Плохие тормоза

Обсуждение модулей VAG DQ200 и DQ250 – ChipTuner Forum

| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |

| ——————————————– | | ——————————————– | | ———————————————————- | | ——————————————- |

Я занимаюсь разработкой и производством диктофонов для безопасности Edic-mini, но в голову часто приходят мысли о других полезных устройствах, которые мне были бы интересны, но их нет (или я не нашел) на рынке. Я решил оформлять мысли о таких устройствах в виде статей на Хабре, чтобы получить обратную связь от умных людей и, возможно, найти заинтересованных партнеров в их разработке и производстве. Идеи должны работать, а не пылиться в голове.

Итак, идея вторая – простое устройство для облегчения запуска автомобиля на морозе. Навеяно морозами в Москве сейчас. Первая идея камерофона-кирпича здесь: ссылка на статью

(С) нейросеть Кандинский 3.0*

Проблемы и решения

У запуска двигателя зимой есть 2 проблемы – загустевание масла и замерзание аккумулятора. Первое требует больших стартовых токов, второе уменьшает возможность стартовых токов.

Решение

Чтобы справиться с этими проблемами, предлагается следующее:

1. Использовать пробочные подогреватели масла, например, вот здесь, которые вкручиваются вместо сливной крышки масла.

2. Для подогрева масла в картере на 15 градусов (что вполне достаточно для Московского региона) требуется около 90,000 Дж энергии.

3. Примерно за час до запуска двигателя следует включить подогреватель масла, который имеет мощность 60 Вт.

4. Для выполнения задачи подогрева масла на 15 градусов достаточно 5 аккумуляторов Li-On 18650.

5. Рекомендуется также выделить такую же энергию для подогрева и подзарядки аккумуляторов.

Расчеты и себестоимость

Итак, себестоимость получается следующей:

• Подогреватель масла – 1000 рублей (оптовая цена)
• Аккумулятор для гироскутера – 1500 рублей (возможно сделать сборку и на меньшее напряжение, чтобы сэкономить на преобразователях).

Электроника для автомобиля

Электроника (преобразователи напряжения, индикация, управление) – думаю, что можно уложиться в 1000руб.

Включение подогрева можно делать в заданное время или можно сделать управление через сотовую сеть (ну еще 1000р себестоимости).

Корпус устройства надо делать термозащищенным из условного пенополистирола или чего-то подобного с небольшим локальным подогревом, чтобы не морозить аккумуляторы.

Еще полезно обложить аккумулятор автомобиля листами, например, пенополистирола или пенофола для сохранения тепла. Ну добавим еще 500р на себестоимость корпуса.

Себестоимость и цена

Итак суммарная себестоимость получается 4000р, продажная розничная цена 6000р. По мне получается вполне доступно, даже с учетом того, что понадобится установка (весьма простая).

Увеличение ресурса

Увеличение ресурса аккумулятора автомобиля, двигателя и, вообще, возможность завестись в сильный мороз с лихвой окупит такие расходы.

Примечание

PS Да я в курсе, что есть jump starters, но беда их использования в том, что они здорово сажают ресурс двигателя, мощно проворачивая его на сухую при загустевшем масле.

PPS Эта статья на уровне пришедшей в голову идеи, без детальной проработки и обдумывания, поэтому прошу не относиться к ней строго. Буду рад, если кто-то сможет реализовать эту идею в железе.

PPPS На скорую руку экспериментально проверил часть идеи. Взял 4 элемента 18650, резистор для ограничения тока (на уровне порядка 10А), разъем прикуривателя и подключал такого помощника на 5мин в прикуриватель перед заводкой авто. Наблюдал существенный положительный эффект. Возможно сыграли 3 фактора – нагрев электролита при подзарядке, небольшая подзарядка, помощь небольшим током. На чистоту эксперимента не претендую, так как обстоятельства были разные. Но повторить его несложно. Будет интересно узнать его результаты у других. Ну и по уму, конечно, надо ставить более правильный ограничитель тока, чем резистор.

Пользователи форума

Егений32

Задержался

• Всего сообщений: 28
• Зарегистрирован: 24.05.2011
• Детей: 1
• Откуда: Брянск
• Авто: Peugeot Boxer L3H4, 2.2, 131л/с, 2013 г.в.
• Возраст: 41

Фел

Расцвёл

• Всего сообщений: 2205
• Зарегистрирован: 19.07.2011
• Детей: 1
• Профессия: Наладчик систем микроклимата
• Откуда: Одесса
• Авто: Dodge Ram Van 2.5TD | VW Golf-2 1.6D АКПП.
• Возраст: 42

Статья о тормозах на 2007 год

Проблемы с тормозами

Ситуация: В чем беда понять пока не могу.

Ответ: Запланировано на выходные переборка суппорта.

Нормальный ход педали тормоза обусловлен зазором между колодками и диском. При условии исправных суппортов и подвижных, не закисших, направляющих, он небольшой.

Плохие тормоза

У меня было и есть три форда транзита после 2006 года.

