрямую от наличия готовых комплектов на ваш автомобиль на заводе.

23. Есть ли какие-то данные, чтобы определить, какая подвеска мне нужна для машины, или это зависит от условий эксплуатации машины?

Как говорилось выше, критерии выбора подвески во многом зависят от водителя.

Если нужна умеренная спортивность, то это V1. Если Вы хотите спортивную подвеску с возможностью настройки жесткости (как правило в более агрессивную сторону), то это KW V2. Если необходима максимально широкая область настроек то это KW V3.

24. Надо ли менять штатные амортизаторы, если я планирую поставить заниженные пружины?

Рекомендуется, но не обязательно. Читайте, пожалуйста, выше!

25. Читал про Вашу подвеску, которая регулируется с IPhone, прикольная штука можно ли узнать, есть ее опыт эксплуатации в России? Нужен только IPhone или подойдет любой другой смартфон?

Данная подвеска новинка 2012 года. Своего рода эволюция KW V3. В данный момент приложение доступно только для IPHONE. Хочется отметить, что приложение позволяет делать регулировку самостоятельно. С завода подвеска имеет 3 настройки выполненные на профессиональном стенде. Это значит, что для удовольствия владения подвеской необязательно нужен указанный смартфон. Просто это вариант комфорта и скорости перенастроек, не выходя из машины и не поднимая капота. (иногда актуально в плохую погоду).

26. Поставил себе койловеры V2. Зачёт, все нравится. Как часто ее надо проверять на работоспособность и как это делать? Можно ли в случае поломки поменять одну стойку, а не две сразу?

Поврежденный амортизатор разгерметизируется. Это видно сразу по обилию масла на подкрылках и самом корпусе. К тому же, поврежденный амортизатор при движении издает звук похожий на велосипедный насос. Менять амортизаторы рекомендуется сразу парами по осям. Со временем эксплуатации характеристики амортизаторов могут изменяться.

27. Добрый день у меня на машине низкопрофильная резина, сейчас стоит спортивная подвеска с завода, жестковато. Если поменять на что то из вашей линейки, есть ли вариант «город-комфорт», без потери спортивности?

Качественная подвеска для города — это тонко сбалансированная система, которая при достаточном комфорте значительно увеличивает управляемость. В Вашем случае необходимо уточнить возможность поставки STREET COMFORT, но, скорее всего, KW V3 идеальный вариант.

28. Насколько я смогу опустить свою машину с помощью амортизаторов KW?

Каждая система подвески и пружин KW сконструирована для работы с соответствующей подвеской для любой машины. Инженеры KW провели точные исследования каждой системы и разработали подвеску, которая позволяет опустить Ваш автомобиль насколько это возможно с учетом безопасности. Пожалуйста, посмотрите наше руководство по эксплуатации для уточнения диапазона, в котором можно варьировать высоту подвески Вашего автомобиля или свяжитесь с менеджером для уточнения по тел.: +7(495)540-56-08

29. Почему у некоторых амортизаторов KW V3 есть «резервуары», а у некоторых их нет?

Причиной, почему некоторые амортизаторы V3 имеют «резервуары», а некоторые — нет, являются несколько факторов.

1. Амортизаторы по технологии сдвоенной трубы требуют определенное количество «воздушного пространства» внутри для обеспечения циркуляции масла при сжатии поршня. В устройствах, где амортизатор вертикальный или почти вертикальный, «воздушное пространство» находится сверху амортизатора и не контактирует с поршнем. В устройствах, где амортизатор наклонен, имеется возможность контакта «воздушного пространства» с поршнем, в результате чего происходит «вспенивание» масла внутри амортизатора. Это «вспенивание» создает нестабильную амортизацию и плохую управляемость автомобилем. В этих условиях «резервуар» используется для перераспределения «воздушного пространства» и позволяет применять наклонную установку.

