Причины и способы решения проблемы

Стоимость обучения в автошколах

Стоимость обучения в автошколе Калининграда бывает от 2 000 руб. до 29 000 руб. При этом средняя цена равняется 21 500 рублей.

Список автошкол с наиболее привлекательными ценами на категорию B:

• 2 000 руб. – Автошкола Джек
• 3 000 руб. – Автошкола Елена
• 5 000 руб. – Автошкола Вектор
• 6 666 руб. – Автошкола Авто-Лидер
• 21 000 руб. – Автошкола ВОА

Вы можете отсортировать список по цене и увидеть, где курсы вождения будут дешевле.

Информация о категориях вождения в Калининграде:

Помимо категории B в Калининграде можно получить права следующих категорий: A, A1, M, BE, C, CE, D и DE.

Отзывы об автошколах:

У нас есть 217 отзывов об автошколах Калининграда. Отзывы могут помочь вам узнать положительные и отрицательные стороны организации перед выбором автошколы.

Рейтинг автошкол:

На основе отзывов формируется рейтинг автошкол Калининграда. Рекомендуем обращать на него внимание при выборе школы.

Скидки для студентов и школьников:

• Студентам – скидка на обучение 1 000 руб. – ВОА
• Студентам и школьникам – скидка 1000 руб! – Джек
• Школьника и студентам – скидка 1 000 рублей – АвтоВиТ
• Студентам и школьникам – скидка до 1000 руб. – Вектор

Скидки для именинников:

• Скидка в день рождения 1000 руб. – Вектор

Сравнивайте цены и скидки во всех школах, оценивайте рейтинг, выбирайте лучшую и записывайтесь на обучение через сайт автошколы.

Стоимость обучения в автошколах Тюмени

Стоимость обучения в автошколе Тюмени бывает от 5 000 руб. до 38 500 руб. При этом средняя цена равняется 23 000 рублей.

Список автошкол с наиболее привлекательными ценами на категорию B:

• 5 000 руб. – Автошкола Вектор
• 5 000 руб. – Автошкола Перекрёсток
• 5 000 руб. – Автошкола А-КЛАСС
• 11 900 руб. – Автошкола EASY DRIVE
• 12 900 руб. – Автошкола Формула

Водительские школы в Тюмени: выбор и скидки

Вы можете отсортировать список по цене и увидеть, где курсы вождения будут дешевле. При этом важно понимать, указанная стоимость может быть как по системе Все включено, так и подразумевать доплату за практические занятия, ГСМ и др. Поэтому, при заключении договора, обязательно поинтересуйтесь, что входит в цену. Большинство школ предоставляют обучение в рассрочку, так что вам не придется вносить всю сумму единовременно.

Помимо категории B в Тюмени можно получить права следующих категорий: A, A1, AI, BE, C, CE, D, DE, D1 и E.

Отзывы об автошколах

У нас есть 368 отзывов об автошколах Тюмени. Прочитайте их перед тем, как принимать решение, в какой автошколе учиться. Отзывы могут помочь вам узнать положительные и отрицательные стороны той или иной организации, чтобы меньше сталкиваться с сюрпризами при обучении, и без проблем сдать на права.

На основе этих отзывов, мы формируем рейтинг автошкол Тюмени. Мы рекомендуем обращать на него внимание при выборе, так как он основан на опыте предыдущих учеников. Над списком школ вы можете выбрать сортировку автошкол по рейтингу, чтобы наиболее оценённые были вверху.

Скидки для студентов и школьников

Если вы школьник или студент, рекомендуем обратить внимание на автошколы, предоставляющие скидки для этой категории населения:

• Студентам и школьникам – Всем школьникам и студентам скидка 1 000 рублей. – (А-КЛАСС)
• Скидки студентам – Студентам скидка при предъявлении студенческого билета – 1000 руб. – (АвтоЛюкс)
• Студентам и школьникам скидка до 1000 руб. – (Вектор)
• Скидка студентам 1000 руб. – (Формула)

Скидки для именинников

Тем, у кого близится день рождения, мы предлагаем оценить скидки для именинников:

• Скидка в день рождения – Скидка 7% на обучение, если вы записываетесь в свой день рождения. Просто предъявите паспорт! – (Класс-Б)
• Скидка в день рождения 1000 руб. – (Вектор)

Почему садится аккумулятор на Хёндай Солярис

Владельцы Hyundai Solaris нередко жалуются на слишком быструю разрядку аккумулятора автомобиля. В лучшем случае эта проблема приводит к необходимости постоянно подзаряжать батарею, а в худшем – невозможность открыть автомобиль, если АКБ полностью разрядится во время стоянки. Разберемся, в чем причина быстрой потери заряда аккумуляторов Хёндай Солярис.

