Ремонт электрики автомобиля

Устройство и функции Центрального блока кузовной электроники (ЦБКЭ)

Со времен изобретения первой машины общее устройство автомобиля не претерпело существенных изменений. Сердцем автомобиля является двигатель, который находится в кузове, а передвижение осуществляется при помощи шасси.

Зачем нужно знать устройство автомобиля?

Знание устройства автомобиля поможет водителю сохранить свой автомобиль в исправном состоянии и безопасно передвигаться по дороге. Водитель сможет проводить простые операции по обслуживанию, такие как долив масла или тормозной жидкости, замена перегоревших резисторов или диодов.

Центральный блок кузовной электроники

Центральный блок кузовной электроники (ЦБКЭ) 21900-3840080-11/21 отвечает за всю электронику на автомобиле, кроме работы двигателя и его датчиков, а также всего, что связано с топливной смесью и АКПП.

Блок управления электропакетом

Блок управления электропакетом 21900-3840080-11 расположен за центральной консолью автомобиля, над блоком управления двигателем слева от переднего пассажирского сиденья и справа от педали газа со стороны водителя.

Функции Центрального блока кузовной электроники

ЦБКЭ предназначен для выполнения следующих функций:

• Тревожная сигнализация;
• Управление стеклоочистителем ветрового стекла в режиме ручное управление;
• Управление стеклоочистителем ветрового стекла в режиме автоматическое управление (для ЦБКЭ 21900-3840080-21);
• Управление обогревателем ветрового стекла;
• Управление обогревателем заднего стекла и обогревателями боковых электрозеркал;
• Управление ближним светом фар, габаритными огнями и дневными ходовыми огнями в режиме ручное управление, предусмотренное правилами № 48-04 ЕЭК ООН;
• Управление ближним светом фар, габаритными огнями, дневными ходовыми огнями в режиме автоматическое управление (для ЦБКЭ 21900-3840080-21);
• Управление дневными ходовыми огнями в соответствии с правилами № 48-04 ЕЭК ООН;
• Управление дальним светом фар;
• Управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации;
• Управление плафоном освещения салона;
• Управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля;
• Центральный замок: блокировка/разблокировка замков боковых дверей от ключа, от кнопки замка двери водителя из салона, от кнопки в модуле двери водителя;
• Открывание крышки багажника (двери задка) от кнопки в салоне;
• Управление электроприводами стеклоподъемников;
• Дистанционное управление;
• Управление электроприводами боковых зеркал (для ЦБКЭ 21900-3840080-21);
• Управление обогревом передних сидений;
• Управление освещением багажника (для ЦБКЭ 21900-3840080-21).

ЦБКЭ с артикулом 21900-3840080-21 предназначен только для Лада Приора 2 ЛЮКС. Для всех остальных модификаций Лада Приора и Лада Приора 2 – без электрозеркал, датчика дождя и автосвета, задних стеклоподъемников и управления освещением багажника.

Технические характеристики

• Температура окружающей среды: от минус 40 до плюс 45 °С;
• Относительная влажность окружающего воздуха при температуре 27 °С: 90 %;
• Атмосферное давление: от 84 до 106,7 кПа (от 630 до 800 мм.рт.ст.);
• Рабочий диапазон напряжений питания: от 9 до 15 В.

Другие артикулы товара и его аналогов можно найти в специализированных каталогах.

Автор: Your Name

– это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить контроллер электропакета на Лада Приора 2

С интернет – Магазином Дискаунтер затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т.к. она им тоже может понадобиться — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Уважаемые покупатели и посетители! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города

Перед отправкой тщательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию!

Удачных Вам покупок!

Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно

Доступна Оплата картой на сайте через ПАО СБЕРБАНК за выбранный товар и доставку. Есть также Вариант оплатить только за заказ – а за доставку оплатить при получении товара

Также есть вариант перевода Сбер Online, Tinkoff, AlfaBank и другие – при таком способе оплаты Вы экономите комиссию за перевод денежных средств

Уважаемые покупатели, если Вы приняли решение купленные в нашем интернет магазине – Вам полезно будет знать!

Срок возврата товара составляет 14 дней с момента получения товара.

, производится на ваш банковский счёт в течение 5-30 рабочих дней (срок зависит от банка, который выдал вашу банковскую карту).

