Хундай солярис 2015г 1.6движок коробка акпп почему-то гудит

При эксплуатации транспортного средства необходимо контролировать функции каждого агрегата и систем автомобиля. Опытные водители по характеру звучаний, издаваемых каждым механизмом, могут понять, в каком состоянии находится трансмиссия работающего автомобиля. Прослушивание машины осуществляется как на ходу, так и при остановке авто. Исправная коробка автомат почти не издает посторонних постукиваний, шумов, скрипов, вибраций и пр. Если АКПП шумит, нужно проводить диагностику, чтобы исключить повреждения узлов и деталей коробки передач.

Определение характера неисправности по звуку

Особенности шумов из АКПП, определение характера поломок, методы их устранения

Заключение

Определение характера неисправности по звуку

Помимо навыков в квалифицированном проведении ремонтных работ, в обязанности автомехаников сервисных центров входит также умение диагностировать агрегаты транспортного средства. Опытные мастера должны точно определять область возникновения поломок в автоматических коробках передач и степень их запущенности. Из большого разнообразия звуков необходимо выделять подозрительные нестандартные шумы, исходящие из неисправной трансмиссии автомобиля.

Для исключения шумов, не относящихся к стабильной работе АКПП, автомеханик, первым делом, проверяет следующие устройства:

При выявлении причин возникновения непривычного шума в АКПП как в процессе движения, так и во время остановки при работающем моторе, опытный мастер обращает внимание на:

Проверяется также причина шума при включении задней передачи АКПП. Результаты, полученные в процессе диагностики, дают основания для точной оценки структуры и степени повреждений АКПП.

Разделение шумов работающей коробки автомат по видам

В зависимости от характера звучания АКПП, шумы необычного вида подразделяются на следующие категории:

Особенности шумов из АКПП, определение характера поломок, методы их устранения

При остановке транспортного средства часто можно услышать звучание, похожее на пронзительный вой сирены. Шум такого типа появляется при работе гидротрансформатора. Данный сигнал не должен вызывать больших опасений у водителя, если он носит кратковременный характер. Появление беспрестанного воя, изменяющего тональность, зависящую от частоты вращения мотора, говорит о появлении серьезных дефектов в автоматической коробке передач:

Что является причиной жужжания? Замечено, что интенсивность шумов данного типа зависит от частоты вращения выходного вала силового агрегата. Они возникают вследствие повышенной вибрации и колебаний масляного клапана линейного давления (клапана-регулятора). Для устранения неприятного шума необходимо заменить истонченные сальники, манжеты и прочие уплотняющие элементы, вышедшие из строя.

Непрерывное дребезжание появляется при работе мотора на пониженных оборотах. При этом необходимо проверить:

О чем говорят металлические лязгающие шумы при работе на холостую? Здесь характерными причинами являются изношенные прокладки фрикционных дисков муфт сцепления. Чтобы устранить данный дефект, заменить пакеты фрикционов, придется демонтировать АКПП при помощи специального подъемного оборудования в условиях СТО.

Гул и скрежет в районе нахождения дифференциального механизма — результат возникновения проблем в этом устройстве:

О чем свидетельствует шум в АКПП при включении передачи, переходе с одного режима на следующий? Главная причина — неисправность элементов работающих передач в соответствующих рядах планетарного механизма. Когда шумы изменяются по громкости и высоте тона при включении следующей передачи или переводе селектора АКПП в режим заднего хода, вероятнее всего, пришли в негодность упорные подшипники (вкладыши).

Здесь описаны наиболее частые шумы нестандартного звучания, возникающие в автоматической коробке передач. Исправная коробка при эксплуатации шуметь не должна, она издает однотонное равномерное звучание. Если на этом фоне выделяются непривычные шумы неизвестного происхождения, значит возникли неисправности и поломки узлов и деталей в АКПП.

Автовладельцам необходимо чаще прислушиваться к посторонним звукам, доносящимся из трансмиссии. При появлении тревожных симптомов рекомендуется обратиться в специализированную сервисную компанию для тщательной диагностики и восстановления работоспособности транспортного средства. Опытные автомеханики устранят возникшие шумы и предотвратят вероятные серьезные проблемы.

