Отзывы о шинах владельцев автомобилей hyundai getz

Эксперты оценивали не только показатели торможения, но и комфорт вождения на шинах. Для этого использовали автомобиль Mercedes-Benz GLC и измерительный комплекс. Каждую шину протестировали на неровном асфальте при разной скорости движения, а также на рулежке. Модель от Centara проигрывает в этом зачёте, как и в остальных, так как рассчитана не на скорость и качество езды по сухой асфальтовой дороге, а на бездорожье.

Автобарахолка

Испытуемые шины и диски можно будет увидеть на аукционе южнокорейского сервиса Shopping Auto. Final Price проведёт аукцион в обычном режиме: без ведущего и залогов.

Предварительное описание предметов торгов

• Toyo. Publicity. Proxes T1 Sport. 235/60 R18. Лот 882651702.
• Goodyear. EfficientGrip Performance. 235/60 R18. Лот 882654253.
• Triangle. Advenduro AT. 235/60 R18. Лот 882662148.
• Landsail. LS588 SUV. 235/60 R18. Лот 882668998.
• Continental. ContiCrossContact LX. 235/60 R18. Лот 882689333.

Адрес

г. Москва, станция Павелецкая, ТЦ Кожуховский, Бажова улица 14 – 16.

Организатор

Final Price. при участии Shopping Auto.

Время начала аукциона

15 октября, 7:30 утра.

Условия

Автобарахолка будет работать соблюдая все правила по предупреждению вируса.

Низкий шумовой уровень и комфорт

Наиболее низкий уровень шума у шин Continental, Goodyear и Toyo. Самый неприятный и ощутимый шум издают универсальные шины Centara — рисунок протектора довольно редкий, есть ощутимый гул и повизгивания при манёврах.

Неожиданно громкой оказалась модель от Viatti. Хотя она и относится к асфальтовым шинам, однако передаёт звуковые сигналы обо всех неровностях дороги в салон. Шина оказалась самой некомфортной и тактильно: заметна сильная вибрация во время движения, даже хуже, чем у Centara A/T, хотя ей низкий комфорт простителен из-за полувнедорожных свойств.

Самыми плавными оказались четыре именитые покрышки: Continental, Goodyear, Nokian и Toyo. К ним присоединились две китайские модели от Landsail и Triangle.

Безопасное торможение

Ещё один немаловажный показатель — безопасность езды. Его оценивали эксперты по скорости торможения в экстренной ситуации. Для этого замеряли тормозной путь каждой шины со скорости 80 км/ч до 5 км/ч на мокрой дороге и со 100 км/ч до 5 км/ч на сухой. Измерения проводили не до полной остановки, иначе частичная блокировка колёс повлияла бы на результаты, а такое явление допускают даже самые современные системы ABS.

Торможение на сухой дороге

• Toyo: лучшее торможение
• Rapid: худший результат на 15%
• Centara: хорошее торможение для полувнедорожных шин

Торможение на мокрой дороге

• Toyo: лучший результат
• Rapid: худший результат на 30%, большой разрыв с лидером
• Centara A/T: удовлетворительное торможение для данного типа шин

Торможение на холодной сухой дороге

• Continental: лучший результат
• Rapid и Centara A/T: на 10% отстают от лидера

Торможение на мокрой дороге при понижении температуры

• Continental: лучший результат
• Triangle: худший результат на 13,5%
• Centara A/T: улучшение позиции

Поведение на лужах

На глубоких лужах появляется и риск аквапланирования. Этот показатель обязательно тестируют при оценке шин. Для этого используют специальные ванны с тарированным слоем воды.

• Landsail: минимальная скорость появления аквапланирования
• Nokian: максимальная скорость безопасной езды по лужам до 93 км/ч

Аквапланирование: определение и тестирование

Проще всего определить начало аквапланирования таким методом: одной стороной колёс автомобиль движется по ванне, а эксперт определяет момент, когда ведущее колесо начинает пробуксовывать. Но в данном случае тестирование проводилось на полноприводном Mercedes, а на нём так не получится, потому измеряется скорость не при поперечном аквапланировании, а при продольном.

Для определения начала продольного аквапланирования автомобиль движется по кругу диаметром 200 м и в положении повёрнутых и зафиксированных колёс влетает в слой воды. Толщина воды строго определённая: 6 мм по всей ванне. Если на её поверхности есть даже небольшая рябь от ветра, это увеличивает погрешность измерения результатов.

В салоне автомобиля есть датчик для мониторинга бокового ускорения. Автомобиль движется с ускорением: на каждом круге добавляется к скорости 5 км/ч. Начинается испытание со скорости 60 км/ч.

Наступает определённый момент, когда протектор уже не справляется с водой и не так эффективно отводит её из пятна контакта. В результате автомобиль начинает всплывать, траектория распрямляется и боковое ускорение снижается.

По графику зависимости бокового ускорения от скорости вычисляется критический показатель величины ускорения — до 0,2 g, где g — показатель свободного падения. Это момент, когда сцепление с дорогой и реакции на руль ещё сохраняются, но это уже предел возможностей.