• буквы на русском языке

8 (812) 966-20-48

Пн-Сб с 10:00 до 19:00

ул. Смоляная, д. 11

Ремонт электрики автомобиля

Сравнивая машины, выпущенные с разницей в 10-20-30 лет, поражаешься, насколько сильно современные автомобили зависимы от электроники. В этом есть как положительные, так и отрицательные моменты. Ведь электронная начинка призвана облегчить и обезопасить вождение. Однако, разрыв проводов или сбои в работе систем превращает транспортное средство в бесполезную груду металла на колесах. Поэтому во избежание различных недоразумений или серьезных проблем, найти мастеров, готовых взяться за ремонт электрики автомобиля в СПб нужно заранее.

Причины неисправности электрики автомобиля

Сложность ремонта автомобильной электрики связана с тем, что электрооснащение представляет собой невероятно запутанную систему, состоящую из множества узлов, тесно связанных друг с другом. И поломка одного из них может повлечь за собой отключение остальных. Но чаще всего, причина неисправности кроется в:

• Коррозии
• Повреждении изоляции проводов
• Выходе из строя контроллера
• Неисправности генератора или стартера

Сказать о чем-то навскидку практически невозможно: иногда, выявить поломку может только сервис по ремонту автоэлектрики автомобиля в СПб с передовым диагностическим оборудованием и программным обеспечением.

Технологии ремонта автоэлектрики

Комплексное восстановление электрической части современного автомобиля подразумевает:

• Диагностику
• Замену поврежденных деталей
• Программирование и настройку
• Проверку и испытание системы

Но на этом перечень услуг автоэлектрика не заканчивается. Ведь этот специалист отвечает за установку – снятие, и ремонт:

• Аккумуляторной батареи
• Системы зажигания
• Электростеклоподъемников
• Системы климат-контроля
• Динамиков
• И многих других узлов

А с ростом популярности электрокаров, в ближайшее время найти хорошего автомобильного электрика, способного отремонтировать ваше авто быстро, да к тому же качественно, а еще и недорого – будет гораздо сложнее.

Цена в Санкт-Петербурге

Стоимость услуги зависит от многих факторов:

Поэтому озвучить окончательную стоимость можно только после осмотра и компьютерной диагностики машины. Тем не менее, чтобы сориентироваться в нынешних расценках и узнать, сколько стоит та или иная услуга, достаточно изучить прайс на ремонт.

Преимущества ремонта электрооборудования автомобиля в СТО Кузовщика

В команде специалистов СТО Кузовщик работает “крутой” автомобильный электрик, успевший поработать с машинами разных марок, в том числе – электрокарами от Tesla, Nissan, Volkswagen. Мастера нашего сервиса знают все об особенностях, нюансах и тонкостях внутреннего устройства автомобильной электроники и гарантируют, что найдут и решат проблему как можно быстрее, наименее затратным способом. При этом каждый водитель может рассчитывать на:

• Исключительно качественное выполнение работ
• Индивидуальный подход к каждому клиенту
• Оперативность и эффективность в решении задач

Нужна дополнительная информация по услугам СТО Кузовщик? Наш старший мастер ответит на все интересующие вас вопросы по телефону, через мессенджеры, в соцсетях или непосредственно в мастерской компании в Санкт-Петербурге!

Стоимость ремонта электрики автомобиля в Санкт-Петербурге

Наши работы

13 июля 2023

УДК 00 – 621.389

Ковшов И. О. студент магистратуры
Легаев В.П., доктор технических наук
Владимирский государственный университет
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Устройства управления автомобилем

Современный автомобиль всегда оснащен самыми разнообразными устройствами, которые имеют задачу упростить управление машиной, обеспечивая ее безопасность и эффективность. Одним из ключевых элементов в автомобиле являются электронные блоки управления (ЭБУ), специализированные узлы, контролирующие работу различных систем автомобиля.

Виды блоков управления

В зависимости от марки и модели автомобиля, набор ЭБУ может варьироваться, но обычно в машине можно найти следующие ключевые блоки:

1. Блок управления двигателем (Engine Control Unit, ECU) – отвечает за работу двигателя, управление режимами топливного впрыска, зажигания и другими параметрами работы мотора.

2. Модуль управления трансмиссией (Transmission Control Unit, TCU) – контролирует переключение передач и другие параметры работы трансмиссии.