Совет: Определение характера поломки на слух относится к диагностике легкого типа. Часто случается, что для устранения неприятных шумов и звуков достаточно очистить регуляторы давления, температуры и пр. от старого масла. При этом также рекомендуется добавить свежую порцию в систему или полностью заменить трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач

Автоматическая коробка передач — дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт — это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Схема ремонта АКПП

Признаки поломки

Методы диагностики неисправностей

Ремонт АКПП

Послеремонтный монтаж АКПП

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией — гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла — обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились — пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

Методы диагностики неисправностей

В диагностике главное — собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

Если причина неисправностей — проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Диагностика проблем механической и гидравлической частей

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками — непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

При эксплуатации транспортного средства необходимо контролировать функции каждого агрегата и систем автомобиля. Опытные водители по характеру звучаний, издаваемых каждым механизмом, могут понять, в каком состоянии находится трансмиссия работающего автомобиля. Прослушивание машины осуществляется как на ходу, так и при остановке авто. Исправная коробка автомат почти не издает посторонних постукиваний, шумов, скрипов, вибраций и пр. Если АКПП шумит, нужно проводить диагностику, чтобы исключить повреждения узлов и деталей коробки передач.

Помимо навыков в квалифицированном проведении ремонтных работ, в обязанности автомехаников сервисных центров входит также умение диагностировать агрегаты транспортного средства. Опытные мастера должны точно определять область возникновения поломок в автоматических коробках передач и степень их запущенности. Из большого разнообразия звуков необходимо выделять подозрительные нестандартные шумы, исходящие из неисправной трансмиссии автомобиля.

Для исключения шумов, не относящихся к стабильной работе АКПП, автомеханик, первым делом, проверяет следующие устройства:

При выявлении причин возникновения непривычного шума в АКПП как в процессе движения, так и во время остановки при работающем моторе, опытный мастер обращает внимание на:

Проверяется также причина шума при включении задней передачи АКПП. Результаты, полученные в процессе диагностики, дают основания для точной оценки структуры и степени повреждений АКПП.

В зависимости от характера звучания АКПП, шумы необычного вида подразделяются на следующие категории:

При остановке транспортного средства часто можно услышать звучание, похожее на пронзительный вой сирены. Шум такого типа появляется при работе гидротрансформатора. Данный сигнал не должен вызывать больших опасений у водителя, если он носит кратковременный характер. Появление беспрестанного воя, изменяющего тональность, зависящую от частоты вращения мотора, говорит о появлении серьезных дефектов в автоматической коробке передач:

Что является причиной жужжания? Замечено, что интенсивность шумов данного типа зависит от частоты вращения выходного вала силового агрегата. Они возникают вследствие повышенной вибрации и колебаний масляного клапана линейного давления (клапана-регулятора). Для устранения неприятного шума необходимо заменить истонченные сальники, манжеты и прочие уплотняющие элементы, вышедшие из строя.

Непрерывное дребезжание появляется при работе мотора на пониженных оборотах. При этом необходимо проверить:

О чем говорят металлические лязгающие шумы при работе на холостую? Здесь характерными причинами являются изношенные прокладки фрикционных дисков муфт сцепления. Чтобы устранить данный дефект, заменить пакеты фрикционов, придется демонтировать АКПП при помощи специального подъемного оборудования в условиях СТО.

Гул и скрежет в районе нахождения дифференциального механизма — результат возникновения проблем в этом устройстве:

О чем свидетельствует шум в АКПП при включении передачи, переходе с одного режима на следующий? Главная причина — неисправность элементов работающих передач в соответствующих рядах планетарного механизма. Когда шумы изменяются по громкости и высоте тона при включении следующей передачи или переводе селектора АКПП в режим заднего хода, вероятнее всего, пришли в негодность упорные подшипники (вкладыши).

Заключение

Здесь описаны наиболее частые шумы нестандартного звучания, возникающие в автоматической коробке передач. Исправная коробка при эксплуатации шуметь не должна, она издает однотонное равномерное звучание. Если на этом фоне выделяются непривычные шумы неизвестного происхождения, значит возникли неисправности и поломки узлов и деталей в АКПП.

Автовладельцам необходимо чаще прислушиваться к посторонним звукам, доносящимся из трансмиссии. При появлении тревожных симптомов рекомендуется обратиться в специализированную сервисную компанию для тщательной диагностики и восстановления работоспособности транспортного средства. Опытные автомеханики устранят возникшие шумы и предотвратят вероятные серьезные проблемы.