2. В некоторых устройствах комбинация определенных компонентов спортивной подвески создает нежелательную гармонику, которая очень надоедает при ежедневном вождении автомобиля. С помощью использования «резервуара» амортизатор герметизируется и нежелательный шум устраняется, что способствует комфорту на дороге. «Резервуар» на койловерах KW V3 — это не то же самое, что «резервуар» на 3х-ступенчатых гоночных амортизаторах KW Competition . На подвеске KW V3 отсутствует регулировка и дополнительные преимущества «резервуара», в то время, как на 3х-ступенчатых гоночных амортизаторах KW Competition есть как дополнительные преимущества, так и регуляторы амортизаторов, расположенные над резервуаром. Но эта подвеска является исключительно спортивной и используется только на треке.

30. Как я могу отрегулировать свою подвеску KW Вариант 3?

Регулировка KW Вариант 3, разжатие/сжатие

Степень сжатия может быть отрегулирована с помощью запатентованного 2х-ступенчатого нижнего клапана. Доступ к толкающему клапану чаще всего находится снизу каждой коробки амортизаторов. Регулировка жесткости на клапане обратного хода производится на конце штока с помощью прилагающегося регулировочного колесика или 2мм-го шестигранного ключа, который также поставляется в комплекте.

Регулировка амортизатора

Сила амортизации, особенно на низких скоростях демпфирования, имеет огромное влияние на управляемость и поведение вашего автомобиля. Установка степени амортизации осуществляется снизу коробки амортизаторов. За регулировочным пазом находится ручка с 4 отверстиями. С помощью прилагающегося небольшого болта, регулировочная ручка поворачивается на четверть за один оборот в любом направлении. Возможен меньший шаг. Перед тем, как применить любые регулировки, клапан должен быть закрыт путем поворота регулирующей ручки по часовой стрелки на 1 полный оборот. В этой позиции амортизатор имеет максимальную жесткость, или «максимальную мощность». Отсюда, в регулировке есть 8 позиций (2 полных оборота). Чтобы избежать разбалансировки амортизаторов при активной смене настроек, нужно время от времени закрывать клапан, чтобы производить калибровку.

Принципы регулировки амортизаторов

В общем случае, жесткие настройки низкоскоростных амортизаторов стабилизируют соответствующие оси(меньше заносов задней части на повороте, например) или обеспечивают переднюю часть лучшей управляемостью. Слишком большая амортизирующая сила приведет к ухудшению сцепления! В зависимости от конфигурации клапана внутри устройства, максимальная сила амортизации не повлияет на чувствительность подвески при наезде на твердые неровности, такие например как бордюры на гоночной трассе.

Регулировка расжатия

В большинстве случаев, регулировка разжатия производится на конце штока, с помощью прилагающегося регулировочного колеса. В некоторых ситуациях это можно сделать с помощью 2 мм шестигранного ключа сверху (передняя часть Audi A4 )или через паз в верхнем креплении. Перед применением любых настроек клапан должен быть закрыт путем поворота регулятора на один полный оборот по часовой стрелке. В этой позиции амортизатор имеет максимальную жесткость. Из этой позиции вы можете повернуть клапан со средних 3 до 5 ступеней регулировки.

Принципы регулировки разжатия

В общем случае, слабые настройки разжатия обеспечивают удобное вождение на низких скоростях, но ухудшают устойчивость на высоких скоростях, особенно, на передней оси. Слишком высокие настройки буду стоить машине плохого сцепления. В зависимости от условий вождения настройки разжатия будут варьироваться.

Заднеприводные и полноприводные автомобили:

В большинстве случаев задние амортизаторы нужно настраивать на небольшую силу амортизации. За исключением случаев, когда установлены очень жесткие пружины, тогда понадобится большая сила амортизации.

Условия уличного вождения редко требуют установки амортизаторов на полную силу амортизации. В случаях, когда необходима дополнительная управляемость, могут быть установлены высокочувствительные амортизаторы на заднюю ось.

Внимание! Не поворачивайте регулировочный вал с силой при достижении крайних точек, это может привести к повреждению клапана внутри системы!