Почему садится аккумулятор на Хёндай Солярис

Существует несколько причин, из-за которых двигатель Солярис может не получать достаточное количество энергии.

Датчик тока

С 2017 года на Hyundai Solaris устанавливают реле на одну из клемм. Именно с этим реле чаще всего связана проблема быстрой потери заряда. При выходе из строя реле блокирует подачу тока и батарея не может зарядиться от генератора. Если снять этот датчик, проблема чаще всего пропадает.

Окисление клемм

Вторая причина недостаточной подачи энергии на двигатель: налет на клеммах аккумулятора

Вторая по популярности причина недостаточной подачи энергии на двигатель – это образование налета на клеммах аккумулятора. Налет может иметь белый или зеленоватый оттенок. Чтобы очистить клеммы, необходимо выключить зажигание, а затем использовать металлическую щетку для очистки. После этого клеммы рекомендуется обработать контактной смазкой. Она защитит от образования нового налета и улучшит контакт между клеммами и проводами, поэтому аккумулятор сможет передавать достаточное количество энергии на двигатель.

Истерлись щетки генератора

Генератор, который подзаряжает АКБ во время поездки, состоит из ротора и статора. Внутри него установлены щетки, передающие контакт от ротора на статор. По мере эксплуатации они постоянно подвергаются трению, поэтому со временем могут выйти из строя. Проблему может выявить только специалист во время диагностики. В этом случае замена щеток обеспечит стабильную подачу энергии и эффективную подзарядку аккумулятора.

Замыкание обмотки генератора

Еще один важный элемент генератора автомобиля – это обмотка. Она сделана из меди и покрыта специальным изолирующим лаком. Со временем лак может начать разлагаться, в результате чего возникает межвитковое замыкание. Проблему также может выявить только мастер во время диагностики. В таком случае генератор приходится заменять полностью.

Выработка диодного моста

Если аккумулятор на Hyundai Solaris быстро теряет заряд, но лампочка на приборной панели не загорается, причиной скорее всего является выход из строя диодного моста. Такую проблему можно заметить также по нехарактерным звукам из-под капота, напоминающим скрежет подшипников. Замена диодного моста восстановит работоспособность электрики автомобиля.

Выход из строя блока предохранителей

В блоке предохранителей находится плата и ряд клемм. Если в результате ДТП блок разгерметизировался, на нем могут начаться коррозионные процессы. При такой поломке менять придется не только сам блок, но и часть электропроводки в автомобиле. Ездить на машине со сломанным блоком предохранителей категорически запрещается.

Короткое замыкание в системе

В Hyundai Solaris достаточно много электронного оборудования и электропроводки. На любом ее участке может возникнуть короткое замыкание из-за нарушения изоляции. Но выявить проблему, точно определить место поломки и устранить ее сможет только опытный мастер.

Большинство проблем, вызывающих разрядку аккумулятора, устранить может только специалист. Поэтому, если АКБ быстро теряет заряд, клеммы чистые, а сама батарея не имеет повреждений, лучше обратиться к специалисту и провести полную диагностику. В противном случае даже замена на новый аккумулятор может оказаться бесполезной.

Hyundai Solaris, субкомпактный автомобиль В-класса, сменивший в продуктовой линейке концерна знаковый Accent, не только деловито перехватил у предшественника знамя лидера продаж, но и понес его к новым вершинам.

Помимо элегантного дизайна, сбалансированных технических характеристик и высокого качества исполнения, серьезным достоинством модели стал широкий набор комплектаций: покупатель мог выбрать автомобиль под себя, не лишаясь важных опций и не переплачивая за ненужные. Комплектации Hyundai Solaris мы и рассмотрим в этом обзоре.

Точка отсчета

Уже в первом поколении образца 2010 года Солярис мог похвастаться симпатичной внешностью и неплохим оснащением. Однако неизбежные детские болезни вызывали серьезные нарекания по технической части. Прибавьте к этому сильное снижение клиренса при полной загрузке, недостатки эргономики, нюансы организации салона и багажного отсека, а главное — таких конкурентов, как Volkswagen Polo Sedan и Renault Logan: ситуацию надо было менять.

За работу над ошибками в Hyundai взялись всерьез и по всем фронтам. Обликом нового поколения Hyundai Solaris занялся сам шеф-дизайнер концерна Петер Шрайер. Заменили линейку двигателей и трансмиссий. Ключевые агрегаты протестировали в лабораториях, а общую обкатку авто провели на ресурсных испытаниях во всех климатических зонах страны — от сочинских субтропиков до просторов Заполярья с суммарным пробегом 1 млн км. В результате к 2017 году был готов практически новый автомобиль, сильно осложнивший жизнь конкурентам.