Транзит BUS M1 8 мест сборка Англия

• Переднеприводный
• Выпуск ноябрь 2006 года
• ABC, но не было ESP
• Пробег 230 000 км
• Замена тормозной жидкости на 180 000 км

Транзит Т280 фургон 2007 г.в. сборка Турция

• Переднеприводный
• Двигатель 2.2, 98 л.с.
• Педаль тормоза ватная
• Пробег 98 000 км
• Поменяли тормозную жидкость, прокачали тормоза

Транзит BUS M1 8 мест сборка Англия

• Выпуск 2012 года
• Двигатель 2.2, 140 л.с.
• Пробег 3000 км
• Педаль ватная

По мнению автора, большинство владельцев Транзитов жалуются на ватную педаль тормоза, но это не неисправность, а особенность модели.

Другие мнения

По мнению другого участника форума, на машине Транзит 2007 года скорее всего вышел из строя вакуумный насос, что также может влиять на работу тормозов.

В целом, владельцы обсуждают различные проблемы с тормозами на автомобилях данной модели.

Информация о участниках:

1. oleg121

   • Ветром занесло
   • Зарегистрирован: 23.09.2012
   • Авто: Ford Transit BUS M1, 2012, 7+1
   • Возраст: 61

2. alten

   • Ветром занесло
   • Зарегистрирован: 15.10.2011
   • Авто: Ford Tranzit, 2008, фургон, 2,2, передний привод
   • Возраст: 59

3. Demasikk

   • Задержался
   • Зарегистрирован: 21.08.2012
   • Авто: Форд Транзит Trend, 2008, Джамбо, 2.4, 140л.с односкатник
   • Возраст: 34

Автор: неизвестен

Дата публикации: неизвестна

Ссылка на оригинальный пост: Ссылка

Проблема с тормозами на Ford Transit

Прошу помощи, может кто сталкивался. Форд транзит джамбо 2.4 дизель 140л.с задний привод. Ручник держит (3 щелчка) задние колодки новые, передние еще в норме. Недавно был на диагностике по чеку (по электронике турбины была ошибка) касаемо других систем ошибок нет. Машина плохо тормозит (сравниваю с предыдущим транзитом покемон на котором был абс а сзади барабаны).

Проблема с тормозами

Так здесь казалось бы куча электроники и по кругу дисковые тормоза, но плохо тормозит, нет резкости и надо держать постоянно огромную дистанцию, что в городе не очень получается.

Необычные симптомы

На авто стоит ЕСП АБС и СТОП ГоРКА. На льду педаль стрекочет при сильном нажатии, стоп горка держит на горе, а есп при нажатии есп офф горит, тронулся проехал чуток сама гаснет. Педаль тормоза всегда твердая, но замедления почти нет, когда педаль уже твердая давлю на нее очень сильно, но тормозит вообще не резко.

Возможные причины

Может было у кого подобное. Заранее спасибо всем откликнувшимся!

Информация о пользователях

Винтик на транзитик

• Возраст: 59
• Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS

Demasikk

• Возраст: 34
• Авто: Форд Транзит Trend, 2008, Джамбо, 2.4, 140л.с односкатник

Винтик на транзитик » 26 июн 2013, 19:18

Demasikk:а вот стенда как не техосмотре для проверки тормозов я не видел.

Ну да вот такой и нужен, у О.Д. он точно должен быть. Просто лучше на стенде,там сразу будет видно, типа какое колесо нормально тормозит, а какое нет. Да и Вам, потом легче будет, т.е., уже будите знать, куда лезть.

Demasikk:А вообще у меня к станциям предвзятое отношение т.к там часто больше разломают чем починят

Да тут, чисто диагностика, на барабаны поставят, колеса раскрутят, педалью тормоза затормозят и все, а остальное вычислит комп. и выдаст цифры, ну или, что то типа графика (разноцветной шкалы).

Demasikk

Задержался

Всего сообщений: 19

Зарегистрирован: 21.08.2012

Профессия: ИП

Откуда: Курск

Авто: Форд Транзит Trend, 2008, Джамбо, 2.4, 140л.с односкатник

Возраст: 34

Re: Плохие тормоза!

26 июн 2013, 19:27

Понял,спасибо за информацию.

А вот у Вас транзит который был и который сейчас.На новом тормоза лучше?

Будем потихоньку искать причину.Сначала наверно попробуем прокачать

Винтик на транзитик

Модератор

Всего сообщений: 6882

Зарегистрирован: 22.11.2010

Лучшие Ответы: 3

Детей: 1

Профессия: Водитель

Откуда: Санкт-Петербург

Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS

Возраст: 59

Re: Плохие тормоза!

Винтик на транзитик » 26 июн 2013, 19:44

Demasikk:А вот у Вас транзит который был и который сейчас.На новом тормоза лучше?

На данный момент, похуже, но знаю точно, что диски уже все на подходе (надо менять в скором времени), с задними супортами, возможно тоже проблемы, т.к. не нравятся мне там тормозные диски, как они изнашиваются. Ну и так по мелочи. Поэтому, я и говорю, что

На данный момент, похуже

bujh.if

Привык

Всего сообщений: 114

Зарегистрирован: 31.12.2012

Откуда: тульская обл

Авто: ФТ2006 86лс 2008 110лс

Re: Плохие тормоза!

27 июн 2013, 17:58

добрый день! у меня такое же :на низком отличные тормоза ,а вот на высоком хуже.не катастрофично ,но. и вообще, кажется одинаковые машины,ну разве что размеры и мощность отличаются. но вот коротыш турецкий на два года старше,прошел в два раза больше – качество лучше. на высоком уже и радиатор поменял .стартер,систему воздушит периодически,не могу докопатся почему,начало жрать заднюю резину с внутренней стороны -а сборка немецкая.

ezov

Привык

Всего сообщений: 174

Зарегистрирован: 30.11.2011

Детей: 3

Профессия: ИП

Откуда: Пермь

Авто: Transit FT- 260S -TDCI 2006 г., Transit 150L .96г

Возраст: 54

Re: Плохие тормоза!