И помните, что с завода Ваша подвеска уже отрегулирована на оптимальные значения и прежде, чем что-то делать, внимательно изучите данный вопрос во избежание неправильной работы вашего изделия. 31. В чем состоит отличие 2х ступенчатых гоночных амортизаторов KW Competition от подвески KW V3?

2х-ступенчатые гоночные амортизаторы разработаны специально для использования на гоночной трассе и рассчитаны на дополнительные нагрузки, которым они подвергаются. 2х-ступенчатые гоночные амортизаторы сделаны из гальванизированной стали для дополнительной прочности, в то время как амортизаторы KW V3 сделаны из нержавеющей стали INOX, чтобы быть готовыми к суровым погодным условиям и противостоять коррозии. 2х-ступенчатые гоночные амортизаторы предназначены только для использования на гоночной трассе и все модели имеют удлиненную пружину. Амортизаторы KW V3 разработаны специально для повседневного вождения. В некоторых случаях на амортизаторах KW V3 тоже стоит усовершенствованная пружина. Как альтернативу для любительских соревнований можно использовать подвеску KW Clubsport.

32. Где я могу достать гаечный ключ для амортизаторов KW на мой автомобиль?

Если Вам нужны ключи или запчасти для ваших стоек KW, Ваш дилер KW предоставит Вам любые необходимые запчасти. Обращайтесь к ближайшему дилеру в Вашем регионе или позвоните нам: +7(495)540-56-08

33. Могу ли я использовать другой размер пружины на свой автомобиль?

Инженеры KW провели серьезную работу, чтобы подобрать размеры пружин для специфических уровней амортизации внутри каждой стойки и амортизатора KW. Это обеспечивает спортивное и улучшенное вождение при сохранении удобства управления автомобилем. Для некоторых условий вождения возможна смена длины пружины, что непременно обеспечит идеальный баланс качества и комфорта, которые заложены во всей линии продукции KW. Фирма KW не рекомендует ставить амортизаторы или пружины сторонних фирм-производителей вместе с продукцией фирмы KW.

34. Почему KW не выпускает регулируемые резные амортизаторы?

Нет необходимости в регулируемых амортизаторах, так как амортизаторы KW разрабатываются для специфических применений и не являются обычными универсальными амортизаторами, которые предлагают другие производители. Каждая разновидность амортизаторов KW разработана для использования в специфических условиях для каждого автомобиля. Инженеры KW провели подробное исследование каждой модели и разработали подвеску, которая позволит опустить Ваш автомобиль насколько это возможно, без ущерба безопасности.

35. Моя вспомогательная пружина стойки полностью сжата, нормально ли это?

Да, нормально. Это особенности конструкции. Когда ваша подвеска полностью вытянута, главная пружина свободно двигается и может смещаться относительного своего положения без помощи дополнительной пружины. Вспомогательная пружина находится там для того, чтобы брать на себя часть напряжения с главной пружины, когда амортизатор полностью вытянут, чтобы главная пружина оставалась на месте.

36. Почему KW не классифицирует свои пружины?

У улучшенных пружин нет своей «классификации». Когда пружина сжимается, меняются ее показатели, в отличие от обычной линейной пружины. Это делает невозможным их классификацию, потому что в различных точках показатели пружины будут отличаться. Это особенности нелинейных спортивных пружин KW. Все остальные маркировки на пружинах, например, надписи «sport» или что то вроде этого, не более чем ловкий маркетинговый ход для увеличения продаж и не имеет никакого отношения к классификации пружин.

37. Я хочу заказать гоночный комплект подвески для моей машины, но я не вижу ее в каталоге Вашей продукции?

Фирма KW специализируется на изготовлении гоночной подвески на заказ, выпускаемой очень малыми партиями. В KW могут разработать на заказ любую подвеску от Mercedes-Benz 1912 года до современных болидов Formula 1 и не только машин, но и мотоциклов, квадроциклов и многих других транспортных средств. Пожалуйста, свяжитесь с нами для обсуждения деталей изготовления подвески на заказ.