Солярис одноразовый двигатель

Регистрация: 26.11.13

Сообщений: 58

В Интернете популярны рассуждения о том, что нынешние машины – «одноразовые», поездить лет пять и выкинуть. Часто в пример приводят популярный Hyundai Solaris и его «алюминиевый» мотор. Правда ли, что современные двигатели не поддаются «капиталке»?

Те, кто имел опыт езды на «Жигулях», хорошо знакомы с термином «капиталка». Ее смысл в том, чтобы сохранить один из самых дорогостоящих элементов мотора — блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом мотора с советских времен понимают восстановление изношенных цилиндров путем их расточки до ремонтного размера (либо замену гильз). После этого устанавливаются поршни соответствующего ремонтного размера — такие запчасти делаются вполне официально самим производителем. Некоторые двигатели имели по 4-5 ремонтных размеров, то есть поддавались многократному омоложению.

Раньше самым популярным материалом для блока цилиндров был чугун: материал тяжелый, но достаточно твердый и хорошо поддающийся той самой расточке. Проблемы начались, когда производители начали массово переходить на алюминиевые блоки цилиндров ради снижения массы.

Алюминий гораздо менее износостойкий, к тому же алюминиевые поршни при трении по алюминиевому блоку могут «схватываться» – пластичный материал как бы «намазывается» на трущуюся поверхность. Потому инженеры стараются исключить трение алюминиевого сплава по ему подобному.

Помимо покрытия поршней почти всегда поверхность цилиндра алюминиевого блока каким-то образом изолируется от поршня. Например, за счет «мокрой» чугунной гильзы: такая гильза вставляется в блок и омывается снаружи охлаждающей жидкостью, отсюда и название. Конструкция с «мокрыми» гильзами достаточно ремонтопригодна, поскольку блок можно разгильзовать и поменять изношенные гильзы и поршни. Однако есть у такой схемы и недостатки, например, меньшая жесткость блока и худшие вибро-акустические характеристики (для современных моторов они важны).

Ещё по теме: Раскрываем секреты дисковых ручных тормозов: все, что вам нужно знать

Поэтому чаще всего новые двигатели с алюминиевыми блоками имеют тонкостенные покрытия или вставки, которые изолируют поршень от алюминиевой «мякоти». На спортивных авто, вроде Porsche 911 и некоторых BMW, например, используется покрытие «Никасиль», обладающее очень высокой твердостью и износостойкостью, но дорогое и неремонтопригодное.

Силумал — это технология, при которой кремнистый алюминиевый сплав травят по поверхности цилиндров специальной «химией», за счет чего получается тонкий слой с высоким содержанием кремния. Такие цилиндры можно расточить, но не «в лоб», как чугунные, а с соблюдением определенной технологии, которая восстановит слой нужной твердости на поверхности цилиндров.

Если вернуться к Hyundai Solaris и его двигателю Gamma (1,4 и 1,6 л), то в нем алюминиевый сплав защищен от «прогрызания» поршнем тонкостенной «сухой» чугунной гильзой. Такая схема довольно популярна сегодня, в частности, ее использует концерн Volkswagen в новом поколении турбодвигателей TSI (EA211). Гильза, кстати, не вставляется в блоки цилиндров, а буквально вплавляется в него: жидкий алюминий заливает форму с установленными гильзами, наружная поверхность которых обычно сделана неровной для лучшего контакта.

Двигатели с «сухими» тонкостенными гильзами часто не поддаются капитальному ремонту: производитель не предусмотрел такой технологии, а в продаже нет и поршней ремонтных размеров. Другими словами, если износ цилиндро-поршневой группы достиг критического, предлагается попросту заменить блок цилиндров. А это весьма дорогостоящая операция, которая в случае с подержанной машиной может обойтись этак в треть цены самого автомобиля, а иногда и больше.

Касательно Solaris, масла в огонь подливает циркулирующая по интернету информация о плановом ресурсе мотора в 180 тысяч километров. Мы не нашли объективных данных, подтверждающих или опровергающих этот тезис, и, скорее всего, реальный ресурс слишком зависит от условий эксплуатации, чтобы выводить точную цифру. Однако для второго-третьего владельца Solaris подобная «одноразовость» мотора является фактором риска.