3. Тормозной модуль (Brake Control Module, BCM) – следит за работой тормозной системы и антиблокировочной системы (ABS).

4. Блок управления подвеской (Suspension Control Module, SCM) – контролирует работу системы подвески, регулирует жесткость амортизаторов и другие параметры.

5. Климат-контроль (Climate Control Module, CCM) – обеспечивает функционирование системы кондиционирования воздуха и отопления.

6. Модуль бортовой электроники (Body Control Module, BCM) – важный узел для электрических систем автомобиля, включая систему зажигания, сигнализации, стеклоподъемников, замков и других.

Взаимодействие блоков

Каждый блок имеет свою программу управления, которая может быть настроена или обновлена производителем или специалистом по ремонту. Блоки активно взаимодействуют друг с другом, передавая данные и сигналы для оптимальной работы автомобиля.

Блок управления двигателем (ECU)

Модуль ECU считывает информацию от датчиков, установленных на двигателе, для принятия решений о регулировании работы двигателя. Он также контролирует работу других систем, таких как система охлаждения и система выхлопных газов, обеспечивая экономичность и оптимальную производительность.

Современные ECU могут быть запрограммированы для определенных режимов работы, чтобы обеспечить максимальную эффективность и производительность в различных режимах езды, таких как городской, дорожный и экономичный. В целом, этот модуль полностью отвечает за работу мотора и является ключевым в любом автомобиле.

Модуль управления трансмиссией (TCU)

TCU получает информацию от датчиков, расположенных в различных частях трансмиссии, и использует эту информацию для регулирования переключения передач, контроля скорости и других аспектов работы трансмиссии.

TCU также может обнаруживать и диагностировать неисправности в трансмиссии, что позволяет предотвратить серьезные поломки и существенно снизить износ узла, причем не только этого. При возникновении проблем TCU сохраняет коды ошибок, которые могут быть считаны при помощи диагностического сканера для определения точной причины неисправности.

Тормозной модуль (BCM)

BCM может быть интегрирован в систему управления двигателем, либо же работать в качестве отдельного блока. Модуль использует информацию, полученную от датчиков тормозной системы, для определения оптимального уровня торможения. Он также контролирует работу ABS (антиблокировочной системы) и ESP (системы контроля стабильности), если они есть в автомобиле.

Кроме того, BCM может получать информацию от других систем, таких как блок круиз-контроля или модуль активного управления поворотами, для оптимизации процесса торможения. BCM является важной частью тормозной системы автомобиля и его неисправность может привести к серьезным проблемам.

Блок управления подвеской (SCM)

Основная задача SCM – обеспечить комфортное и безопасное движение машины, управляя жесткостью и демпфированием подвески в зависимости от условий дороги и стиля вождения. SCM также может влиять на высоту подвески, угол наклона кузова и другие параметры, которые важны для управляемости автомобиля.

В некоторых моделях SCM может взаимодействовать с другими системами, такими как ABS или система управления стабилизацией (ESP), для повышения безопасности и контроля автомобиля в экстремальных условиях.

В случае неисправности SCM, подвеска автомобиля может работать неправильно, что может привести к плохой управляемости, повреждению подвески или даже к аварии. Поэтому важно регулярно проверять состояние SCM и своевременно устранять любые неисправности.

Комфорт в салоне очень важен для водителя и пассажиров, поэтому CCM нельзя отнести к опциональным модулям в современных моделях -он обязателен. Обычно блок управления климатом расположен на центральной консоли машины и состоит из различных кнопок, рычагов и дисплеев. С помощью этих элементов управления можно выбирать желаемую температуру, режим работы системы (например, тепло или холод), управление воздушными потоками и многое другое.

Некоторые более продвинутые блоки управления климатом также могут быть связаны с системой навигации и использовать данные о температуре и погодных условиях снаружи автомобиля для автоматической регулировки климатических параметров внутри салона.

Модуль бортовой электроники (BCM)

BCM может управлять различными функциями, такими как включение и выключение света, управление замками дверей и блокираторами окон, управление датчиками и другими системами, связанными с безопасностью и комфортом пассажиров. Он также может

служить для передачи информации между различными компонентами машины, такими как мотор, коробка передач, система зажигания и другие.

