Платина, резьба и калильное число

Сравнение материалов электродов

Одним из ключевых факторов при выборе свечей зажигания является материал электродов. Мировые производители используют различные материалы, такие как иридий, платина, медь и др. Обычно, свечи с электродами из иридия или платины имеют более длительный срок службы и обеспечивают лучшую производительность двигателя. Однако, такие свечи могут быть дороже. Свечи с медными электродами более доступны по цене, но их срок службы не такой долгий.

Выбор калильного числа

Калильное число также важно при выборе свечей зажигания. Это свойство определяет способность свечей снижать температуру в камере сгорания. Обычно, автопроизводители рекомендуют определенное калильное число для каждой модели автомобиля. Но в некоторых случаях, увеличение или уменьшение калильного числа может улучшить характеристики двигателя. Но перед этим стоит проконсультироваться с экспертом.

Количество боковых электродов

Существуют свечи зажигания с одним или двумя боковыми электродами. Обычно, свечи с двумя электродами обеспечивают более стабильный зажигание и лучшую производительность. Однако, свечи с одним электродом могут использоваться в некоторых моделях автомобилей. Перед тем как делать выбор, стоит уточнить, какие свечи рекомендованы конкретно для вашего двигателя.

Выводы

Каждый параметр свечи зажигания влияет на работу двигателя, поэтому выбор подходящей свечи крайне важен. Помните, что лучше всего следовать рекомендациям производителя автомобиля. Но иногда эксперименты с другими свечами могут улучшить производительность или экономию топлива. Не забывайте обращаться к профессионалам, если у вас возникнут сомнения.

Выбор материала свечей

Когда дело доходит до выбора материала свечей, важно понимать различия между платиновыми, иридиевыми и медными свечами.

Платина и иридий

Платиновые и иридиевые свечи, безусловно, стоят дороже по сравнению с медными. Их цена может быть причиной сомнений при покупке. Однако, завод рекомендует использовать именно платиновые или иридиевые свечи для вашего двигателя.

Медь

Медные свечи, хоть и дешевле, не всегда лучший вариант. В некоторых случаях, завод может использовать медные свечи на определенных двигателях. Например, в некоторых моделях Ford Focus продвинутые двигатели могли использовать как иридиевые, так и медные свечи.

Таким образом, хоть использование медных свечей возможно, лучше всего придерживаться рекомендаций завода и выбирать платиновые или иридиевые свечи.

Выбор правильной длины резьбы

Выбор правильной длины резьбы также крайне важен при покупке свечей. Иногда возникает соблазн использовать свечи с неправильной длиной резьбы из-за их доступности и цены. Однако это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Существует несколько вариантов длины резьбы: 9,5 мм, 12,7 мм, 19,0 мм и 26,5 мм. Наиболее распространены свечи с длиной резьбы 19 мм, а на более современных моделях могут использоваться свечи с длиной резьбы 26 мм.

Это важное соображение при выборе свечей, поэтому всегда лучше следовать рекомендациям производителя.

На самом деле материал электродов влияет исключительно на долговечность свечи, хотя часто нас пытаются убедить, что иридиевые и платиновые свечи экономят нам топливо и повышают мощность двигателя.
Отчасти, конечно, оно так и есть, но лишь с ростом пробега. Все новые свечи работают одинаково, но вот с пройденными километрами (и моточасами) медные сдаются быстрее. С ними раньше появляются единичные пропуски зажигания, которые не зажигают Check Engine, но вносят корректировку в работу мотора: кислородные датчики фиксируют изменение состава отработавших газов, ЭБУ меняет состав смеси (обогащает ее, чтобы снизить содержание кислорода в ОГ), что приводит к росту расхода топлива. Ну а пропуски воспламенения приводят к снижению мощности.
### Дела зазорные и электродные
Экспериментировать с зазором (расстоянием между боковым и центральным электродами свечи) было интересно на карбюраторном моторе. Там вообще любили что-нибудь переделывать: то жиклёры от жигулёвского карбюратора ввинтить в карбюратор Волги, то зазорами между контактами трамблёра побаловаться.
Мол, чем больше зазор (причём неважно, где – в свече или в трамблёре), тем мощнее искра, а чем меньше – тем меньше и расход бензина. Оставим в стороне разумность этих технических игр с сексуальной подоплёкой тем, кто их любит и практикует.
Сейчас всё это мракобесие свою актуальность утратило: зазор в свече чётко прописан в инструкции по эксплуатации автомобиля вместе с типом установленных свеч, либо в характеристиках самих свеч, и менять его по своему разумению нельзя.
### Влияние материала свечей
Если до пробега в 20-30 тысяч километров разница в работе медных и более дорогих свечей практически не заметна, то потом она становится всё более очевидной – качественные платиновые и иридиевые свечи теряют свои характеристики очень медленно (они могут проработать и 100 тысяч километров), а медные деградируют стремительно. Поэтому их лучше менять раза в три чаще, чем иридиевые или платиновые.
Но в целом выбор остаётся за автовладельцем: можно поставить дорогие свечи и забыть про них надолго, а можно выбрать дешёвые медные, но менять их намного чаще. Получится победить жабу – будет и платина, и иридий. Не получится – медь. Первые два-три десятка тысяч километров мотор разницы между ними не увидит.
### Советы по замене свечей
Причём первый раз имеет смысл сделать это перед установкой новых свеч, потому что не всегда зазор может соответствовать заводскому. Или он может измениться при транспортировке (если ударить по электроду свечи).
Нормальный зазор для большинства свечей легковых машин составляет 0,8-0,9 мм, в этих пределах он и должен быть. Со временем зазор будет увеличиваться из-за выгорания электродов, и на раннем этапе его можно привести в норму, подогнув боковой электрод. Но лучше, конечно, заменить свечи на новые.