27 июн 2013, 21:13

Demasikk:когда педаль уже твердая

Винтик на транзитик

Модератор

Всего сообщений: 6882

Зарегистрирован: 22.11.2010

Лучшие Ответы: 3

Детей: 1

Профессия: Водитель

Откуда: Санкт-Петербург

Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS

Возраст: 59

Re: Плохие тормоза!

Винтик на транзитик » 27 июн 2013, 22:19

ezov:или насосом (кстати влияет уровень масла в двигателе)

И с какого перепугу, маслянный насос и уровень масла влияет на работу вакумного уселителя, да и вообще, на работу тормозов в целом?

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:

Не к деньгам, а к их трате.

Demasikk

Задержался

Всего сообщений: 19

Зарегистрирован: 21.08.2012

Профессия: ИП

Откуда: Курск

Авто: Форд Транзит Trend, 2008, Джамбо, 2.4, 140л.с односкатник

Возраст: 34

Re: Плохие тормоза!

28 июн 2013, 09:38

Привык уже, что "хвалят" Немецкие, а Турецкие "ругают" ! А ведь возможно сборка крупно узловая, а надежность не сильно и отличается. А по тормозам педаль нормальная не проваливается, сравниваю со старым транзитом, но на старом притронулся и он тормозит, а на новом надо давить! Машина была привезена в марте 2012 года из Германии. Под капотом на бачке висела бирка, что тормозная жидкость поменяна. Возможно регламент, а возможно проблемы с тормозами возникли еще в Германии, а может и нет это мои догадки. Ведь и гонщик мог с ними что то делать по пути в Россию и не факт, что как надо, а лишь бы доехать. Под капотом, как заливали жидкость были видны подтеки вокруг бачка (было вытерто насухо и сейчас там все сухо) . А вот блок АБС к которому идут трубки под капотом выглядит не очень, покрыт коррозией! Хотя по машине колхоза не видно. Фильтра стояли оригинальные. Задние колодки стояли FoMoCo. Тормозные диски в отличном состоянии, как спереди, так и сзади. Начнем с прокачки, а как решу проблему отпишусь что и как. Еще потекли сальники, в районе задней ступицы.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Жор резины с внутренней стороны, если подшипники в норме то скорее всего прогнут мост (бывает от перегруза) .

ezov

Привык

Всего сообщений: 174

Зарегистрирован: 30.11.2011

Детей: 3

Профессия: ИП

Откуда: Пермь

Авто: Transit FT- 260S -TDCI 2006 г., Transit 150L .96г

Возраст: 54

Re: Плохие тормоза!

28 июн 2013, 22:26

Винтик на транзитик:И с какого перепугу, маслянный насос и уровень масла влияет на работу вакумного уселителя, да и вообще, на работу тормозов в целом?

В России теперь можно если не все, то многое. Например, отныне разрешено выпускать машины без АБС и ESP — чтобы уменьшить зависимость отечественных производителей от импортных компонентов. Может, и не нужны нам эти заграничные трехбуквия?

так, со вступлением в силу Постановления Правительства РФ №855 «Об утверждении применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия» Россия по уровню технических требований к системам превентивной безопасности легковушек оказалась примерно в тех же условиях, что и слаборазвитые африканские страны. Там тоже разрешено выпускать и продавать машины как без системы стабилизации, так и без АБС. Вот только наша страна не Африка — и скользких дорог у нас предостаточно. Выгоды автопроизводителей понятны. А чем все это грозит простым обывателям, то есть нам с вами?

Давайте для начала освежим в памяти, что такое АБС.

Даже простенькой АБС необходим электронный блок управления, смонтированный в одном корпусе с гидроагрегатом (1), и четыре датчика скорости вращения колес (2). А вот датчик угла поворота руля (3), блок измерения ускорений и угловой скорости вокруг вертикальной оси (4) — это уже надстройка системы стабилизации, которая к тому же завязана еще и на блок управления двигателем, он же ECU (5)

Система с помощью датчиков скорости вращения каждого из колес вычисляет так называемую справочную скорость. Если при торможении скорость вращения одного или нескольких колес оказывается значительно ниже справочной, это сигнал к действию: АБС с помощью электромагнитного клапана запирает тормозную магистраль, обслуживающую резко замедлившееся колесо, а если этого недостаточно — открывает другой электромагнитный клапан, сбрасывая в компенсационную камеру излишки давления. Тормозные колодки ослабляют свою хватку, проскальзывание колеса уменьшается. А затем клапаны вновь подключают магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если давление слишком велико, цикл повторяется снова и снова.

Именно так, прерывисто, на скользкой дороге тормозит опытный водитель на автомобиле без АБС. Электроника же делает это с недоступной для человека частотой — до 20 раз в секунду! — и точностью. Причем в ее распоряжении не одна тормозная педаль, а фактически четыре: современная четырехканальная АБС затормаживает и растормаживает каждое колесо индивидуально.

