Хундай солярис можно ли чиповать

Многие автолюбители покупают автомобиль так, чтобы он соответствовал всем сразу же условиям. Мощность, комфорт, безопасность. Все это есть Hyundai Solaris, покупая такое транспортное средство, не многие задумываются о каких-то изменениях, ведь и так уже есть многое, что нужно для комфортного вождения в современных условиях.

Однако даже водители Hyundai Solaris любят тюнинг и способны к значительным изменениям в своем автомобиле. Многие ограничиваются обшивкой салона, перекраской автомобиля или покупкой новых обвесов и дисков. Каждый заходит так далеко, насколько это для него возможно. Но стоит отметить, что есть и такие автолюбители на Hyundai Solaris, которые «прокачивают» электронику.

Hyundai Solaris довольно быстрый автомобиль, но если провести чип тюнинг, то даже просто ощущения изменятся довольно сильно и, как правило, в лучшую сторону.

Если вы хотите повысить мощность своего Hyundai Solaris, улучшить управляемость, динамику Вам необходимо произвести чип тюнинг своего автомобиля.

Чип тюнинг даст вам прибавление крутящего момента на всех режимах оборотов, особенно заметно от 2000 до 5000 оборотов в минуту. Корректировками в программе будет нормализован холостой ход. При включении кондиционера не столь выраженным будет ощущаться падение оборотов на холостом ходу.

Так же Чип Тюнинг Хендай Солярис гарантированно обеспечит вам уменьшение расхода бензина при прежнем стиле езды.

На Хендай Солярис с автоматической коробкой переменных передач после Чип Тюнинга появляется плавность переключения передач.

Когда необходим Чип тюнинг?

Современные экологические нормы год от года душат мощность автомобильных двигателей. Они ставят условия вопреки физическим процессам, происходящим в двигателе. Тем самым на двигатель устанавливаются все новые и новые дорогостоящие системы (EGR, система нейтрализации отработанных газов и другие), которые в случае поломки дешевле и гораздо быстрее удалить на  программном уровне, у специалиста, занимающегося Чип Тюнингом, нежели заниматься восстановлением и ремонтом.

Чип Тюнинг Хендай Солярис необходимо произвести — если у вас забился катализатор, и вы решили его удалить, а вместо него установить пламегаситель, так как после работ на панели приборов загорится лампа ошибки двигателя. Система будет видеть неисправность катализатора, а второй датчик кислорода будет посылать в блок управления импульсы, аналогичные первому датчику концентрации кислорода.

Особенности

Если вы решили установить спортивный паук, взамен стандартного катализатора, вам просто необходимо посещение специалиста, который «прошьет» ваш Хендай Солярис.

Существуют двухрежимные прошивки для автомобилей, оборудованных газовым оборудованием (метан либо пропан). В них заложены калибровки по углу опережения зажигания, длительности импульсов впрыска топлива и многое другое, так как существует разница во времени горения  бензина и газа. И без Чип Тюнинга не добиться от двигателя его полной мощности при использовании газа, на программе, предназначенной для эксплуатации на бензине, залитой в блок заводом изготовителем. Переключение прошивок будет происходить автоматически при  переходе на газ либо в ручном режиме — кнопкой, по желанию.

Чип Тюнинг исправляет все косяки в программном обеспечении электронного блока автомобиля, такие как провал оборотов после торможения, зависание оборотов и просадка.

Так же можно настроить отсечку топливоподачи в любом диапазоне оборотов.

Некоторые владельцы автомобилей, желающие получить полную мощь от Хендай Соляриса, устанавливают на своего стального коня комплект турбонаддува — им просто необходим Чип Тюнинг.

Грамотный специалист, перед тем как произведет Чип Тюнинг вашего Хендай Солярис, выполнит полную диагностику электронной системы управления двигателя, выполнит профилактические работы, которые необходимы (смена фильтров, промывка и тестирование форсунок, раскоксовка двигателя, чистка дросельной заслонки).

Если вы хотите кататься с комфортом на вашем автомобиле и произвести улучшения на Хендай Солярис – однозначно займитесь Чип Тюнингом своей машины.

Многие поломки на hyundai solaris можно устранить своими руками и для этого не надо специальных навыков. Замена тормозной жидкости или антифриза могут обойтись водителю довольно дорого, но в данном представителе корейского автопрома все продумано так, что со многими система справится и новичок.

Нельзя этого же сказать и про чип тюнинг. Лучше всего доверить свой hyundai solaris специалистам, которые имеют определенный опыт и знания.

Сообщение от AVAREC001

я наоборот знаю,что катализатор душит двигатель. на приоре когда его убераешь она и бодрее и чуть меньше жрёт

Аналогично – Приоро-мобиль,поехал к Паулюсу как только прошел обкатку и залил синтетику в мотор,никаких процедур с железом не собераюсь делать( вырезать кат,ставить обманки и т.д.) – всё как на стоковой машине,НО: чип-тюнинг дал прирост мощности на низах,повеселее сам по себе мотор звучит,крутится легче и что самое главное на мой взгляд – с кондицинером включеным машина не такая тупая как с завода,а то прям кнопку нажимаешь и все – унылый высер при нажатии на газ.