То, что машина удалась, было ясно с первого взгляда. Стремительные линии ладного корпуса, четкая огранка передней части с длинными блоками фар и упрятанными в глубокие колодцы точками противотуманок по бокам огромной радиаторной решетки, короткий свес аккуратной задней части — даже на базовых 15-дюймовых дисках автомобиль предстает игроком из другой лиги. Интерьер, который и у первого поколения Хендай Солярис был весьма недурен, стал еще лучше:

• добавилось пространства;
• расширились возможности регулировки руля и кресел;
• прибавили в качестве и восприятии материалы отделки;
• вырос уровень эргономики.

В итоге покупатель приобретал автомобиль Hyundai с очень интересными характеристиками:

• размеры (Д × Ш × В) — 4405 × 1729 × 1469 мм;
• дорожный просвет: 160 мм;
• колесная база: 2600 мм;
• объем багажника: хетчбэк — 370 л, седан — 480 л.

Серьезно прибавила и техническая составляющая. Новые бензиновые моторы на 1,4л/100 л. с. и 1,6 л/123 л. с. с шестиступенчатыми МКПП и АКПП придали автомобилю массой чуть за 1200 кг отличную динамику. Реализовать ее помогла новая подвеска, соединившая энергоемкость, управляемость и хорошую плавность хода.

Улучшилась безопасность, выросли возможности электронных устройств, а главное — еще больше расширился выбор опций. По сути, Хендай Солярис впервые дал возможность в рамках одной недорогой модели собрать автомобиль по своему вкусу — решение, ранее доступное только в премиум-классе. А теперь переходим к комплектациям популярного Hyundai.

Active

Стартовая комплектация Хендай Солярис довольно аскетична: двигатель 1,4 л в безальтернативной связке с шестиступенчатой МКПП, 15-дюймовые стальные диски, дневные ходовые огни — вот и весь набор. Зато уже в базе — неплохой комплект систем безопасности: кроме двух фронтальных подушек, помощи при старте на подъем и продвинутого комплекса управления стабилизацией есть приятные излишества типа мониторинга давления в шинах и датчика уровня омывающей жидкости.

Ручки дверей и зеркала покрашены в один из восьми цветов кузова, а в тканевом салоне есть регулировка рулевой колонки и водительского кресла по высоте, передние электростеклоподъемники, четыре динамика и две розетки на 12 В. В общем, ездить можно — но с постоянной тоской по хоть немного лучше оснащенным версиям.

Active Plus

Несмотря на небольшой ценовой разрыв порядка 80 000 рублей, эту версию в Hyundai укомплектовали куда богаче и дали возможность выбрать между двигателями на 1,4 и 1,6 л с МКПП или «автоматом». Здесь появляются заводская сигнализация, электрические стеклоподъемники «по кругу» с доводчиком и защитой от защемления, электропривод и обогрев зеркал.

Микроклимат в салоне становится приятнее благодаря кондиционеру и подогреву передних кресел, спинку заднего дивана можно сложить в пропорции 40:60, а дальнюю дорогу скрасит аудиосистема начального уровня с Bluetooth, USB-разъемом и управлением на мультируле.

Comfort

Эту комплектацию легко отличить по измененному рисунку решетки радиатора. В ней Солярис дополнительно приобретает регулировку рулевой колонки по вылету, а на самом руле с кожаной отделкой и электроподогревом появляются кнопки управления телефоном.

В салоне — панель приборов с цветным 4,2-дюймовым экраном, аудиосистема с 8-дюймовым тачскрином поддерживает интеграцию со смартфонами и позволяет использовать громкую связь в режиме Hands Free, а набор динамиков дополнен двумя «пищалками». Но главное приобретение комплектации — круиз-контроль с ограничением скорости: в меру и со вкусом.

Sportline Comfort

Специальная серия с черным задним спойлером, черными зеркалами и эмблемой Sportline поставляется с мотором 1,6 л с АКПП или МКПП на выбор. Салон в комбинированной обивке из ткани и кожи с красной прострочкой получает воздуховоды к ногам задних пассажиров и расширенный диапазон регулировок руля.

Начиная с этой комплектации, Hyundai Solaris дает возможность приобретать опциональное оснащение: боковые подушки и шторки безопасности, задний парктроник, галогенные или светодиодные фары с датчиком света, пакет теплых опций Winter с подогревом переднего, заднего стекла и форсунок стеклоомывателя.