Правильно настроенная АБС не только минимизирует увод на неоднородном покрытии, так называемом «миксте» (влажный базальт под правыми колесами Дефендера на фото подобен льду), но и сокращает тормозной путь. Даже опытный водитель, чередующий игру педалью тормоза и точную коррекцию рулем, не сможет переиграть АБС в подобных условиях

Мы много раз (не только в АР №6, 2013) упоминали о недостатках, характерных для антиблокировочных систем, и обращали внимание производителей на недоработки в алгоритмах электроники (достаточно вспомнить историю с седаном Volkswagen Polo). Но факты таковы: даже несовершенная АБС помогает водителю сохранить хоть ­какой-то контроль над автомобилем при экстренном замедлении и позволяет действовать рулем в аварийной ситуации. На машине с заблокированными колесами это попросту невозможно — она движется туда, куда ее направляла сила инерции в момент, когда водитель в панике ударил по тормозам.

И на солнце бывают пятна — в алгоритмах АБС могут быть промахи. У всех на слуху истории с калужскими Polo и Тигуаном первых поколений, но разработанные в Авторевю специальные тесты позволили выявить недостатки в работе АБС десятков автомобилей

И если обратиться к статистике наших испытаний на Дмитровском полигоне, в десятке автомобилей с самым коротким тормозным путем за всю историю замеров Авторевю нет ни одной машины без АБС. А вот среди десяти худших результатов таких аж девять. И когда в очередной раз будете спорить на эту тему, просто вспомните, что у ­ВАЗ-2110 без АБС измеренный нами тормозной путь со 100 км/ч составлял 57,4 м, тогда как у Гранты с АБС — 39,1 м. На 30% короче! И в этом заслуга не только более современных шин, но и антиблокировочной электрогидравлики.

А система стабилизации на уровне «железа» является надстройкой над АБС, которую дополнили датчиком угла поворота руля, а также измерителем поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и сенсорами продольных и поперечных ускорений. Поначалу системы курсовой устойчивости, как их называют наши инженеры, использовались для борьбы лишь с заносом, поскольку снос считался неопасным: автомобиль в нем стабилен. Но со временем электронику научили бороться и со скольжениями передка. А главным приоритетом при угрозе потери устойчивости и управляемости уже более десяти лет выбрано снижение скорости. Современная ESP подтормаживает все четыре колеса одновременно — просто с разной интенсивностью. И среди автомобилей, не оснащенных системой стабилизации, рекордсменов на лосином тесте за всю историю тестов Авторевю можете не искать — их там просто нет.

Конечно, ESP не всесильна. И многое зависит, собственно, от шасси. Так, у машин, склонных к сильной недостаточной поворачиваемости, система стабилизации практически не увеличивает предельную скорость выполнения лосиного теста. Зато для «заносчивых» электроника оказывается существенным подспорьем. Более того, именно такие машины без ярко выраженной недостаточной поворачиваемости — например, Лада Гранта или Ravon Nexia R3 — при поддержке хорошо настроенной системы стабилизации демонстрируют более высокие пределы на лосином тесте. Например, на тех же самых шинах Pirelli Cinturato P1 185/55 R15 Гранта была на целых 4,3 км/ч быстрее, чем родственный Datsun on-DO (вы еще не забыли, что был такой седанчик из Тольятти?).

Также мы много раз показывали, как ESP может успешно бороться с опрокидыванием. Последний материал на эту тему был опубликован в АР №19, 2016. Но, пожалуй, главное достоинство системы стабилизации состоит в том, что она на ранней стадии компенсирует ошибки водителя в управлении. Все мы в видеороликах с регистраторов и камер наружного наблюдения видели, как машины без ESP «разматывает» буквально на ровном месте — когда водитель не заметил скользкого пятна, поздно увидел лужу или резко уворачивался от перебегающей дорогу собаки.

Официальная статистика ГИБДД свидетельствует, что за последние 15 лет число жертв ДТП в России снизилось более чем вдвое. Каков вклад систем стабилизации? Увы, в нашей стране такую статистику никто никогда не отслеживал. По данным фирмы Bosch, которая являлась основным поставщиком блоков АБС/ESP на конвейеры АВТОВАЗа и ­УАЗа, из всех проданных автомобилей в России в 2008 году лишь 17% были оснащены системами стабилизации. А через 13 лет этот показатель вырос до 84%.

Среди отечественных машин у Лады Весты первой в 2015 году появилась система стабилизации уже в базовой комплектации. Из массовых локализованных моделей иностранных компаний пионерами в деле поголовной установки ESP были в конце нулевых недешевые Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4. А к концу 2021 года почти все продаваемые в России иномарки, за исключением разве что Равонов и Renault, по умолчанию были оснащены ESP. Например, среди них были Hyundai Solaris и Volkswagen Polo — популярные, массовые автомобили. В том числе поэтому снижались и аварийность, и смертность на дорогах.

На сколько? Точный ответ на этот вопрос давно нашли за рубежом. Например, американский страховой институт IIHS на основе многолетней статистики тех ДТП, в которых участвовал лишь один автомобиль, уверяет — благодаря ESP число аварий со смертельным исходом сократилось на 41%. А если брать только случаи с опрокидыванием, то позитивный вклад еще выше: по данным американской ассоциации NHTSA, легковые машины с системой стабилизации переворачивались на 71% реже, а пикапы и внедорожники — на 84%.