Безопасность маневрирования

На внегородской скорости за 100 км/ч по прямой увереннее всех едет Continental. С шинами Toyo руль кажется несколько пустым, рыскает в разные стороны, автомобиль реагирует на манёвры руля медленно, что ещё больше осложняет корректировку курса. В данном испытании даже Centara показала себя лучше.

На извилистой дороге лучшее следование курсом у Continental, Nokian и Goodyear. Полувнедорожная Centara проходит виражи неуверенно, передняя часть машины скользит к внешней стороне дороги. Углы поворота руля увеличились, как и время на реагирование.

Эксперты негативно отозвались ещё и о шинах Zeetex: с ними у Mercedes неточное управление, уменьшается информативность в рулевой.

На мокрой дороге картинка несколько иная. Здесь самое понятное управление у Toyo, а негативное впечатление оставили Zeetex, заточенные как раз под трассу. С этой моделью Mercedes стал практически неуправляемым: в повороте появились непредсказуемые заносы передней частью, при движении по дуге — резкие рывки в сторону задом. И что самое неприятное — скольжения эти долгие, как при движении по гладкому льду. На шинах Centara эксперты тоже отметили тенденцию к сносу и поздней стабилизации, но масштаб этого явления меньше.

Экономичность

В этом тесте удивили универсальные покрышки Centara A/T. При наличии разреженного рисунка протектора они потребляют топлива в городских условиях столько же, сколько его нужно асфальтовым Toyo. В условиях трассы потребление топлива немного выше, но всего на 0,1 л на 100 км.

Расход горючего измеряли по выбегу автомобиля при снижении скорости со 100 км/ч до 80 км/ч и с 70 км/ч до 50 км/ч — это определённая имитация движения по городу и по трассе. Самыми экономичными шинами оказались китайские Landsail, в городских условиях Mercedes расходует на них 7,3 л на 100 км, по трассе — 5,2 л на 100 км.

Подводим итоги

Напомним, что модель Centara Adventure A/T в тесте присутствует вне зачёта. По показателям она провалилась, но это шина из другой категории, в неё закладывали изначально совсем другие свойства. Если оценивать по этому тесту, то за асфальт шина цепляется слабо, зато по воде идёт относительно уверенно, отводит влагу широкими канавками.

Посредственная управляемость, громкий шум и высокое потребление топлива — это обычные слабые места универсальных шин. Но по количеству итоговых баллов (809) результат для полувездеходной шины неплохой. На грунте такие модели раскрывают все свои положительные качества.

Для чистоты эксперимента сопоставлять её нужно с аналогичными моделями. В данном тесте она присутствует для сравнительного анализа и вне зачёта.

Если говорить о зачётных моделях, то на последнем девятом месте Rapid Ecosaver

Плюсов немного: неплохо идёт по сухой дороге, приемлемый уровень комфорта, потребляет относительно мало топлива в городских условиях. Из минусов — очень плохо цепляется за асфальт, на лужах создаёт проблемы в управлении.

Седьмое и восьмое место между собой поделили Triangle AdvanteX SUV TR259 и Zeetex SU1000 VFM

Очень похожи по уровню комфорта и экономичности. Triangle показывает неплохое поведение, но слабое сцепление. У Zeetex всё наоборот: зацеп средний, а по лужам идёт просто отлично, противостоит аквапланированию. Однако отмечается плохое управление: это самая опасная шина в тесте.

Шестое место — Landsail LS588 SUV

Эта шина уже вошла в категорию хорошие. Лидер по потреблению топлива, крепко держится за холодный асфальт, довольно комфортная. Но курсовая устойчивость и управление на сухой дороге сравнительно сложные, при манёврах по лужам перестаёт быть безопасной.

Пятое место — Viatti Bosco H/T

Это неплохой результат для отечественной шины, учитывая, с какими именитыми конкурентами соревнуется модель. Слабое место — поведение на лужах, сравнительно низкий уровень комфорта.

Четвёртое место — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV

С натяжкой, но всё же шина вошла в категорию отличные, перевалив отметку 900 баллов. Это обладатель ровного баланса всех характеристик. Преимущества — уровень комфорта сравним с Toyo и Continental. Среди недостатков — на мокрой холодной дороге увеличивается тормозной путь: осенью безопасность движения падает.

Третье место — Toyo Proxes Sport SUV

Лучший «зацеп» на «тёплой» дороге, самый высокий уровень комфорта и управляемость на лужах. Но есть и минусы — осложнённая курсовая устойчивость и управляемость на сухом покрытии, довольно высокое потребление топлива. Для поездок на дальние расстояния это не лучший выбор. Неприятный минус — с понижением температуры шина хуже «цепляется» за дорогу.

Второе место — Nokian Hakka Black 2 SUV

Лидер по поведению на лужах. Это оптимальный выбор для жителей дождливых регионов. Остальные показатели тоже довольно ожидаемые как для шины такого уровня.

Первое место — Continental PremiumContact 6

Шина с идеальным балансом характеристик и лидер в большинстве зачётов. Слабый показатель только при манёврах по лужам, но и тут сопротивление только чуть ниже среднего.