Модуль бортовой электроники обычно располагается внутри салона автомобиля, но может быть расположен и в других местах, например, под капотом или в багажнике. BCM может быть настроен и перепрограммирован при помощи специализированного оборудования и программного обеспечения, которое используется автомобильными сервисными центрами.

Другие блоки управления

В зависимости от модели на машину могут быть установлены такие модули, как блок управления телефонной связью, музыкальным центром, регулировкой сидений, навигатором, приборной панелью, зеркалами и другими узлами. Как правило, наличие дополнительных блоков управления зависит от комплектации конкретного автомобиля.

Обслуживание и развитие

Блоки управления автомобиля нуждаются в регулярном контроле и обслуживании. Это касается не только самого «железа», а и программного обеспечения. Современные тенденции направлены на активное развитие ПО для подобных модулей в соответствии с новыми запросами, а также появлением новых технологий.

Увеличение количества ЭБУ, как и расширение их функционала, стало одной из ключевых задач в этом направлении автомобилестроения. Действительно, современный автомобиль – это не только банальное транспортное средство, это целый набор различных функций, как правило, на электронной и программной основе. Благодаря наличию подобной «начинки», современная машина отличается от своих предшественников 30-летней давности так, как новый смартфон отличается от старого кнопочного телефона.

1. Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные системы. — М.: СОЛОН-Пресс. 2005. — 240 с. — (Серия «Библиотека студента»). Учебное пособие для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и преподавателей иузон и колледжей. ISBN 5-98003-201-0

2. Ютт В. Е., Рузавин Г. Е. Электронные системы управления ДВС и методы их диагностирования: Учебное пособие для вузов. – М.: Горячая линия-Телеком, 2007. – 104 с. ISBN 5-93517-346-8.

3. Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 5. Электронные системы зажигания. Контроллеры систем управления смесеобразованием, зажиганием, двигателем.-М.: ДМК Пресс, 2006. – 208 с. ISBN 5-94074-3005

4. В.В. Литвиненко, А.П. Майструк. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 176с. ^N-5-85907-353-4

Общее устройство тормозных систем автомобиля

В конструкцию тормозной системы входят колодки, барабаны, диски и гидравлические цилиндры.

Автомашины оснащаются двумя тормозными системами – основной, которая останавливает движение транспортного средства, и стояночной, отвечающей за удержание автомобиля на месте, например, при парковке на наклонном участке дороги.

Общее устройство тормозных систем автомобиля

Основная тормозная система современных автомобилей имеет гидравлический привод. Нажатие на педаль тормоза приводит к созданию высокого давления, толкающего колодки, трение которых о диск заставляет колеса вращаться с меньшей скоростью, что, в конце концов, приводит к полной остановке транспортного средства.

Общее устройство автомобиля

Честь изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания принадлежит гениальному немецкому инженеру Карлу Бенцу, который получил соответствующий патент в 1885 году. Современные транспортные средства состоят из тех же основных элементов, что и почти полтора века назад – кузова, шасси и мотора.

Несмотря на то, что термином «автомобили» принято обозначать легковые, грузовые транспортные средства и автобусы, обладающие рядом конструктивных отличий, общее устройство машины всегда включает в себя двигатель, несущую систему с подвеской и шинами, органы управления и тормозную систему.

Автозаводы производят автомобили в сборе или отдельные детали и узлы – двигатели, задние мосты, топливную аппаратуру и другие составные части транспортного средства.

Детали

Называются неразделимые элементы, выполненные из цельных заготовок. Речь идет о болтах, зубчатых колесах, валах и т. п. Базовые части, например, блоки цилиндров, служат основой, на которой собираются узлы, механизмы или агрегаты автомобиля.

Простые узлы

Состоят из нескольких деталей, которые соединяются резьбовыми, заклепочными, сварными или другими соединениями. Наглядный пример – вал, на котором шпонкой фиксируется зубчатое колесо.

Сложные узлы

Общее устройство легкового автомобиля предусматривает наличие множества сложных узлов, собранных из нескольких простых при помощи того или иного соединения из числа указанных выше. Речь идет, например, о поршнях с кольцами, которые соединяются с шатунами посредством пальцев.

Механизмы

Это системы из связанных между собой деталей и/или узлов, которые под действием прилагаемой силы совершают движение по заданным траекториям. В качестве примера можно привести кривошипно-шатунные устройства, в которых поршни, соединенные с шатунами и коленвалом, совершают возвратно-поступательное движение.