Американские данные для нас нерелевантны? Можно обратиться к опыту Швеции. Там, как и в России, мало скоростных автомагистралей с разделительным барьером и велика доля региональных двухполосных шоссе. Да и климат схож с нашим. Так вот, шведская национальная дорожная администрация подсчитала, что начатое 20 лет назад массовое оснащение автомобилей системами стабилизации только за первые три года снизило общее количество аварий на 22%.

Статистика автоконцернов не менее красноречива. Например, Volkswagen заявлял в свое время о 35-процентном снижении числа погибших, тогда как аварий, вызванных заносом автомобиля, произошло благодаря системам стабилизации в пять раз меньше. А согласно отчету фирмы Mercedes-Benz, автомобили с ESP в 2004 году почти вдвое реже попадали в аварии, связанные с потерей управления.

Другими словами, польза от систем стабилизации очевидна любому здравомыслящему человеку. Зачем же России в 2022 году откатывать ситуацию на двадцать лет назад?

Разумеется, эффект от ­отказа не будет мгновенным: по нашим дорогам колесят миллионы машин, оснащенных системами стабилизации. Но если позже на смену им придут менее безопасные автомобили, число ДТП и смертность в авариях однозначно вырастут. Это лишь вопрос времени.

Между тем российская стратегия безопасности дорожного движения, принятая правительством всего четыре года назад, предполагала «стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году». А более близкая задача — «в качестве целевого ориентира на 2024 год устанавливается показатель социального риска, составляющий не более 4 погибших на 100 тысяч населения». Сейчас этот «социальный риск» даже официально в два с половиной раза выше и составляет 10,2. А 2024 год наступит всего через 19 месяцев.

На испытаниях страховкой от опрокидывания служат специальные упоры. А вот в жизни эту роль берет на себя система стабилизации

Для сравнения: четверо погибших в ДТП на сто тысяч граждан — это нынешний уровень Германии или Франции. Стран, где продавать машину без системы автоторможения уже считается моветоном, а система стабилизации стала обязательной еще восемь лет назад. К слову, в те времена мы хоть и отставали от Европы, но с 2014 года российский Техрегламент тоже предусматривал непременное оснащение системами стабилизации всех новых типов легковушек. Иными словами, «старые типы», то есть машины, сертифицированные до этого момента, могли выпускаться и без ESP. А вот АБС в качестве обязательного атрибута любого нового легкового автомобиля в России появилась в Техрегламенте в 2016 году.

Возможно, и в Европе люди стали бы покупать машины без систем стабилизации. Скажем, живущие на социальное пособие. И в Америке нашлись бы желающие. Но автомобиль — средство повышенной опасности. И опасность эту он представляет не только для своего обладателя, но и для окружающих. А рядовой покупатель просто не в состоянии сам оценить степень этой опасности. Поэтому за него, заботясь о жизни и здоровье своих граждан, это делает государство.

Kia Sportage предыдущего поколения (на фото), как и родственный Hyundai Tucson, прошел фронтальный и боковой краш-тесты Latin NCAP с минимумом замечаний, хотя подушек безопасности у них всего две. Но из-за отсутствия ESP в базе — ноль звезд из пяти!

Там, где чиновники отказываются это делать, эту ношу на себя взваливают негосударственные организации и общественные фонды. Например, в Латинской Америке комитет Latin NCAP сейчас без стеснения снимает звезды и баллы за отсутствие систем стабилизации в базовой комплектации. Так, Hyundai Tucson предыдущего поколения (у нас такие уже не продаются), неплохо выступив на фронтальном и боковом ­краш-тестах, в декабре прошлого года получил в рейтинге Latin NCAP ноль звезд из пяти! А все потому, что его превентивная безопасность была оценена лишь в 7% из ста возможных. У самой дешевой модификации нет системы стабилизации — нет звезд.

Подход комитета Global NCAP, инициировавшего программы новых безопасных автомобилей для Индии и Африки, несколько мягче. Он пока лишь информирует о том, что автомобиль стандартно не ­оснащается системой стабилизации. Например, недавно испытанный кроссовер Hyundai Creta для рынка Индии получил от Global NCAP три звезды из пяти, а не ноль. Хотя ясно, что такая Creta защищает седоков хуже, чем латиноамериканский Tucson. Просто рейтинги разные.

Новая праворульная Creta для Индии, несмотря на претензии к травмоопасности передней панели и потере структурной целостности кузова при фронтальном ударе, получила от комитета Global NCAP три звезды из пяти. Но только потому, что там пока никак не учитывается оснащение средствами превентивной безопасности

И здесь вновь следует напомнить о том, что у России до сих пор нет своего национального рейтинга пассивной и превентивной безопасности автомобилей, — перспективный RuNCAP, над которым мы совместно с НАМИ и МАДИ работаем последние несколько лет, до сих пор буксует. Например, нам даже отказали в регистрации товарного знака RuNCAP — мотивируя это тем, что литеры «Ru» не являются охраняемыми и общедоступны, а название похоже на Euro NCAP. Но мы не сидим сложа руки и проводим установочные краш-тесты по нашей новой методике. Правда, то же постановление №855 резко ослабило и требования к пассивной безопасности: в России при сертификации новых моделей теперь необязателен даже смещенный ­краш-тест с манекенами на скорости 56 км/ч — достаточно ударить машину передком на 50 км/ч в бетонный куб. И оценить единственный параметр — перемещение верхней точки руля и рулевого вала. Все. То есть это возврат даже не на двадцать лет назад, а на полвека.