Совет: Определение характера поломки на слух относится к диагностике легкого типа. Часто случается, что для устранения неприятных шумов и звуков достаточно очистить регуляторы давления, температуры и пр. от старого масла. При этом также рекомендуется добавить свежую порцию в систему или полностью заменить трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач

Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума “Встречи клуба”

Я здесь новенький(ая)

Всем привет, Гетц 1.4 автомат, пробег 15 тысяч. При наборе скорости стала свистеть коробка на каждой передаче, но только при резком наборе скорости. Если медленно, то все ок. Звук как будто турбина работает. Все время ездила мама,т.е. очень тихо и аккуратно, посл. 1,5 тысячи езжу я(ее сын) Обычно я топлю, но за мои 1500 км пробега не думаю, что вина в моей быстрой езде. Ломается коробка или может масло в ней подлить, кто знает в чем дело? Спасибо

Посмотрите тутДело точно не в коробке – у меня GetZ на ручке и так свистит от самого начала уже 50 ткм. Похоже что с геометрией выхлопа заводской косяк. Не смертельный.

Не могу остановиться

Не ремни – точно. Свист по звуку – аэродинамический. Похож на работу наддува. Появляется на разгоне тапкой в пол после примерно 3000 об. Но стоит тапку чуть приотпустить – и нету его. П.Ц. Не напрягает.

SergeyR, все именно так, мне звук даже нравится, как будто идешь на взлет, но подумал что скоро что то накроется, а масло в коробке не знаю как смотреть, хочу заехать в хундай центр спросить

Эксперт по клавиатуре

Масло в коробке надо смотреть на прогретой машине, на нейтралке или паркинге. Но поскольку там датчиков нигде нет, надо ориентироваться, как мне сказали, пробег км 20 зимой. В этом вся сложность, как бы не обжечься. У нее тоненькая трубочка рядом с АКБ. Туда же и подливать надо. Очень сложно. Лучше конечно в сервисе, у них специальные воронки есть с длинными горлышками.

На N, а вот с заливом масла что то Вы путаете. Есть технологическое отверстие в акпп, куда заливается масло!

Таже ситуация со скисом. попробовал прислушаться. выключил музыку. потом печку. свист пропал. включил печку и педаль в пол свист возобновился. может у нас разные свисты но по описанию подходит. тонкий как отттурбины проверьте

В чем может быть проблема. При езде в городе периодически в момент разгона появляет кратковременный свист/гул. Начал пробовать в ручном режиме переключать скорости и выяснилось что звук это тпоявляется на 3 передаче в районе 2000 – 3000 оборотов, далее все тихо. Еще он есть немного в конце первой передачи, уже перед самым переключением. Масло в АКПП и фильтр сменил. Что может быть?

Е46, 318i, 2004 год, N46.

Рекомендуем почитать на тему Свист АКПП

Доброго времени суток. Тапками не бросайтесь. Пойду не совсем по порядку. Знающие – подскажите пожал.

Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.

Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.

Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.

Уровень на момент смены масла (около 2 месяцев назад) был нормальный. Работу клапанов не проверял.

нет, менял по причине что оно и начало свистеть.

Напрасно масло выкинул, надо было сразу перетряхивать коробас. Коробка 5L40E? Электронную диагностику коробки делали?Давление меряли?Столл-тест делали?Какое состояние и цвет были у слитого масла?

Смотря что понимать под диагностикой. Подключили комп, сказали что ошибок нет и все.какая коробка не знаю, могу сказать VIN, если поможет. Давление – не мерялиСтолл-тест не делали, но позже сделаю, о результате отпишусь. Масло было темное, между черным и коричневым.

Сделал Стоп-Тест. D и R 2400 оборотов.

У меня было R 2000, D 1900. Давление в порядке. Но масло страшное, ппц. Буду отдавать бублик на экзекуцию и наклейку новой накладки фрикциона блокировки. В ребилд кароч!

Да гидротрансформатор это может только быть. Умирает (судя по всему), но ещё не сдаётся. Вот когда на скоростях выше 100км/ч появится гул-вибрация – тогда ему точно хана пришла.

(справка: переборка гидротрансформатора – 6000 руб в МАИ)

P. S. И не вздумайте “стоп-тесты” самим делать а то насоветуют тут Это вообще должен делать мастер в сервисе под свою гарантию.