Агрегатами

Принято называть системы, объединяющие с помощью различных соединений сложные узлы или механизмы в единое целое с базовыми деталями. Примером может служить коробка передач, корпус которой, являющийся базовой деталью, используется для установки валов, шестерен, подшипников и других элементов.

Системой называют взаимодействующие между собой и выполняющие определенные функции механизмы, узлы и детали. К примеру, системы торможения, электропитания, стабилизации и т. п.

Конструкция любого транспортного средства состоит из пяти основных элементов – двигателя, ходовой части, трансмиссии, кузова, электрооборудования и системы управления.

Двигатель

Является сердцем ТС, преобразует тепловую энергию, образующуюся в результате сгорания топлива, в механическую. Далее полученное усилие трансмиссия передает колесам.

Ходовая часть

Состоит из многочисленных узлов и агрегатов, приводящих транспортное средство в движение, – мостов, колес, задней и передней подвески.

Трансмиссия состоит из:

Трансмиссия передает крутящий момент с вала двигателя на колеса автомобиля.

Электрооборудование ТС состоит из:

В состав механизма управления автомобилем входит рулевое колесо, которое связано с управляемыми колесами и задает угол поворота и направление движения. Тормозная система также является одним из важнейших элементов системы управления ТС. Она позволяет снижать скорость и полностью останавливать движение при необходимости.

Кузов автомашины состоит из:

Разделение на узлы и системы является условным, так как все составные части в конструкции транспортных средств связаны между собой тем или иным образом.

Постоянное развитие и совершенствование устройства ТС приводит к расширению применения электроники и автоматики. Производители постоянно работают над повышением уровня безопасности водителей и пассажиров, снижением расхода топлива, шумности и содержания токсичных химических веществ в выхлопных газах.

Электрооборудование автомобиля

Важную роль в работе двигателя играет электрическое оборудование. Аккумуляторная батарея обеспечивает запуск, а электричество для дальнейшей стабильной работы мотора вырабатывается генератором.

Электрооборудование автомобиля: общее устройство

Генератор снабжает электрической энергией все остальные системы автомобиля и при работающем двигателе подзаряжает аккумуляторную батарею. Это устройство состоит из ротора, статора, зажатого двумя крышками, которые стягиваются винтами, и обмотки, оснащенной щеточным узлом.

Вращение ротора приводит к выработке переменного тока, за выпрямление которого отвечает специальный блок. Также генератор оснащается регулятором напряжения, который стабилизирует вырабатываемый им электрический ток.

Общее устройство коробки передач автомобиля

Коробки этого типа бывают:

С помощью автоматической коробки передачи переключаются плавно, что обеспечивает долгий срок службы устройства. Такие КПП адаптируются под индивидуальный стиль вождения. Модификации, предусматривающие возможность переключения передачи вручную, разработаны для динамичной езды.

Общее устройство коробки передач автомобиля

Конструкция автоматических коробок переключения передач достаточно сложная. Она включает гидроблок, планетарные механизмы, фрикционы и другие важные элементы. Работа таких устройств обеспечивается многочисленными датчиками.

Для управления АКПП используется специальный селектор, который может приводиться в положения: P, N, R, D. Внедорожники, имеющие большое число рабочих диапазонов трансмиссии, снабжены рядом дополнительных режимов: S, L, OFF и пр. Для адаптации работы автоматической коробки переключения передач к внешним условиям могут быть предусмотрены специальные кнопки «Snow», «Shift», «Sport» и т. д.

Механическая КПП

Ступенчатое изменение передаточного числа в таких механизмах выполняется водителем в ручном режиме с помощью механических устройств, которыми оборудована коробка. Отсюда и название таких КПП.

Механические коробки переключения передач бывают двух- и трехвальными. Все подобные механизмы снабжены главным, второстепенным и промежуточным валами. Наличие специальных синхронизаторов обеспечивает безударное и комфортное переключение с одной передачи на другую. Такими КПП оснащаются, к примеру, автомобили ВАЗ 2104, 2105 и 2109.

Система охлаждения автомобиля

Работа ДВС сопровождается выделением большого количества тепловой энергии, поэтому очень важно не допустить его перегрева. Одним из ключевых элементов системы охлаждения является радиатор, который обычно состоит из нескольких секций, сердцевины и крепежных деталей.