Elegance

Продвинутое исполнение заявляет о себе хромовой отделкой решетки радиатора и подоконной линии и легкосплавными дизайнерскими дисками. Полностью диодная оптика со статичной подсветкой поворотов, дисковые тормоза спереди и сзади, передние и задние парктроники, USB-разъем для задних пассажиров — и без того богатое наполнение можно дополнить тремя пакетами опций. Пакет Safety состоит из шести подушек безопасности, камеры заднего вида, навигатора и 16-дюймовых дисков.

Пакет Style очень похож по наполнению, однако вместо навигатора устанавливается система «Яндекс.Авто». Наконец, пакет Prestige — это хромированные ручки дверей, бесключевой доступ в салон, камера заднего вида, подогрев задних сидений и запуск двигателя как с кнопки, так и дистанционно. Нюанс: доступны все три пакета только для версии с АКПП.

Sportline Elegance

Лимитированная серия Hyundai Solaris — самая дорогая и современная версия авто, которая появилась у дилеров лишь в начале 2022 года. Этот седан с мотором 1,6 л, АКПП и спортивными акцентами в экстерьере собрал полный перечень продвинутого оборудования: климат- и круиз-контроль, светодиодную оптику с подсветкой поворотов, парктроники, пакет Winter и т. д. А с пакетами опций Comfort, Style и Prestige грань между «Солярисом» и авто более высокого класса становится чисто условной. В том числе и по цене: год назад она превышала 1 350 000 рублей.

Вопросы доступности

Триумфальную поступь Hyundai Solaris в России прервали два фактора: прекращение официальных поставок модели и общий рост стоимости авто — как на первичном, так и на вторичном рынке. Однако поклонникам этого элегантного, динамичного и очень надежного автомобиля не стоит падать духом. Солярис всегда держался в списке самых популярных авто в России, так что из сотен тысяч проданных экземпляров вполне можно найти подходящий. Выбрать самый удачный вариант и грамотно оценить его техническое состояние вам всегда поможет автоцентр «Максимум».

Автомобиль Hyundai Solaris входит в число самых популярных моделей на российском рынке, поэтому и аккумуляторы на эту модель традиционно востребованы со стороны автовладельцев. На российский рынок Хёндай Солярис поставляется с начала 2011 года, и тех пор традиционно входит в число моделей с самым высоким спросом.

В оригинале название модели звучит как Хёндай Акцент, но в Россию она поставляется под названием Солярис. Среди самых похожих моделей можно выделить Renault Logan и Volkswagen Polo. Автомобиль Hyundai Solaris экспортировался в двух модификациях: с кузовом типа хэтчбек и седан.

За все годы производства было выпущено два поколения этой модели. Первое в 2014 году подверглось рестайлингу, после чего был обновлен внешний вид автомобиля, а также ходовая, трансмиссия и вся электрика. Из-за этого пришлось менять и аккумулятор, который ранее использовали на Hyundai Solaris.

Изначально на хэтчбек и седан Хёндай Солярис устанавливали два типа двигателей, оба с достаточно высокой мощностью – более сотни лошадиных сил. Также все они производятся в Южной Корее, имеют по четыре цилиндра и шестнадцать клапанов. В остальном характеристики моторов разнятся:

• G4FA – объем 1,4 литра, мощность 107 лошадиных сил, крутящий момент 135 ньютон-метров.

• G4FC – объем 1,6 литра, мощность 123 лошадиные силы, крутящий момент 155 ньютон-метров.

С самого начала производитель устанавливал на Хёндай Солярис достаточно мощные аккумуляторы, но средний срок их службы был не слишком большим: от двух до пяти лет в зависимости от условий использования.

Покупать аккумулятор для Хёндай Солярис не обязательно точно такой же – на рынке представлен достаточно большой выбор моделей, что позволяет подобрать точный аналог в любой ценовой категории. Главное – учитывать основные характеристики батарея и выбрать АКБ, максимально приближенную к штатной по размерам и рабочим параметрам.

Характеристики аккумуляторов на Хёндай Солярис

Производитель устанавливал на Хёндай Солярис аккумуляторы двух типов. Изначально на этой модели стояли батареи размером 23,2х17,3х22,5 см, их емкость составляла 60 ампер-часов, а стартовый ток – 550 ампер. Это были аккумуляторы с обратной полярностью и креплением в нижней части корпуса. После рестайлинга на Hyundai Solaris появился аккумулятор с корпусом европейского типа. Его размеры составляют 24,2х17,5х19 см., емкость и ток холодного пуска остались прежними. Оба аккумулятора имеют обратную полярность.