В нашем новом рейтинге RuNCAP мы будем делать упор не только на пассивную, но и на превентивную безопасность. Системы автоторможения в любом случае должны стать такой же доступной обыденностью, какой до недавних пор была для нас ESP

Конечно, все мы надеемся, что эта отмена, призванная хоть как-то помочь российскому автопрому, введена ненадолго. Но не зря ведь говорят, что нет ничего более постоянного, чем временное.

Приветствую всех! Если вы читаете этот текст, то скорее всего терзаетесь вопросом, стоит ли в принципе рассматривать Омоду к покупке. Ну или просто удовлетворяете любопытство и хотите расширить кругозор. В любом случае добро пожаловать! Данный текст пишется исключительно на основании собственного опыта эксплуатации. Пишу, как умею, и о том, что считаю для себя важным. Надеюсь, будет интересно. Запаситесь терпением, написано будет много.

Фото в отзыве из интернета, не люблю фотографировать свои машины. Иногда бываю суеверен)))

Для создания более полной картины в описании Омоды будет присутствовать сравнение с предыдущей машиной, а именно с Mercedes GLA 200, 20016 года, на которой отъездил более 110 000 км. Ну и сравнение, на мой взгляд будет достаточно логичным, ведь машины в принципе очень похожи. Смотрите сами:

– Обе с двигателем 1.6 на 150 сил и 7-ступенчатым роботом;

– Обе имеют весьма сходные размеры. Даже колеса у них имеют одинаковый размер – 215/55R18.

Да, GLA был только переднеприводным, поэтому о полном приводе отдельно.

Итак, китайский «премиум» против немецкого премиума? Поехали!

Выбор. Смотрел б/у варианты (X2, X3, С и Е класс купе), но до 3,5 млн все в хорошей комплектации с пробегами под 100 и старше 5 лет. Не вариант. Различными корейцами и японцами в принципе не интересовался. Как новые – да, варианты б/у однозначно нет. С Тигуанами и Кодиаками – аналогично. Но это личные заморочки, каждому свое.

Покупка. 3 млн. с маленьким хвостиком. Вместе с допами (сигнализация, антигравий, коврики, брызговики, тонировка задней полусферы, защита картера, КАСКО, ОСАГО, еще мелочи какие-то были). Тут больше добавить нечего. Только общаться с дилерами. Потом еще раз общаться. И еще раз. Допы не навязывают, можно выкружить как подарки. Но пять-же нужно вникать. Как пример: возьмите у нас КАСКО+GAP (100 000р.), а мы вам в подарок сигнализацию (45 000р.), антигравий (22 000р.) и скидку 25 000р. Учитывая, что КАСКО в любом случае планировал брать (54 000р.), правда без GAP, то такое предложение получилось вполне выгодным. В общем нужно все обсуждать и все считать.

Да, цена конская. Да, это дичь. И да, скорее всего будет еще дороже. Свое искреннее (и праведное, хочу заметить) негодование можете адресовать СамиЗнаетеКуда и в общем и СамиЗнаетеКому в частности. Но боюсь вас там не услышат, увы. Поэтому живем в той реальности, которая есть.

Ну и теперь по самой машине:

Подвеска. У Омоды она нравится мне больше, чем у GLA. Она более плотная и энергоемкая, меньше реагирует на серьезные неровности, стыки проезжает вообще не замечая. В GLA достаточно ощутимо потряхивало. Раскачки нет. В общем подвеска лично для меня отличная.

КПП. Тут тоже все достаточно интересно. Работает коробка хорошо, мягко и плавно. Переключений практически не заметно. Почему практически? Потому как зависит от режима движения. Если ускоряться достаточно активно, то переключения незаметны совсем, а если разгон очень медленный и плавный (ну грубо от 0 до 60 разгоняешься секунд 20-30, еле трогая газ, как бывает, когда выезжаешь из пробки), то переключения ощутимы, и воспринимаются как небольшой провал тяги. Но совершенно не критично. На GLA этот же эффект присутствовал, причем в аналогичных режимах был выражен более ярко. Плюс у GLA при медленном движении переход с 1 на 2 и с 2 на 3 (только вверх, вниз без вопросов) частенько сопровождался неприятным дерганием. У Омоды все переключения без рывков. Переключения на 1 передачу вниз работают очень оперативно, на 2-3 с легкой задумчивостью. Но опять-же у GLA в аналогичных режимах задержка часто бывала еще больше. И еще момент: у GLA, видимо в целях экономичности в нормальном и эко-режиме на скоростях 5-4-3-2-1 км/ч после замедления с более высокой скорости всегда включалась вторая. И держалась до полной остановки. Вот так, замедлился до 5 км/ч, а потом надо резко ускориться. И или ускоряешься ну очень плавно, или продавливаешь газ, идет сброс на передачу ниже и рывок. Эта ситуация бесила сильно. У Омоды такого не происходит.

Вообще о том, на каких оборотах какая передача держится подробнее пройдусь в блоке о расходе топлива.

Двигатель. Машина пока на обкатке, пробег всего 1 500, резкие старты всего пару раз попробовал, не сдержался. Ну что тут можно сказать? Да, весьма шустро, но опять-же без какого-либо азарта. GLA при полностью нажатой педали со старта поддавал водителю легкого пинка. Кстати, всегда нравилось это ощущение. У Омоды этого эффекта нет. По заявленным характеристикам у них в спринте до 100 разница 0,5 секунды. Думаю, по факту будет даже больше. Лишние 150 кг веса и более высокий кузов свое дело сделают.