Система охлаждения автомобиля

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. Сердцевина состоит из тонких металлических пластин, к которым припаяны вертикальные трубы плоского сечения. При прохождении жидкости через эту систему происходит интенсивная теплоотдача, за счет которой осуществляется ее охлаждение.

Холодная жидкость опять подается к двигателю и забирает излишки тепла. Для принудительного охлаждения ДВС также оснащается вентилятором с приводом от электромотора, обороты которого регулируются датчиками, или вязкостной муфты, самостоятельно корректирующей частоту вращения лопастей.

Типы независимых подвесок

McPhersonПодвеской этого типа оснащаются передние оси большинства современных легковых автомобилей. Среди преимуществ специалисты выделяют относительно невысокую стоимость производства и обслуживания, простоту конструкции и надежность. Минус заключается в средней управляемости

ДвухрычажнаяЭта схема подвески, устанавливаемой как на передней, так и на задней оси, более эффективная и сложная. Позволяет обеспечить хорошую управляемость

ПневматическаяТакой подвеской оснащаются автомобили класса люкс. Дилеры могут устанавливать ее за дополнительную плату. Пружины при такой схеме заменяются пневматическими баллонами

ГидравлическаяСхема данной системы отличается возможностью регулировки жесткости и клиренса. Электронное управление и адаптивная подвеска обеспечивают самостоятельную настройку в зависимости от состояния дороги и манеры вождения

Винтовая подвеска (койловеры)Сконструированные по такой схеме стойки амортизаторов позволяют настраивать жесткость. Резьбовое соединение нижнего упора пружин делает возможным регулировку высоты и клиренса

Подвески push-rod и pull-rodЭти типы подвески предназначены для установки на открытые колеса гоночных автомобилей и основаны на двухрычажной схеме. Устойчивость обеспечивается за счет низкого расположения центра тяжести

Назначение и общее устройство трансмиссии автомобиля

Функция трансмиссии – в передаче усилия от вала двигателя на ведущие колеса автомобиля. Кроме того, данная система изменяет величину и направление крутящего момента, а также перераспределяет его между получателями.

В современные автомобили устанавливается трансмиссия разных типов – классического, электрического, гидрообъемного или гибридного. Конструктивно она состоит из ведущего и зависимого мостов. Транспортные средства оснащаются передним, задним или полным приводом, при котором все колеса – ведущие.

Назначение и общее устройство трансмиссии автомобиля

Функция сцепления заключается в кратковременном отсоединении ДВС от трансмиссии и плавном их соединении при переключении передач. Кроме того, данная система предохраняет трансмиссию от перегрузок. В основе работы лежит сила трения. Конструктивно различают несколько типов, среди которых особенно популярны модификации, включающие в себя один или несколько фрикционных дисков, плотно прижатых друг к другу и к маховику.

С помощью коробки переключения передач изменяются крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства. Также это устройство позволяет надолго отсоединять двигатель автомобиля от трансмиссии, если включена нейтральная передачи. КПП бывают механическими и автоматическими.

С помощью карданной передачи крутящий момент передается от вторичного вала КПП к солнечной шестерне главного трансмиссионного вала. Конструкция этого механизма включает в себя валы, которые пересекаются между собой и обладают способностью взаимного углового перемещения.

Увеличение крутящего момента и его передача на ведущие колеса автомобиля под прямым углом с помощью полуосей осуществляется главной передачей, которая представляет собой систему зубчатых колес.

Задача дифференциала – распределение крутящего момента между ведущими колесами и обеспечение вращения каждого из них с заданной угловой скоростью, например, в момент поворота.

С помощью раздаточной коробки крутящий момент распределяется между ведущими мостами в полноприводных транспортных средствах.

Товары из категории

Перейти в каталог

Общее устройство двигателя

Рассмотрим общее устройство и работу двигателя автомобиля:

Большая часть двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых в современных автомобилях, работает по четырехтактной схеме. Оптимальная рабочая компрессия в цилиндрах – 11–15 атмосфер.

Общее устройство двигателя

Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания включает:

В находящуюся во внутреннем пространстве цилиндра камеру впускается топливно-воздушная смесь (в некоторых моделях воздух и топливо впрыскиваются отдельно), после чего она сгорает. Далее происходит преобразование тепловой энергии в механическую. Затем выполняется выведение продуктов горения и подача новой порции топлива. Все эти процессы вместе составляют рабочий цикл ДВС.