На деле, вопрос ремонтопригодности алюминиевых блоков вызывает огромное количество споров. Бывает, что заводская технология капитального ремонта отсутствует, однако умельцы берутся отреставрировать мотор, в том числе с использованием собственных ноу-хау. Скажем, моторы Skoda семейства BBZ формально неремонтопригодны, но некоторые мастера готовы оживить их. Насколько это оправдано и долговечно — зависит от конкретного умельца. Но факт в том, что заводских методик капитального ремонта двигателей с алюминиевыми блоками в самом деле нет, и это осложняет жизнь владельцам машин в возрасте.

Почему производители не думают о втором-третьем хозяине машины? Почему намеренно снижают ее стоимость на вторичном рынке? Есть поклонники теории заговора, будто делается это специально для стимулирования покупки новых автомобилей. И, наверное, эта теория далеко не беспочвенна: «вечных» машин, как Volvo P40, Mercedes-Benz W124 или Peugeot 504 сегодня не делает, наверное, никто.

В то же время, очень часто прогрессивные решения несут на себя печать непрактичности. Ремонтопригодные узлы зачастую тяжелы и не так эффективны, поэтому производители все больше уходят в область инженерной «финифти» в ущерб простоте, надежности и долговечности конструкции.

К счастью, для первых владельцев автомобилей все не так критично. А вот тем, кто покупает машину с пробегом, стоит иметь в виду подобные особенности современных авто.отсюда: http://svpressa.ru/auto/article/118260/

А разве Хендай Солярис действительно одноразовый автомобиль? 🤔

К бюджетным автомобилям можно относиться по-разному, кто-то называет такой тип транспортных средств одноразовыми, кто-то то выбирает именно такой ценовой сегмент, благодаря его практичности и дешевизне обслуживания, но мы поговорим о том, почему именно Хендай Солярис называют одноразовым автомобилем и с чем это связано, особенно, когда именно владельцы данного автомобиля начинают говорить об этом.

Солярис одноразовый двигатель

Благодаря внедрению современных технологий и большому опыту в области автомобилестроения, сегодняшние автомобильные корпорации, стараются производить автомобили таким образом, чтобы их владельцы были вынуждены через какое-то время избавляться от данных транспортных средств и приобретать новые. Таким образом, автопроизводители создают добавочную стоимость к своей уже проданной продукции. Но корейцы в этом плане, немного отошли от мировой тенденции и начинают создавать ресурсные автомобили и в первую очередь, они акцентировали внимание публики на бюджетный ценовой сегмент.

⚠️ Если немецкий, или японский автомобиль начинает потихонечку развлекать своего владельца уже после 100 тыс км., то с корейским обстоит всё немного иначе.

☝️ Хендай Солярис называют одноразовой машиной по причине того, что ресурс его узлов и агрегатов заканчивается приблизительно на одном и том же пробеге, после чего автомобиль буквально весь «рассыпается» в течение полугода.

Звучит, согласитесь, достаточно удручающе, но хочется отметить немаловажный факт: до пробега в 350 тыс км, Solaris не создает особых проблем своим владельцам, что нельзя сказать о современных японцах (эталонах качества до недавнего времени) и немцах, которые еще до пробега в 200 тыс км отобьют всё желание содержать и поддерживать данный автомобиль в хорошем состоянии.

⛔️ Но если же Вы недавно приобрели со вторичного рынка Solaris с небольшим пробегом, всего лишь в 100 тыс км и он начинает, как говорится «делать мозг», то скорее всего Вы приобрели автомобиль с хорошо скрученным пробегом и дело тут вовсе не в низком качестве его узлов и агрегатов, а в том, что ресурс данного автомобиля уже выработан и скорее всего он работал в такси.

Фактически идентичный ресурс большинства узлов и агрегатов является той самой причиной, по которой Хендай Солярис называют одноразовым автомобилем. Если Вы хотите приобрести такое транспортное средство, то не поскупитесь и вызовите квалифицированного автомобильного эксперта, который с высокой долей вероятности установит точный пробег автомобиля. В противном случае Вы присоединитесь к тем самым недовольным автовладельцам, которые ищут на форумах ответы на свои вопросы.