Рестайлинг этой модели проводился только однажды, он был проведен в 2014 году. Сразу же после этого производитель перешел на второе поколение Солярис. Измерения были проведены практически во всех системах, но большая их часть была проведена для моделей с мотором на 1,6 литра.

Также в ходе рестайлинга заменили коробку переключения передач и установили больше электрического оборудования, поэтому для второго поколения может потребоваться более высокая емкость батареи.

Для установки на Hyundai Solaris рекомендуются следующие модели АКБ:

• Solite – модель 85D23L 6СТ-70, емкость 70 ампер-часов, стартовый ток 600 ампер.

• CENE DELKOR (Ю. Корея) – модель 65.0 L2 (56513), емкость 65 ампер-часов, стартовый ток 640 ампер.

• BERGA (Германия) – модель PB-№7, емкость 63 ампер-часа, стартовый ток 610 ампер.

Первая из представленных батарей – это оригинальных аккумулятор, который используется на Хендай Солярис. Как видно из характеристик, качества аналогов во многом превосходят параметры оригинального источника питания, они обладают более длительным ресурсом работы и имеют более продолжительные гарантийные сроки от производителя. При этом все перечисленные аккумуляторы находятся примерно в одной ценовой категории. Чем больше емкость батареи, тем она дороже.

Самый длительный срок службы из этих аккумуляторов у продукции марки Berga. При правильной эксплуатации немецкая батарея может проработать до 10 лет. Но чтобы сделать оптимальный выбор для автомобиля Хендай Солярис, лучше рассмотреть каждого их производителей в отдельности.

Аккумуляторы CENE Delkor

При выборе аккумуляторов для Hyundai Solaris многие водители ориентируются на цены и пытаются найти максимально доступный аналог. В этом случае лучшим вариантом является аккумуляторная батарея CENE Delkor 56513. Стоимость у этих батарей меньше, чем у немецких, несмотря на отличные эксплуатационные характеристики.

Главное преимущество этих аккумуляторов в том, что они производятся в Южной Корее – там же, где и сами автомобили Хёндай Солярис. Это позволяет производителю максимально соотнести характеристики батареи с требованиями производителя и добиться оптимальной сочетаемости аккумуляторов со всеми моделями Hyundai. Производитель работает на рынке с 1985 года.

Главная особенностей аккумуляторов этого бренда заключается в том, что ее производитель использует инновационную технологию производства решеток аккумулятора. Их делают при помощи холодной ковки, что позволяет многократно улучшить эксплуатационные характеристики аккумулятора.

Среди преимуществ аккумуляторов этого бренда можно выделить:

• Использования первичного свинца для производства электродов, с легированием кальцием, оловом и серебром, повышает устойчивость к глубокому разряду.

• Штамповка решеток для лучшего удержания активной массы.

• Ребра амортизации повышают устойчивость батареи к вибрации и ударам.

• Система лабиринтов на крышке помогает собирать электролит в виде конденсата.

• Тройная система фиксации клемм улучшает контакт и предотвращает неполадки.

Аккумуляторы Berga

Аккумуляторные батареи марки Berga имеют самую долгую историю – они выпускаются с 1927 года. Среди особенностей этой марки стоит выделить использование самых современных технологий, включая собственные разработки компании. Эти батареи обладают продолжительным сроком службы, чего удалось добиться благодаря применению специальной технологии изготовления решеток. Помимо штамповки на них наносится специальное защитное покрытие. Также Berga использует собственный состав активной массы, состав которой засекречен. Эта масса лучше удерживается на электролитах и не осыпается в течение десяти лет и более.

Доступные аналоги АКБ для Хёндай Солярис

Если батарея вышла из строя неожиданно и бюджет на покупку нового аккумулятора ограничен, вы можете обратить свое внимание на недорогие аналоги. На рынке представлено достаточно много моделей, которые отвечают потребностям Hyundai Solaris.

Среди бюджетных аккумуляторов для этой модели подойдут:

• RUSH (Россия) – модель 6СТ-60, емкость 60 ампер-часов, стартовый ток 450 ампер. Стоимость от 1,7 тыс. рублей.

• Smart Element (Россия) – модель 6СТ-60.0, емкость 60 ампер-часов, стартовый ток 480 ампер. Стоимость от 2,» тыс. рублей.

• Курский (Россия) – модель 6СТ-60 NR, емкость 60 ампер-часов, стартовый ток 450 ампер. Стоимость от 2,8 тыс. рублей.

Стоимость таких аккумуляторов вдвое ниже, чем у аналогичных источников питания из Германии или Южной Кореи. Характеристики у них практически одинаковые, но российские батареи сильно уступают иностранным по сроку службы. Он может оказаться в разы меньше, что видно по гарантийным срокам от производителя.