Сообщение от MorozovAV

Чудес тоже не бывает – если машина после чипинга стала лучше ехать – значит бензин есть она стала тоже лучше (иначе были бы прошивки вообще исключающие заправку автомобиля бензином – шутка). Экология

Вы сами себе противоречите. На экологии и отигрывается этот плюс в динамике. Есть факт – прошитые автомобили,которые катаются,динамика лучше,расход меньше. Если конечно вы будете эксплуатировать машину “газ в пол” расход будет больше на 1 литр,при прочих равных – на 0.5-1 литр меньше – как у меня и случилось,на трассе вообще красота – больше 5.5 машина жрать не хочет (если больше 110 не ехать).

На Солярис 2017-2019 информация о новых штатных прошивках находится в разделе с сервисными бюллетенями:
https://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=151

Как газулька себя ведёт, чувствительней стала?

В общем чипанулся я. Прошивка от Паулюса, Евро 5 с сохранением контрольных сумм (для дилера) и катализатора.
Машина поехала на низких оборотах. Хорошо поехала. У меня климат, компрессор не тыркаю вообще. Включен всегда. При наборе скорости на низах был некий провал оборотов, напрягало. Сопсно это и являлось причиной чиповки уже третьего авто. Сейчас он (провал) почти незаметен. Подчеркиваю, с работающим климатом. Пробовал выключить, прыти у мобиля еще больше.
На расход процедура никак не повлияла. Больше не стал, меньше тоже. После перепрошивки было время подумать, покататься, понять, надо оно мне или нет. Т.е. при желании можно поехать и вернуть сток в машину и деньги в карман. Но желания нет, все устраивает.
Кроме увеличения тяги с низов были увеличены холостые (на 80 оборотов, достаточно для того, что бы не бояться масляного голодания) и отсечка (всего на 200, хз зачем).

Сообщение от Ильд

Как газулька себя ведёт, чувствительней стала?

Да, чувствительнее, но не прям вау. ощущение такое, что просто откалибрована по-другому. Меньше тупняка стало-это факт

Цена вопроса? В каком городе?Предварительно диагностику делают?

Сообщение от EEHA

В общем чипанулся я. Прошивка от Паулюса, Евро 5 с сохранением контрольных сумм (для дилера) и катализатора.

а в питере филиалы подобного есть? то что нашли только под евро2 делают или с вырезанием ката.

Сообщение от samsung galaxy

а в питере филиалы подобного есть? то что нашли только под евро2 делают или с вырезанием ката.

В Питере должен быть офф. представитель Паулюса. И не один. Евро 2 подразумевает удаление ката. Так же предлагается прошивка евро 5, с оставлением ката. На выбор.

У меня, кстати, тоже вопрос появился.
Недавно выбил катализатор и прошил автомобиль под Е2+прошивка от паулуса.
До этого делал замеры на стенде. Соответсвенно после всех работ снова заехал на стенд.
И каково было мое удивление когда я увидел, что после прошивки динамика автомобиля никак не поменялась.
Старые результаты: 122 силы и 157 крутящего. (масло 5w30)
После того как был выбит кат и машина прошита(вставлен пламегаситель): 127 сил и 156 крутящего. (масло 0w40)
Кривые разгонов на графиках фактически идентичны.

Это мне одному кажется что меня пытаются на**ть с прошивкой?
Или различная вязкость масла действительно на столько способно повлиять на динамику автомобиля?

Сообщение от lordid

Это мне одному кажется что меня пытаются на**ть с прошивкой?

я с вами солидарен. Конечно мог кто либо накосячить, прошивка не та, сервис не тот и т.д.
Но мое мнение, в тюнинге без стенда, делается:
улучшается реакция на газ, т.е. жмешь чуть, машина валит, как на тросике, ощущения классные, я отцу делал, ему понравилось
отключается катализатор
обороты можно поднять
также можно поменять на автомате скорость переключения, обороты переключения и т.д.
но улучшит ли это жиззнь автомату я не знаю.
На кучах форумов люди просили сделать замеру от 0-100 прошитых и все в результате пропадали, ну может я не так искал.

Сообщение от EEHA

Евро 2 подразумевает удаление ката.

Евро2 подразумевает програмное отключение второй лямбды, а катализатор может оставаться.

хвалюсь – мне поставили прошивку от Паулюса (мой региональный представитель), за что им обоим отдельное спасибо! У меня механика.
Педаль газа ожила. Пропала ватность, движок крутится “на ура”, без усилий. Причем манеру езды я не поменял, больше 3000 мне не надо, за редким случаями, когда нужно резко выпрыгнуть- но это только по трассе.
Проехал пока мало, всего км 50, за 1,5 дня, но какие изменения заметны сразу:1 передача- выстреливает как ураган. С привычным на прошлой прошивке нажатием на педаль, двигатель сразу крутится до 3000 об., порой даже с пробуксовкой. Далее 2 передача, и если нажимать как и раньше, то чувствуется резкий рывок и машина пошла дальше. на 3 и 4 не подхват стал лучше, но чувствуется не так резко.
На трассу пока не ездил. Для тех, кому есть, с чем сравнивать (иномарки), стало как в лансере 1.6 (моя предыдущая и самая любимач машинка), но вроде даже пошустрее.