Салон. Оформление интерьера не вижу смысла обсуждать, так как чистая вкусовщина. Мне заходит (особенно в темноте – класс!), кому-то нет. У всех свои предпочтения. По посадке мне опять-же удобно, но посадка у меня весьма специфическая: сидение до упора вниз, достаточно близко к рулю, руль максимально на себя и максимально вверх. При такой посадке крыша не давит, хотя сначала на тест-драйве это сильно смущало, сидеть комфортно. Да, в GLA запас места над головой существенно выше, но там не было люка. Может еще в этом причина.

Сзади тесновато, но для меня это в принципе значения не имеет. Но опять-же ничуть не теснее, чем в GLA.

Да, отдельной строкой хочу отметить шумоизоляцию. Не поверите, но в Омоде она лучше! Вот реально, сам бы никогда не поверил, что в китайце шумоизоляция может быть лучше, чем в Мерседесе, пусть и начального уровня. Но факт остается фактом: в Омоде реально тише!

Багажник. У обоих машин он мелкий. Но в Омоде есть полноразмерная запаска под фальшполом, а в GLA не было даже докатки! Там даже выштамповки под нее нет! Только RunFlat и набор для ремонта проколов. Такое себе удовольствие, если честно. Особенно, когда едешь на море или еще куда в дальнее путешествие. Плюс электропривод багажной двери. Вещь! В моей комплектации на GLA его не было.

Музыка. Все как один в обзорах писали, что музыка-хлам. Это не Сони, а шляпа! Но и тут нюансы, куда без них. Когда только забрал машину, по первым ощущениям музыка и правда отвратительная! Какое это Сони? Кто помнит, в стародавние времена были блины Сони серии Xplode, вот там Сони так Сони. А тут ужас ужасный.

Потом уже спокойно решил поковыряться в настройках. Басы задрал на максимум, стало получше. Колонки не хрипят, но звук так себе, бас слабый, а громкости не хватает. Но вот, что интересно: с ростом скорости растет и громкость музыки! То есть на скорости условно 100 музыка на max играет прилично громче, чем стоя на месте. И вот на ходу уже и бас более-менее терпимый появился, и объемность звучания хоть какая-то.

В итоге сейчас к музыке в принципе привык. На ходу играет аналогично музыке в GLA (там стояла система Audio 20), на месте похуже.

В плане доработок порывался поставить саб. Владельцам моноприводной Омоды повезло – реализовать это можно без проблем, поставив активный саб в запасное колесо. Встает идеально. Поищите в интернете, есть реализованные проекты. А вот владельцам полного привода не повезло(((( на полном приводе в багажнике выштамповка, запаска стоит иначе и саб туда не влезет. Только как отдельный короб в багажник. А к этому я пока не готов, поэтому катаюсь так.

Да, по приему радио все очень средненько. Из всех моих машин лучший прием был в GLA. Нет, ловит конечно, но весьма посредственно. Хотя, например в Мазде 3 с этим было еще хуже.

Расход топлива. Ну что тут сказать, ожидаемо выше, чем в GLA. В зависимости от режима разница по БК составляет от 0,5 до 2л. Как и говорил ранее, масса и более высокий кузов делают свое дело. Чудес не бывает, физику не обманешь. В абсолютных цифрах расход по трассе с небольшими пробками 7,5-8,5 на 100. Чисто по городу езжу мало, поэтому вменяемой статистики по расходу в городском ритме не дам.

А дальше начинаются китайский приколы.

Итак, прикол номер один: как писал выше, разное поведение КПП на Омоде и на GLA. На скорости 65-70 GLA уже переходил на 7, у Омоды 65-70 на 5, а иногда 6 передача. 7 включается только после скорости 80. Если дорога идет в горку, то Омода сразу перескакивает вниз, GLA до последнего держит повышенную. Из-за такого алгоритма работы, с одной стороны GLA более экономичен, а с другой Омода более отзывчива и расторопна в переходных режимах. Идеала не получилось ни тут, ни там(((

Прикол номер два: у GLA было 4 режима движения, у Омоды 6. Рассматриваю сейчас у обоих только режимы эко и нормальный. В GLA между ними разница была только в более тупой (и как казалось более тугой) педали газа. На расходе смена режима не сказывалась никак. А вот у Омоды наоборот: разницы в поведении не видно вообще, а вот расход, исходя из статистики, прилично ниже. Те цифры расхода, которые я приводил выше, как раз для режима эко. Для нормального режима расход примерно на литр выше. Как так-не знаю, но факт имеет место быть. Поэтому езжу в эко.

Полный привод. Ну что сказать? Он есть))) У меня никогда не было полноприводных машин, поэтому вряд-ли смогу что-то интересное рассказать по этому вопросу. Хотя два эпизода расскажу:

Первый. Пока не выпал снег, решил попробовать съехать на поле, испытать 4WD. Съезд под горку, длина метра три-четыре, угол наклона градусов 25. Ну и под колесами мокрая глина, так что вниз я не съехал, а соскользнул на заблокированных колесах.

