Хендай солярис как поменять мотор своими руками фото видео

Коленчатый вал двигателя снимаем при капитальном ремонте

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Он зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Двигатель автомобиля снимаем вместе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека

Поэтому желательно автомобиль устанавливать на подъемник.

Если съемка двигателя производится в гаражных условиях, нужно иметь высокие подпорки и домкраты, чтобы извлечь из-под автомобиля двигатель, опущенный на пол гаража.

Для удобства работы нужно снять капот

Снижаем давление топлива для этого

Отключаем колодку проводов от топливного модуля и, запустив двигатель, ждем, пока он заглохнет.

Отсоединяем провода от аккумулятора и снимаем его с автомобиля

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов

Снимаем корпус воздушного фильтра

Снимаем брызговик двигателя, описано в статье – Снятие и установка брызговика двигателя Hyundai Solaris

Снимаем приводы передних колес

Отсоединяем колодку проводов от генератора

Выкручиваем болты крепления компрессора кондиционера.

Не отсоединяя трубки от компрессора, отводим его в сторону и привязываем его веревкой или проволокой.

Откручиваем гайки шпилек крепления фланца топливопровода к фланцу топливной рампы

Отсоединяем шланги системы охлаждения двигателя от патрубков на головке блока цилиндров

Снимаем рабочий цилиндр сцепления, не отсоединяя от него трубопровод

Отводим рабочий цилиндр в сторону и привязываем

Отсоединяем от коробки передач тросы управления

Отсоединяем колодки жгутов проводов от выводов датчиков системы управления двигателем

Отсоединяем шланги от штуцеров впускной трубы

Отсоединяем от двигателя и коробки передач наконечники массовых проводов

Отсоединяем все фиксаторы крепления жгута проводов от кронштейнов силовой установки

Отсоединяем шланг от штуцера электромагнитного клапана продувки адсорбера

Закрепляем стропы грузоподъемного механизма за транспортные проушины и натягиваем стропы

Еще раз проверяем, все ли провода и шланги и узлы отсоединены от силовой установки

Вывешиваем переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения силовой установки.

Вынимаем двигатель из-под автомобиля

Устанавливаем силовой агрегат в обратной последовательности.

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из
моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять
переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника
потребуется домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы
установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это позволит
извлечь из-под автомобиля двигатель, опущенный на пол гаража.

Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с
помощниками.

При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте
только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на
соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте
правильность и надежность присоединения тросов, траверс и т.п. к
транспортным проушинам двигателя.

1. Для удобства работы снимите капот (см. Снятие
и установка капота).

2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение
давления в системе питания двигателя).

3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с
автомобиля (см. Снятие
и установка аккумуляторной батареи).

4. Слейте охлаждающую жидкость (см. Замена
охлаждающей жидкости).

5. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена
ремня привода вспомогательных агрегатов).

6. Снимите корпус воздушного фильтра (см. Снятие
и установка корпуса воздушного фильтра).

7. Снимите брызговик двигателя (см. Снятие
и установка брызговика двигателя).

8. Отсоедините катколлектор от головки блока цилиндров (см. Снятие
и установка катколлектора).

9. Снимите приводы передних колес (см. Снятие
и установка приводов передних колес).

10. Отсоедините колодку жгута проводов от генератора (см. Снятие
и установка генератора).

11. Выверните болты крепления компрессора кондиционера. Не отсоединяя
трубопроводы от компрессора, отведите его в сторону и закрепите любым
доступным способом (например, привязав проволокой).

14. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от патрубков на
головке блока цилиндров.

15. Снимите рабочий цилиндр сцепления, не отсоединяя от него трубопровод
(см. Замена
рабочего цилиндра привода выключения сцепления), отведите его в
сторону и закрепите любым способом.

16. Отсоедините от коробки передач тросы управления (см. Снятие
и установка механической коробки передач;Снятие
и установка автоматической коробки передач).

17. Отсоедините колодки жгутов проводов от выводов датчиков системы
управления двигателем (см. Система
управления двигателем).

18. Отсоедините шланги от штуцеров впускной трубы.

19. Отсоедините от двигателя и коробки передач наконечники «массовых»
проводов.