Особенности аккумуляторов на Hyundai Solaris

Чтобы аккумулятор Хендай Солярис работал стабильно и не перегревался, необходимо контролировать его в режиме зарядки. Для восстановления заряда лучше использовать специальные устройства. Самодельные зарядные устройства часто приводят к перегреву и возгоранию батареи. Также не следует заряжать батарею после истечения срока службы АКБ. Для моделей Berga этот срок составляет до 10 лет, другие качественные модели могут прослужить до 6 лет. Бюджетные аналоги рассчитаны на 2-3 года эффективной работы. Точный срок службы зависит от интенсивности использования и соблюдения водителем рекомендаций по обслуживанию.

В большинстве случаев уход за аккумулятором подразумевает очистку корпуса от грязи, удаление окислов с поверхности клемм, а также восстановление заряда. Если для этого не хватает работы генератора, аккумулятор следует ставить на зарядку при снижении напряжения на клеммах. В обслуживаемые модели нужно регулярно доливать воду для восстановления объема электролита.

Вы никогда не задумывались, почему люди так охотно покупают китайцев? Что движет этой культурой потребления и как мы к этому приходим?

Ответ довольно прост, хотя может и неочевиден – наличие либо отсутствие опыта эксплуатации разных автомобилей приводит к моральному ограничению в выборе того или иного автомобиля. И в довесок – тонны санкций и всратый сегодняшний авторынок. Расскажу личный пример, после которого я понял и ту и другую сторону борцов за и с китайским автопромом. Много букв, поехали (блин, мне правда надо выговориться, так что без обид)

Восприятие автомобиля целиком зависит от опыта и разнообразия. Когда у меня была ВАЗ 2105, я просто радовался что она заводится и едет, а наличие инжектора я считал большим преимуществом – ведь можно трогаться без подгазовки, на одном сцеплении!

Поэтому, когда у меня появилась Daewoo Nexia (привет, 2010 год!), я ахренел от гидроусилителя, электросвеклоподъемников, шумоизоляции и комфорта! Конечно, она наверное сейчас сгнила к чертям, но по тем временам она ощущалась гораздо лучше пятерки, да и ломалась немного меньше.

Затем приспичило мне автомат – и по городу ездить проще, и жене поудобнее, и узбеком на дороге в Москве перестанут считать. Так появилась Kia Rio JB, и о чудо – там был настоящий климат-контроль, две педали, подогрев сидений! У нее не отрыгивал каждые 5 тыс км ступичный подшипник, не гасла левая фара, не глючила элекрика, короче – это оказался на редкость надежный авто! Ему уже 210 тыс, на нем до сих пор ездит любимая теща, а из ремонта (не считая расходников) только замена стоек и потекшего от времени радиатора (машине 13 лет если что).

Получается, с «высоты» того небольшого опыта, которы я накопил к 2019 году, я, казалось бы, четко понимал, что мне нужно от будущего автомобиля:

• Камера заднего вида

• Надежный и недорогой в обслуживании.

Хотел я посмотреть б/у Audi a3 в кузове 8v, но начитавшись про масложор и сдохшие ДСГ решил таки – лучший авто это новый авто.

Забегая вперед, имея ровно тот же опыт прямо сейчас, в 2024, я наверное пошел бы в салон китайский машин и купил бы себе любое ведро, т.к. критериям оно удовлетворяет, а ценник на ТО вполне адекватный. Но это если в текущих реалиях.

А на момент 2019 года как раз вышел новый Kia Ceed, который прекрасно подошел по ценнику и оснащению. Я посидел в салоне, порегулировал настроечки, пощупал мягкий пластик на дверях, прошел десятиминутный тест драйв и заказал себе это чудо.

Что тут сказать – радости не было предела: бесключевой доступ, камера, парктроники, подогрев всего на свете, двухзонный климат, круиз, лимитер, блютуз, карплей и т. д. Чего тебе еще нужно, ублюдок?)

Потом финансовые дела пошли в гору, появилась возможность купить еще один авто (для супруги) и тут внезапно – подвернулась б/у Audi A3, прям та страшная-ужасная машина-разорительница, которую я когда-то хотел!

С учетом возросших финансовых возможностей, мы не раздумывая покупаем эту красотку, ни разу предварительно не поездив на такой, в средненькой комплектации – хз чего ожидали. С другой стороны, меня уже не пугал потенциальный дорогостоящий ремонт, могли себе позволить.