Устройство сцепления

Сцепление служит связующим звеном между ДВС и коробкой переключения передач. Оно выполняет подключение первичного вала КПП к маховику коленвала и отключение от него. В механической модификации передачи переключаются только при выжатом сцеплении.

Этот узел состоит из:

Современные автомобили оснащаются одно- или многодисковыми сцеплениями.

Первые отличаются связанной с маховиком и вращающейся вместе с ним «корзиной». Благодаря шлицевой муфте с входящим в нее валом, расположенной в ведомом диске, происходит передача крутящего момента на КПП.

При нажатии на педаль сцепления при переключении передач происходит:

При отпускании педали осуществляется отделение подшипника от пружин и сцепление «корзины» с маховиком.

«Корзина» двухдисковой модификации сцепления снабжена двумя рабочими поверхностями и таким же количеством фрикционных дисков. Расположение ограничительных втулок и системы, регулирующей синхронное нажатие, между рабочими поверхностями ведущего диска позволяет отсоединять от него маховик.

Различают несколько видов сцепления. Оно может быть:

Как устроена подвеска автомобиля

Основная функция, выполняемая подвеской транспортного средства, – гашение нагрузок, которые возникают, когда колеса автомашины попадают в выбоины или наезжают на выступающие над дорожным полотном неровности.

Как устроена подвеска автомобиля

Кузов при движении автомобиля подвергается действию различных колебаний – поперечных, продольных, угловых и вертикальных. От их величины зависит комфорт водителя и пассажиров.

Отдельно следует рассмотреть то, как связаны шасси и кузов любого современного транспортного средства.

Те, кому хоть раз довелось ездить на телеге, знают, как некомфортно такое передвижение, особенно по ухабам и ямам, ведь крепление колес в таких «транспортных средствах» жесткое.

Если в телеге разогнаться, существует риск, что она попросту развалится на части от избыточных нагрузок. В современных авто решить проблему позволяет отсутствие жесткой связи между шасси и кузовной частью.

Хорошо видно, как устроены ходовая часть и подвеска на автомобилях, поднятых с помощью специального подъемника. При подъеме колеса слегка провисают за счет наличия свободного хода, который обеспечивается специальными пружинами и рычагами.

Подвеской называют совокупность механизмов, которые обеспечивают связь колес с корпусом автомашины, предусматривающую наличие свободного хода по вертикали.

Различают два вида подвески, которая бывает:

Очевидно, что первый вариант обеспечивает больший комфорт находящихся в салоне водителя и пассажиров.

При жестком креплении колес удары смягчают в основном шины, что приводит к раскачиванию кузова транспортного средства при движении.

Частично решают эту проблему рессоры (пружины), которые гасят большую часть колебаний.

Минус такой конструкции состоит в раскачивании транспортного средства при движении и долго сохраняющихся колебаниях, которые делают его не таким управляемым, а езду – менее безопасной.

Автомобили с подобной подвеской раскачиваются при движении в разных направлениях, из-за чего становится более вероятным «пробой», который возникает, когда совпадают две составляющие – толчок от неровности на дороге и работа подвески из-за колебаний с большой амплитудой.

Современные машины оснащаются более продуманной ходовой частью. Подвеска состоит как из упругих, так и из демпфирующих узлов – амортизаторов, которые контролируют работу пружин и гасят чрезмерные колебания автомобиля. При наезде на неровности пружина сжимается, а большая часть энергии гасится демпфером, который препятствует ее чрезмерному растяжению. Благодаря этому количество колебательных движений ограничено и составляет от 0,5 до 1,5 цикла.

Ходовая часть автомобиля

К ходовой части транспортного средства относятся узлы и механизмы, которые гасят вибрации, тряску и другие факторы, снижающие комфортность езды.

Ходовая часть автомобиля

Кузов и шасси с помощью ходовой части объединяются в единое целое. Элементы этой системы, помимо уменьшения раскачивания, отвечают за прием и передачу нагрузок, воздействующих на транспортное средство при движении.

Во время передвижения автомобиль подвергается воздействию колебаний двух типов:

Быстрые колебания гасятся сидениями, резиновыми опорами коробки переключения передач и двигателя, а также другими демпфирующими элементами.