Ниже размещаем общую сводную таблицу результатов теста.

Купите надёжные шины в магазине «Колёса Даром». Есть акции, скидки и быстрая доставка — всё для вашего удобства и выгоды.

Доброго времени суток! Посмотрел по темам – вроде бы нет отдельной темы про выбор и отзывы по летней резине, и решил создать ветку. У меня с новья на машине (Santa Fe 4 рест 2022 г) стоят Kumho Crugen HP91 235/60 r18 107V. Летом 2022 года был опыт езды (1 месяц) на соплатформеннике Sorento на летних шинах Continental PremiumContact 6 того же размера (индекс нагрузки не помню). Kumho мне показались шумноваты, по прямой едут нормально, резких маневров был может быть 1-2, в целом нормально. Но по трассе в Sorento+PremiumContact6 было как-то поувереннее, чем на Kumho, и потише.

Стал искать, на что бы поменять родной Kumho. Оказалось, в размере 235/60 18 с индексом нагрузки 107 выбор невелик. Решил было купить новинку Pirelli Scorpion XL 235/60 r18 107W, но по старым Scorpion Verde отзывы противоречивые – пишут, что машину может резко уводить на скорости в колее. Новинка, наверное, от старой не сильно должна отличаться. На Kumho колею в принципе чувствует, но какого-то экстрима не ощущаю. Сменил бы на Continental PremiumContact 6, но нет с индексом нагрузки 107 в принципе.

Обратился в представительство Hyundai по поводу индекса нагрузки: 107 – это как бы черезчур для 2500 кг. Получил ответ, что рекомендуемый индекс 107 учитывает кроме массы прижимную силу динамического потока воздуха, динамические нагрузки (перепад высот, ямы) и влияние прицепа.

Таким образом, остался я на Kumho Crugen HP91 на 18 радиусе. Есть плюсы у этой резины – недорогая, в тесте Авторевю (шины 2020 на Audi E-tron) отлично сопротивлялась аквапланированию и хорошо тормозила на сухом и мокром асфальте, в отстающих была только в рамках субъекивной оценки надежности поведения на сухом асфальте. На 19 радиус переходить не стал ввиду возможной жесткости и больших допрасходов на диски (оригинал у ОД 70000 рублей, есть в продаже MAK за 28000, но не уверен стоит ли менять).

Если есть у кого интересный опыт по летним шинам для Hyundai Santa Fe 4, то давайте поделимся им в этой ветке. Я бы поменял Kumho на что-то более управляемое на асфальте, не менее надежное в плане прочности (ямы, выбоины и прочие дорожные колдобины) и не менее надежное в плане устойчивости в колее.

Изменено 21 апреля, 2023 пользователем Пряморуль Корректировка

Выбираем лучшую летнюю резину

Выбор шин для автомобиля – вечный источник головной боли: приходится балансировать между износостойкостью и качеством сцепления с асфальтом, укладываться в определенный бюджет, и при этом еще хочется сохранить пристойный акустический комфорт, особенно на бюджетных автомобилях с низкокачественной шумоизоляцией. Так какие же автомобильные летние шины, предлагаемые российскому потребителю весной 2024 года, считаются лучшими?

Идеальной шины не может быть по определению. Для грунтовых дорог нужен глубокий протектор с прореженным рисунком – но одновременно такие шины будут тяжелее и шумнее на асфальте. Для городских дорог же важнее качество сцепления – а это протектор из более мягкой резины с увеличенным пятном контакта, меньший вес для снижения расхода топлива и неподрессоренных масс подвески. Так что выбирайте шины, которые отвечают именно вашим запросам и требованиям.

Запомните: не всегда самые дорогие шины входят в топ лучших. Иногда недорогая отечественная продукция не уступает разрекламированной импортной.

Летним шинам для внедорожников посвящен отдельный обзор.

Рейтинг лучших летних шин 2023 – 2024 года

Лучшие летние шины премиум класса

1 MICHELIN Pilot Sport 5 9.9

2 Continental PremiumContact 7 9.9

3 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 9.8

4 Pirelli P Zero 9.6

5 Bridgestone Potenza S001 9.3

6 Yokohama Advan Sport V105 9.1

Лучшие летние шины средней ценовой категории

1 Bridgestone Turanza T005 9.8

2 Ikon Tyres Autograph Aqua 3 9.6

3 GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 9.4

4 Yokohama Advan Fleva V701 9.3

5 Hankook Ventus Prime4 K135 9.3

6 Dunlop SP Sport LM705W 9.2

7 Ikon Nordman SX3 9.0

8 Pirelli Cinturato P7 new 8.8

Лучшие недорогие летние шины

1 Pirelli Cinturato P1 Verde 9.4

2 Triangle TE301 9.4

3 Nexen N’Blue HD Plus 9.4

4 Cordiant Comfort 2 9.3

5 Yokohama Bluearth-Es ES32 9.3

6 Viatti Strada Asimmetrico V-130 9.2

7 Sailun Atrezzo Elite 9.1

8 LingLong Sport Master 9.0

9 Белшина Artmotion 8.9

10 КАМА Breeze НК-132 8.5