И вроде бы в ауди нет ни камеры, ни круиза, ни блютуза, ни бесключевого доступа – из плюшек был только климат и ксенон, НО! То КАК едет эта малышка просто перекрывает все недостатки по комплектации.

То есть, проигрывая Сиду в «статике», Ауди очень выигрывала в тот момент, когда ты переключаешь селектор кпп в D и начинаешь ехать:

Передний привод настроен так, что в снежную кашу хоть в пол дави – не надо подруливать. В ней вообще не надо подруливать, хоть 200 км/ч едь. Шумоизоляция космическая для этого класса, подвеска мягкая как бизнес-седан, а поворачивает как карт, короче – водить такую просто огромное удовольствие. Это не Kia Ceed и уж тем более не чери. Да, 15 секунд мучений в поиске ключа в кармане, чтобы ее открыть, легко компенсируются 40 минутами удовольствия в движении. В общем это был совсем другой мир, другая философия построения автомобиля, чего невозможно было узнать, пока сам не попробуешь. Супруга ездила в итоге на ауди, несмотря на отсутствие многих «девочковых» опций, мотивируя это реальным комфортом непосредственного передвижения. А я все это добро обслуживал, чинил, и вот что я вам скажу – если у вас нет денег обслуживать ауди, то не надо ее покупать. По ценнику на ТО просто умножайте затраты на Сида х2, а еще форсунки помой, сайлентблоки замени, подожди заднюю пружину месяц из европ, и все это влетает в нехилую копеечку. Но я знал за что плачу, так как все семейные путешествия были именно на ней – это просто пожиратель дистанции, с отличной динамикой, шумоизоляцией, устойчивостью на скоростях 150+ и расходом 5-6 л.

А потом я стал расширять свой опыт вождения других прекрасных авто. Так как периодически на работу я ехал с ощущением неизбежного вечернего бухача, то частенько пользовался каршерингом (естественно, в ту сторону). а 20-21 годы были просто золотыми для каршеринга, я там на чем только ни поездил – мерсы cla, gla, glc и e класса, бмв трешка, генезис g70(он кстати хорош за свои деньги), ну и стандартные рио-солярисы, а еще ниссан кашкай.

И чем хорош каршеринг – на машине реально можно долго поездить, это вам не жалкие 10 минут тест драйва, а обычная повседневная езда, поэтому удавалось как-то прочувствовать автомобили.

Тут и Генезис вроде бы как космолет, а БМВ трешка (старая в f кузове) хоть и попроще, но как-то тише и мягче. И ниссан кашкай – супер удобная машина, кресла там просто космические, все кнопки под рукой, ехать одно удовольствие.

В общем, в статике машина просто огонь, пока ты ходишь по автосалону и пускаешь слюну, а потом ты едешь – и весь эффект улетучивается. Так что, вытерев слюни, я сел в свою кию и радостный уехал нахер оттуда).

В 23 году опять дела пошли в гору – смогли поменять Ауди А3 13-го года на Ауди А5 19-го – дизель, полный привод, очень богатая комплектация – просто самолет на колесах! Стоимость обслуживания примерно такая же, как на самолёт. Если у вас нет денег ее содержать – не покупайте себе такое. Например, ТО 60 тыс км обходится в 110 тыс рублей (да, там плюсом замена масла в коробке). Гараж-сервисы с неоригинальными расходниками я ебал, если хочешь долго эксплуатировать – умей платить.

Но и на других машинах тоже было прикольно покататься. Поэтому пользоваться каршерингом я не перестал. А в период затяжной СВО, парк каршеринга начал сильно меняться в сторону китайцев, к тому же мой сид попал в небольшое дтп и неделю стоял в ремонте. Ох, за эту неделю я попробовал вообще весь китай, который был в каршеринге и, с учетом хорошего накопленного опыта вождения различных авто и определенной искушенности, могу следующее сказать:

Чери Тигго 4 – хорош только когда открыл дверь и заглянул в салон, ну модненько конечно. Дальше едем – руль не регулируется, сесть нормально в нем невозможно, двигатель+коробка дохлые, шумки нет, руля нормального нет. Комфортная эксплуатация- не более 10 минут в день и не более 40 км/ч.

Чери Тигго 7 про ультра макс спешл эдишн факинг рэйсинг кар – аналогичное мыло, но регулируется руль, хотя это никак не спасает – до него все равно надо тянуться в любом положении. Валкая, невнятная, руль как джойстик, но движок пободрее чем в тигго 4 и она чуть тише. Комфортная эксплуатация- не более 20 минут в день и не более 80 км/ч.