Введение

В общем-то, многоконтактные свечи – штука неплохая, но не всегда необходимая. По возможности лучше выбирать их, но если денег не хватает, можно поставить хорошие одноконтактные свечи. Это будет в любом случае предпочтительнее, чем ездить с полумёртвыми многоконтактными, которые требовалось заменить ещё тысяч 20 километров назад.

Горячо и холодно

Следующий сложный вопрос – вопрос выбора калильного числа свечи. Если говорить сложным языком, то калильное число указывает на давление, при котором возникает калильное зажигание. Если по-человечески, то калильное число указывает на то, как сильно и как быстро греется рабочая часть свечи. Чем ниже калильное число, тем сильнее греется свеча, поэтому свечи с низким калильным числом называются горячими, а с высоким – холодными.

Калильное число и температура

Этот параметр связан с особенностью конструкции свечей – с возможностью отводить тепло через изолятор. Кроме горячих и холодных свечей есть ещё и средние свечи (со средним калильным числом). Что будет, если поставить не подходящие по этому параметру свечи?

Подходящие свечи

Ничего хорошего, увы, не будет. Идеальная температура для работы свечи – около 600-650 градусов. Но в моторе эта температура может колебаться от 400 до почти 900 градусов. В первую очередь это зависит от конструкции мотора: малолитражные и слабые атмосферные моторы греются меньше, высокооборотистые и турбированные – сильнее. В первых моторах используют более горячие свечи.

Последствия

Если поставить холодные свечи, они не будут самоочищаться по причине постоянного недогрева. Свечи быстро обрастут нагаром, появятся пропуски зажигания. А если в горячий турбированный мотор вместо положенных ему холодных свечей поставить горячие, они будут перегреваться, что приведёт к возникновению калильного зажигания. Это гораздо хуже, чем образование нагара, поэтому ставить более горячие свечи не стоит.

Рекомендации

А вот более холодные попробовать можно, но лишь в некоторых случаях: если мотору предстоит долгая серьёзная нагрузка (например, сложные внедорожные покатушки или долгие поездки по скоростным трассам). Лучше всего, конечно, не экспериментировать и ставить то, что рекомендует производитель автомобиля – так будет надёжнее.

Стандарты

Беда только в том, что единого стандарта для обозначения калильного числа свечи не существует. Есть, конечно, отечественный ГОСТ (8-14 – горячие свечи, 15-20 – средние, больше 20 – холодные), но у всех импортных свечей своё обозначение калильного числа. И, например, что у Bosch будет равно 5, то у Denso – 22 (по нашему ГОСТУ это тоже более 20, то есть, всё это – холодные свечи). Поэтому при выборе свечей по калильному числу надо проверять, что означают эти цифры у конкретного производителя.

Заключение

Эта задача будет посложнее, чем выбрать правильную резьбу, но решить её нужно обязательно: последствия установки свечи с неправильным калильным числом могут быть неприятными.

Сезонная замена свечей практического смысла не имеет. Особенно бессмысленна установка холодных свечей летом и горячих – зимой. Исправный мотор всё равно прогреется до рабочей температуры, так что издеваться над ним не надо. Хотя и ничего страшного при «сезонной замене» свечей на горячие не произойдёт, если зимой планируются только краткие поездки дом – работа, а зима в регионе суровая. Правда, это единственное исключение, когда есть смысл замены холодных свечей на что-нибудь погорячее – в остальных случаях, как было сказано выше, это опасно для мотора из-за риска возникновения калильного зажигания.

А вот замена свечей по регламенту – это всегда хорошо. Лучше даже менять их чуть чаще, чем советует регламент: и катушки зажигания проживут дольше, и мотору в целом будет легче работать. Медные свечи менять желательно каждые 30-40 тысяч пробега, иридиевые и платиновые – по состоянию (обычно говорят об их ресурсе в 80-100 тысяч, но лучше не затягивать и менять их каждые 70-80 тысяч километров пробега).

А вот о том, насколько полезно прожигать свечи паяльной лампой и что с ними делать, если удалось залить их бензином при неудачной попытке запустить мотор, мы поговорим в следующий раз.