20. Отсоедините все фиксаторы крепления жгута проводов от кронштейнов
силового агрегата.

21. Отсоедините шланг от штуцера электромагнитного клапана продувки
адсорбера.

22. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за транспортные проушины
и натяните стропы.

23. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы
отсоединены от силового агрегата.

24. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на
подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля
силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

25. Извлеките двигатель из-под автомобиля.

26. Установите двигатель и все снятые детали и узлы в порядке, обратном
снятию, с учетом следующего:

После установки двигателя выполните следующие операции.

1. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена
охлаждающей жидкости).

2. Залейте масло в коробку передач (см. Проверка
уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач;Проверка
уровня и доливка рабочей жидкости в автоматическую коробку передач).

3. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и
охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он
должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Снятие коленчатого вала

Условно двигатель установлен на стенд и с него демонтирована шатунно-поршневая группа

Блок цилиндров двигателя и коленчатый вал: 1 – нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 2 – коленчатый вал; 3 – верхний вкладыш коренного подшипника; 4 – переднее упорное полукольцо коленчатого вала; 5 – блок цилиндров; 6 – заднее упорное полукольцо коленчатого вала; 7 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 8 – болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

Выкручиваем болты крепления крышек шатунов и отсоединяем головки шатунов от шатунных шеек коленчатого вала, описано в статье «Ремонт шатуннопоршневой группы двигателя Hyundai Solaris»

Выкручиваем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, обратном затяжке при установке

Снимаем коленчатый вал и упорные полукольца коленчатого вала

Снимаем вкладыши с крышек и постелей коренных подшипников. Осматриваем вкладыши.

Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, заменяем вкладыши новыми.

Осматриваем коленчатый вал. Трещины не допускаются.

На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении их заменяем вал.

Измеряем микрометром наружный диаметр Dн коренных шеек.

Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяем таким же методом, как описано в статье «Ремонт шатуннопоршневой группы двигателя Hyundai Solaris»

Номинальный зазор составляет 0,018-0,045 мм, предельно допустимый зазор – 0,1 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого значения, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, заменяем вкладыши на этих шейках новыми, подобрав их по классу номинального диаметра коренных шеек коленчатого вала

Коренные шейки коленчатого вала по номинальному диаметру разбиты на три класса:

• – класс 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
• – класс 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
• – класс 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).

Торцовые поверхности вкладышей коренных подшипников классов 1 и 3 промаркированы разным цветом: вкладыши класса 1 – черной краской, класса 3 – зеленой.

Вкладыши класса 2 не маркируются.

Проверяем параллельность упорных буртиков средней коренной шейки коленчатого вала: если они непараллельны, вал погнут, и его надо заменить.

Промываем каналы коленчатого вала, для этого заливаем в радиальные каналы керосин, предварительно заглушив их с одной стороны деревянными пробками.

Выдерживаем около 30 мин и промываем каналы бензином.

Повторяем промывку, до начала вытекания через соединительные каналы чистого бензина.

Укладываем в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников

Вкладыши устанавливаем так, чтобы усик вкладыша совместился с выемкой в постели

Смазываем вкладыши моторным маслом

Укладываем коленчатый вал в блок цилиндров

Устанавливаем упорные полукольца средней опоры коленчатого вала

Переднее упорное полукольцо устанавливаем канавками в сторону передней части двигателя (в сторону цепи ГРМ)

Укладываем в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Смазываем моторным маслом коренные шейки коленчатого вала

Смазываем вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

Устанавливаем крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам

Для установки крышек подшипников нужно пользоваться молотком с мягким бойком.

Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала

Устанавливаем болты крышек, затягиваем моментом 17,7-21,6 Нм в порядке, указанном на рисунке

Доворачиваем болты крепления крышек на угол 88-92° в том же порядке.

Перед установкой болтов крепления крышек подшипников коленчатого вала нужно измерить их длину от нижней части головки до торца.

Если длина болта больше 75,3 мм, заменяем болт

Измерение осевого зазора коленчатого вала

Проверяем осевой зазор коленчатого вала, он должен составлять 0,05-0,25 мм.

Предельно допустимый зазор 0,4 мм.

Если зазор больше предельно допустимого значения, заменяем упорные полукольца коленчатого вала.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.