Jac j7 – ну это как наш москвич. Ощущения как от Тигго 4, вдобавок лагающая мультимедиа, на климате нет кнопки «авто», все сенсорное и неудобное. Хуй поймешь где тут громкость убавить и т.д. Приходится постоянно подруливать, прямо она ехать тупо не может. Комфортная эксплуатация- смотреть на неё с балкона и вообще не ездить.

Лаваш жульен (haval jolion) – такая же шумная неуправляемая помойка, как чери тигго 4 или jac, только туда еще положили дистроник и контроль полос, который тоже хуй знает как отключить, поэтому мало того, что она не может ехать прямо, она еще и сама подруливает не в ту сторону. Руль ясен хуй не регулируется, сидеть неудобно. Комфортная эксплуатация- не покупать вообще.

Exceed lx – это типа премиум чери, но по ощущениям это обычный чери тигго 7 про мать его макс ультра хрен едишн, только с жутким сенсорным климатом и как будто бы потише. Ватные ощущения никуда не делись. Комфортная эксплуатация- не более 30 минут в день и не более 80 км/ч.

Geely coolray – такая же погремуха, но хотя бы умеет ехать прямо и поворачивать! Руль регулируется, но дотянуться все равно нереально. Справедливости ради, на ней даже 100 км/ч было не страшно ехать, так что из всех представленных выше машин она получается самая нормальная. Можно ездить, если вы любите держать руль внизу.

Китайцы конечно страшные, но не надо забывать о старичках в каршеринге, и там тоже не все так однозначно:

Рено аркана – это просто пиздец, внешне она может и конфета, но на ходу и по эргономике – хуже китайских повозок.

Рено каптюр – такай же пиздец, только вдобавок страшный.

Киа рио – машина как машина. Сидеть удобно, эргономичная, монитор нахуй там не нужен, ездить можно хоть целый день, на голову выше всех из списка.

Кашкай и Тигуан с лютыми пробегами тоже еще остались – старые, пованивают, но безусловно комфортные как по посадке, так и по рулежке и шумке.

Подводя итог по бюджетным китайцам, можно выделить несколько объединяющих тезисов:

• Нигде не продумана эргономика посадки. НИГДЕ

• Везде забыта шумоизоляция.

• Больше 100 км/ч ездить страшно. Реально

• Говноэкран вместо приборной панели с едущей куда-то машинкой неинформативен нигде, все внутри сделано наспех и наотъебись.

А теперь одно большое НО! Обосрать можно все что угодно. Вот только не стоит забывать тот факт, что китайские бюджетные авто на их родине стоят 1 – максимум 2 млн рублей. Наверное, за эти деньги оно таким и должно быть, а вот с учетом нашего рынка и ценников получается так, что даже китайская погремушка считается роскошью, которой она по факту совсем не является.

Почему я бы себе такое не купил:

1. Я искушенный водитель, знаю как едет хороший авто, а как не едет плохой. Мне нахер не вперлась куча экранов – главное это удобно сидеть, в тишине и сильно не подруливать.

2. Жизненный цикл нормальной модели – примерно 7 лет. Покупая китай ты нарываешься на то, что в следующем году у тебя уже устаревшая машина, их обновляют чаще чем модели смартфонов. Запчастей тоже может не быть.

3. Могу себе позволить содержать б/у немца и корейца.

Почему Китай покупают соотечественники:

1. Нет опыта вождения нормальных машин. Пересев с лады гранты создается ощущение, что попал в космический корабль будущего.

2. Пустил слюну на кучу экранов в автосалоне, проехал 10 минут тест-драйва, нихуя не понял, но в итоге купил.

3. Ограниченный бюджет, не хочется ладу весту (что логично), страшно вляпаться на б/у мертвеца, нужны прогнозируемые расходы на эксплуатацию.

4. Банальное отсутствие альтернативы на первичном рынке, но нужна новая машина.

5. Очень нужен кроссовер в Москве, здесь же пиздец у нас вообще нету дорог.

По итогу я могу понять людей, пересаживающихся с отечественного автопрома на китайский и восхвалающих авто из поднебесной.

Я также могу понять людей, готовых ездить на 10-летнем немце/японце/корейце, и ни за что не готовых пересесть на Китай.

А в конечном итоге – выбор автомобиля это все таки личное дело каждого. Главное – чтобы вам нравилось, вы были довольны своей покупкой, а когда вы, вдоволь накатавшись на нем, поставили его на паковку и закрыли, ваша любовь к машине заставляла вас, уходя от вашего авто, оборачиваться на свою «ласточку»)

Плохие и хорошие автомобили существуют, и это факт. А вот плохой и хороший выбор – всегда зависит от обстоятельств.

Да здравствует срач в комментариях, я старался для вас!