Вобще-то не “стоп-тест” а “Stall Test”, хотя, смысл один. : )Не рекомендуется делать этот тест самому, особенно,если с техникой на “Вы”. Лучше обратитесь к специалистам!Запускаете двигатель, едете покататься(чтобы прогреть акпп до рабочей температуры). Подключаете манометр к спец. выходу акпп. Запускаете двигатель, нажимаете на тормоз, переводитеселектор в положение “R” и продолжая удерживать а/м тормозомнажимаете “газ” в пол. Н Е БОЛЕЕ ЧЕМ НА 5 СЕКУНД!! (иначе смерть подопытному агрегату!). Смотрите показания манометра и тахометра. То-же самое делаете переключив селектор в “D”Для каждого агрегата есть определённые данные для столл-теста, по давлению и оборотам.

Ещё раз, не рекомендую делать этот тест самим!

Не фрикционов в бублике, а бублика и фрикционов в коробке : )В бублике 1 фрикцион и включается он лишь при определённой скорости.

Ну вот я сам встал на месте, задрал ручник до упора, одной ногой давлю на тормоз, другой давлю на газ в пол на пару сек всего. Обороты подпрыгивают и фиксируются на 1800 примерно. Это нормальный показатель для коробки GM с мотором М52ТУ ?

Тоже есть какой-то свист на первой передаче в конце. Как переключится на вторую – тишина. На других передачах тоже тихо. Коробка работает идеально. Что это может быть и стоит ли париться? Не похоже на ГТ, ведь было бы на всех, если он.

Стоит или нет? 138 тыщ пробега.

Кто-нибудь менял АКПП на механику? На сколько это реально? Интересно знать, бывают ли желающие на об.

у меня такой вопрос, второй раз уже включается этот режим, можно ли как-нибудь выключить его самосто.

Прикольно. давно не был. всё меняется)))))) У меня трабла – треснула деревянная ручка селектор.

Кто сейчас на форуме

Добрый день. С недавних пор при движении на скорости начинает появляться свист, хорошо слышен на видно:

Он исчезает при торможении и возвращается только при следующем движении на скорости. Если дорога петляет, наполнена лежачими или светофорами то свиста не будет т.к. машина не успевает набрать скорость.

Меняли диски и колодки в связи с износом, не решило проблему. Суппорта смазаны, так что недосмазанность исключена.

Что это может быть за проблема? В одном сервисе предположили проблемы со ступичным подшипником или что суппорта надо перебрать (ну или купить новые, но это дороже).

Склонен поехать в официальный сервис, пускай будет дороже, но хотя бы с гарантией.

Киа Рио 2013 года. Пробег чуть больше 100к

не особый спец, просто логические выводы по видео. явно посвистывает при кручении колес, и частота “пи-пи” зависит от скорости вращения, т.е. маловероятно, что это ступичный подшипник, обычно (но бывают, конечно, исключения) ступичный или свистит постоянно или не свистит. больше похоже на на проблемы с тормозами.

попробуйте после движения на высокой скорости, например, в горку, минимально пользуясь рабочей тормозной системой, остановиться и пощупать тормозные диски/барабаны, вероятно, пищащее колесо будет существенно более горячим.

IMHO, ОД исследовать вопрос исправности тормозов не будет, просто предложит поменять все подряд за несусветные тыщи, лучше к неофициалам ехать.

Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.

Да это что б ты сразу понял,что назад едешь))),специально для тех,кто коленками назад сидит))),шутка юмора такая,а вообще у меня тоже такая же фигня. не гудит,подвывает даже. машине 2 месяца,и 3400 км пробег.

Ничего. а что ты сделаешь? особенность похоже у них такая(как и стрекотание форсунок). у меня во дворе еще три солика и у всех такая же песня. только звук разный. я не парюсь по этому поводу,назад максимум 2 – 3 метра бывает проехать,ну а случится что,так машина пока на гарантии.

Это же распространенный случай, шум при езде назад. По мне нечего ни надо делать, пока не слышал про неисправности коробок, значит можно просто ездить и слушать этот гул.

Glowpreset был 17 часов назад

Я езжу на Hyundai Accent (4th generation)Донецк, Украина

Шестерня задней передачи прямозубая — издает гул (на любой машине). с солярис клуба. у меня на авео был гул продал на 105тыщах. и ниче. Не мешайте машине работать))))

ANDR174snz был позавчера

Андрей NIK, 30 летЯ езжу на Hyundai SolarisЧелябинск, Россия

Просто на задней передачи нет синхронизаторов отсюда и шум

Сегодня месяц авто и нулевое ТО. Сказали – все шестиступки так шумят (привыкайте) страху нет. особенность новой коробки!ad: да и х. с ней этой задней. теперь только вперед

Вчера тоже был на ТО-0, оставлял притензию по работе мкпп на задней передачи. Ответ был, что это особенность работы 6-ти ступенчатой коробкии так на всех. Вместе с инженером и мастером ходили смотрели на новых только сгружённых авто, такой же звук. Сказали что можно ездить и не парься все будет нормально. Масло в коробке также проверяли-уровень как и положенно. А они вам ответ в письменном виде дали?

Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!

Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:

A4CF1 – 4 ступенчатая модификация коробки

A6GF1 – 6 ступенчатая модификация коробки

Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!

5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1

1. Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!

2. Выход из строя гидротрансформатора –

Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в “натяг”, эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!

3. Выход из строя датчиков скорости –

При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели “ежики”, то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!

4. Проблемы с гидроблоком.

При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта

5. Загрязнение фильтра

Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!

Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1

4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:

-Качество масла – коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!

-Электропроводка – многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!

-Гидротрансформатор – Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!

– Соленоиды – электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!

Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!

54 31

Собственно, уже больше года машине и то ли не прислушивался раньше, то ли не было такого. Утром заехал в гараж и, чтобы послушать двигатель, выключил климат-контроль (он у меня постоянно включен). Послушал, стал парковаться, включил заднюю и услышал от АКПП легкий гул. То же самое в D и других положениях, кроме P и N, соответственно. Звук низкий, еле слышен, но он есть. Хотелось бы узнать – у всех владельцев “автоматов” так и у меня глюки или надо задуматься?

Нормально это. Звук будто турбина набирает обороты, потом при переключении передачи гул стихает и начинает гудеть по новой. Немного криво описал, но надеюсь вы поняли. Главное чтобы уж совсем шуметь не стала. P.S.: В автобусах с автоматоматом такойже гул есть только его слышно очень хорошо. Можете прокатиться сравнить =))

Извини, не понял. Тогда не должно быть никакого гула. Максимум, что можно услышать, это звук электропривода сразу после переключения. Но лично я этот звук могу слышать только в гараже и с опущенным стеклом, т.к. он очень тихий.

Вот и не могу понять: то ли от АКПП гул, то ли от двигателя из-за некоторого снижения оборотов при включении передач. До ТО еще 4000 км, поезжу, а там спрошу. Или заскочу к ближайшему ОД за консультацией.

Что ответил ОД? У меня на холодную слышно гул (на P и на D, при нажатом тормозе) и ,кажется, вибрация. После прогрева машины пропадает. Сегодня обратил внимание, заводил с ключа (обычно с автозапуска завожу, в теплой машине не слышно или внимания не обращал) Меня этот гул напрягает. Машина апрель 2012, АКПП 4, пробег 50 тыс. Может уже масло в коробке пора менять?

Ничего крамольного не услышали мастера. Коробка не гудит, масло в норме. Я перестал прислушиваться, честно говоря.

231 20

Нормальная работа АКПП. Перевел селектор из Р в R или D – разблокировал тормоз выходного вала коробки он стал вращатся отсюда и звук. А вибрация от того что нога на тормозе – срабатывает клапан в насосе, отпускаем тормоз звук уходит машина начинает двигаться.

Седан, механика, пробег 58 тыс, 2011гПоследние года 3 на задней передаче в 80% случаев раздаётся гул, как будто кто-то в трубу дует. Года два назад пыталась показать дилеру, но как назло тогда гула не было. На сто рядом с домом сказали, что это сцепление , потом решили, что тогда и на передней был бы звук. В итоге развели руками. Кто-нибудь сталкивался с таким? Подскажите хорошее место, куда можно с этим обратиться в Питере? Спасибо .

Тоже самое. Седан, МКПП, 11 года. Недавно началось, пробег 100000. Ни кто не может понять что это. Н О.говорят точно не сцепление. ( Питер)

Алёнка, у меня также, когда выворачиваю колёса на задей передаче в нагрузку(в горку) тоже не могу понять что это пробег 66т

У меня тоже самое механика 1,6 и 2012 год. О Д сказать ничего не смогли. Я ездил в сервис к хорошим ребятам сказали что это выжимной,пробег 66000

мкпп 1.6 2013 г , 55000 ткм гул при езде когда едешь назад,также 1 на первой передачи при трогание тоже гул не большой, но друзья порекомендовали продать солярис и забыть все как страшный сон.