Развернулся и ходом без разгона попытался выехать. Не вышло. Чуть заезжает машина, буксует, электроника душит двигатель и привет, стоим. Попробовал все режимы – результат полностью аналогичен. Ситуация начала напрягать(((. Решил отключить ESP, оставил режим 4х4 и на полном газу полез. Машину носит, морда виляет по глине. Очень медленно и с ревом, но выехал самостоятельно. В общем на мой взгляд весьма странно это работает. Хотя результат есть.

Адептам «да я на своей девятке/калине/подставь нужное проеду без проблем» могу уверенно сообщить – не проедите. Разогнаться там было негде, ходом не получится, так что 4WD в итоге помогает. Несмотря на то, что, как я писал ранее, полноприводных машин у меня не было, на бездорожье чувствую себя уверенно. Регулярно езжу там, где «волки срать бояться». Правда и техника для этого совсем другая имеется. Поэтому про неумение ездить тоже не нужно.

Второй. Опять же выше упоминал Ford EcoSport. Так вот, данный пепелац на летней резине встал в горочку и тронуться не может, стоит буксует по мокрому укатанному снегу. Сделать нельзя вообще ничего. Омода в том-же месте с места тронулась без проблем и практически без пробуксовки. Также на летней резине.

Так что подводя итог могу сказать, что полный привод штука в принципе полезная и лишним, особенно зимой, думаю не будет. Но не более того. Не внедорожная это техника.

Ездовые режимы. Как уже частично писал выше – на мой взгляд полная ерунда. Разницы вообще не ощущается никакой. Чуть туже руль и непонятка с расходом (касается всех режимов, кроме спорт. Его изучением займусь детальней после окончания обкатки). Тут вспоминаю с теплотой GLA: там при включении спорт-режима машина преображалась очень сильно! Нет ни пневмы, ни электронных амортизаторов. Но находясь за рулем казалось, что подвеска перенастраивалась! Вот как это сделано??

Всякие электронные плюшки. Все описывать не буду, пробегусь по наиболее интересным.

Адаптивный круиз. Песня! Он божественен! Как я без него жил??? Правда, вещь великолепнейшая! Задал скорость, выставил дистанцию и катишься себе, только подруливая. Сама мягко сбрасывает скорость и тормозит перед препятствиями, сама ускоряется. Причем тормозить может до полной остановки, а продолжает движение в заданном режиме при нажатии на газ. Да, тормозит она чаще, чем я бы тормозил сам (часто слабые замедления делаю накатом), да и расход колодок на эти лишние торможения будет выше. Но это все ерунда! Система очень круто работает и будет шикарной помощью в дальних поездках. Must have!

Контроль полосы и подруливание. Должна работать как сама по себе, так и вместе с адаптивным круизом. Собственно, круиз часто выводит сообщение, в вольном изложении предлагающее: «эй, погодный условия класс! Включи меня, давай я сама порулю!». Хрен тебе! Пока выключена полностью, так как я ее боюсь)))) Когда забирал машину, то она была включена и в самый неожиданный момент пару раз очень неприятно дернула руль. Да, был ливень и видимость хреновая, но такие стрессы мне нафик не нужны. Пока рассматриваю ее как проблемное место, буду пробовать весной, не раньше.

Автоторможение. Было и в GLA. Предупредительный уровень орал постоянно (писк). Само торможение несколько раз срабатывало, очень неприятные ощущения. Хотя один раз спасло мне бампер, катился 5 км/ч, задумался и чуть не въехал на светофоре в бампер впередистоящему. Затормозила сама.

У Омоды пищит намного реже, сработало пока один раз, также на минимальной скорости. Сработала адекватно. В общем претензий пока нет, будем изучать.

Да, вроде как система должна реагировать не только на машины, но и на пешеходов. Но соответствующие пиктограммы не панели не выскакивали ни разу. Опять же, будем наблюдать.

Защита от наезда при выезде назад. Сработала один раз. В принципе адекватно, но слегка перестрахуясь. Для девочек вообще нужная вещь. Для меня как средство от невнимательности, вполне полезная штука.

Голосовой помощник. Учитывая, что куча функций не имеет отдельных физических кнопок (вентиляция, музыка, радио и т.д.), то через ассистента ими вполне удобно управлять. Нажимаешь кнопку на руле и даешь команду: включить радио частота ХХХ ФМ, установи температуру на 23, включи вентиляцию сидений и т.д. Разок затупила и с первого раза меня не поняла, в остальном все адекватно. Вполне можно использовать для упрощения взаимодействия с машиной.

Android Auto. Да, в GLA тоже была, но только с подключением по проводу. Тут беспроводная. Меня очень радует! В машину сел, завел. 10-15 секунд, на второй экран выводится гугло-карта с пробками (мне нравится больше Яндекса), музыка с телефона и т.д. Сам телефон можно положить на беспроводную зарядку и все. Все работает и никаких торчащих проводов. Удобно!

По указанным выше нюансам писал свое мнение. Знаю, что с большинством оно не совпадет. Как пример, 90% владельцев Мерседесов терпеть не могут функцию из пункта 8, некоторые ее даже отключают сканером. Но на мой взгляд вот такие мелочи не менее важны для целостного восприятия машины.

Всем остальным заинтересованным и просто адекватным людям всегда рад, и всегда готов ответить на задаваемые в комментариях вопросы.

Надеюсь вам понравилось.

Всем удачи и правильного выбора!

Обсуждение модулей VAG DQ200 и DQ250

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)