Гашение медленных колебаний осуществляется элементами ходовой части автомобиля – узлами подвески, шинами и т. д.

Конструкция ходовой части транспортного средства состоит из:

Часто задаваемые вопросы об общем устройстве автомобиля

Причина заключается в электрическом реле, отвечающем за включение и выключение света. После того как в одном из указателей поворота перегорает лампочка, в электросети падает напряжение, а значит, облегчается работа электромагнитного коммутационного устройства, которое начинает срабатывать в ускоренном темпе.

Может ли двигатель вращаться в обратном направлении?

Да, если речь идет о двухтактном ДВС. Для четырехтактных двигателей обратное вращение невозможно.

Как работают дизельные двигатели?

Если в двигателях внутреннего сгорания топливно-воздушная смесь в цилиндрах воспламеняется от искры, возникающей между электродами свечей, то в дизельных это происходит благодаря крайне высокому давлению смеси, создаваемому ТНВД (топливным насосом высокого давления).

Крутящий момент или лошадиные силы в автомобиле?

Предположим, перед вами поставили задачу открутить большую тяжелую гайку. Крутящим моментом принято называть векторную величину, измеряемую в ньютонах на метр (Нм) и определяемую как произведение радиус-вектора точки приложения силы и вектора силы. Проще говоря, от этого показателя зависит время, за которое вы справитесь с работой.

Однако более сильный физически человек выполнил бы ее быстрее. При использовании одинаковых инструментов крутящий момент станет одинаковым, но скажется разница в силе. Данный пример иллюстрирует различие между крутящим моментом и лошадиными силами.

Как поршни двигателя передают плавный крутящий момент?

Это происходит благодаря маховику, который балансирует вращение коленчатого вала и предотвращает избыточную детонацию. Если убрать данный элемент, вибрации будут распространяться по всему автомобилю.

К сожалению, не все водители знают, как на самом деле устроены автомашины, которые в наши дни стали неотъемлемой частью жизни человечества. Однако разбираться в общем устройстве транспортных средств необходимо, например, для того, чтобы точно определить причину поломки, заставшей вас в дороге.

Автомобильный кузов

Кузов является основой всей конструкции автомашины. От его формы и размеров зависят, в частности, аэродинамические характеристики, а значит, и скорость. Он имеет уникальный номер, который наносится на определенные места в виде оттиска. Наряду с заводским номером двигателя указывается в ПТС, техническом паспорте автомобиля и прочих регистрационных документах.

При изготовлении кузовных деталей, которые должны иметь достаточную прочность и жесткость, используется листовая сталь специальных типов. Кузов должен сохранять свою геометрию даже при значительных нагрузках. Для усиления конструкции на определенных местах устанавливаются специальные элементы из металла большей толщины.

Для материала, из которого изготавливаются детали кузова, крайне важна коррозионная стойкость. После изготовления данные части подвергаются специальной химической обработке – с поверхности удаляются следы ржавчины, грязь, масляная пленка и т. п. Далее наносятся специальный грунт и высокопрочная автомобильная эмаль.

Качество полученного лакокрасочного покрытия определяет долговечность кузова, а значит, и самого транспортного средства. Помимо дверей, крышек моторного отделения и багажника, днища, крыльев и лонжеронов, к элементам данной конструкции в сборе относятся все стекла.

Устройство системы зажигания

Система зажигания, представленная совокупностью приборов, отвечающих за появление электрической искры в заданное время, – важная части электрического оборудования автомобиля, без которой ни один работающий на бензине двигатель внутреннего сгорания попросту не сможет функционировать.

Зажигание в современных ТС бывает:

При запуске двигателя питание подается от аккумуляторной батареи, а затем – при движении автомобиля – эту функцию берет на себя генератор.

Устройство системы зажигания

Замок зажигания является основным коммутирующим устройством, которое обеспечивает включение и отключение как ДВС, так и всей электросистемы транспортного средства.

Накопителями называют устройства, функция которых состоит в накоплении необходимого количества энергии. Они бывают индукционными (катушки) и емкостными.

Распределители (электронные или механические), отвечающие за подачу энергии, состоят из самого блока и коммутатора.

Свеча зажигания состоит из двух электродов, установленных в фарфоровый изолятор таким образом, чтобы между ними был небольшой зазор. Это устройство создает искру, необходимую для воспламенения топливной смеси.