По расходу -пока чуть больше (0,5-1 л.), но это привычка нажатия на педаль, пообвыкнусь, буду меньше жать, т.к. в этом уже нет необходимости. Бенз- брендовый Лукойл, 95 обычный. Для справки- расход по городу сейчас 8,5, плотность движения средняя, по московским меркам- без пробок.

Что порадовало- при желании стартуешь со светофора не последним, а первым или среди первых. А то обидно было, что приоры и ваз-12, даже нечипованные, тебя делают как-будто ты на “москвиче”.
Это стоило того. Пока очень мало наездил, некуда просто было), будут еще изменения, адаптация блока к прошивке, как мне сказали, и я отпишусь.

Практически в один день к нам приехали владельцы двух Hyundai Solaris 2 1.6 (123 л.с.) ярко синего цвета.

На первом Солярисе мы удалили проблемный катализатор, установили вместо него пламегаситель, выполнили чип тюнинг с увеличением мощности и переводом на Евро 2.

Владелец второго автомобиля обратился к нам за помощью после работ в другом сервисе. Там просто выбили катализатор без установки пламегасителя (появился звон и более грубый звук работы выхлопной системы), а после чип тюнинга вибрация от работы двигателя осталась практически на прежнем уровне.

Недостатки заводской прошивки

Хендай Солярис 2 частые гости в нашем техцентре. Часть владельцев приезжают к нам по рекомендациям от наших постоянных клиентов, другие обращаются к нам как к официальным представителям разработчика Paulus, находя наши контакты на сайте разработчика или на форуме Хендай клуба.

Современные экологические стандарты (Euro 5) существенно “душат” двигатель и это проявляется в нехватке мощности, паузах при нажатии на газ и вибрациях двигателя на холостом ходу.

Другая проблема — катализатор, который сделан из хрупкой керамики. Процесс его разрушения начинается на самых малых пробегах (c 15-30 тыс. км). Мотор 1.6 Gamma (как и 1.4 Kappa) настроен так, что часть выхлопных газов (вместе с керамической пылью) затягивает обратно в двигатель. Это может привести к образованию задиров на стенках цилиндров.

Как мы увеличили мощность

Первым делом проводим полную и обязательную диагностику двигателя, чтобы убедиться в его исправном состоянии. В ходе которой проверяем работу форсунок, катализатора, датчиков кислорода, топливной коррекции и ГРМ

Чип тюнинг ЭБУ выполняем через штатный разъем OBDII не вскрывая блок управления (самый быстрый и безопасный способ).

Дилерская гарантия сохраняется за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки. Это значит, что официальный дилер не может увидеть наш софт.

После чип тюнинга в подарок делаем чистку дроссельной заслонки.

Кто автор прошивки

Ценное преимущество для наших клиентов — мы не используем самодельные, кустарные прошивки неизвестного происхождения. Это гарантирует использование только 100% надежной и эффективной прошивки от ведущих калибровщиков двигателей Hyundai Solaris.

На выбор клиентам мы предлагаем фирменные прошивки от нескольких разработчиков, которых мы официально представляем в Татарстане:

Результат чип тюнинга

Мощность мотора безопасно увеличена до 130 л.с. и 165-170 н*м (было 155 н*м) без снижения ресурса двигателя с АКПП. С 1500-1800 оборотов и далее во всем диапазоне появился динамичный разгон. Сняты все искусственные экологические ограничения, возвращена реальная заводская мощность двигателя.

Как мы удаляем катализатор

Несмотря на небольшой пробег, на поверхности катализатора появились заметные сколы. Керамика начинает постепенно сыпаться.

Выбиваем катализатор из штатного впускного коллектора и вместо него с помощью аргонной (TIG) сварки завариваем пламегаситель от фирмы MG-Race (из нержавеющей стали). Наша качественная аргонная сварка обеспечивает прочный и стойкий к коррозии сварной шов.

Пламегаситель нужен для того, чтобы не было неприятного звона из пустого колектора. Благодаря ему понижается температура выхлопных газов, увеличивается надежность и ресурс работы выхлопной системы.

Тюнинг выхлопной системы мы выполняем таким образом, что не остается никаких следов удаления катализатора. Автомобиль остается на заводской гарантии.

Несмотря на небольшой пробег керамика уже начала сыпаться:

Обратите внимание на качество сварных швов:

Мы получили идеальный сварной шов (ровный, прочный, стойкий к коррозии), который практически не отличить от заводского:

Результат проделанной работы

Мы предоставляем на прошивку тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой программы. На пламегаситель действует гарантия 1 год, на сварные швы — пожизненная гарантия.

Уже в ходе тестового заезда наши клиенты почувствовали ощутимую разницу с заводской прошивкой. Они остались довольны результатом работы и качеством обслуживания и спустя некоторое время прислали нам отзывы:

“Дамир доброе утро! Вчера покатался, машина реально легче поехала! Провалы, рывки все пропало. Холостые обороты как надо поставили, теперь эстакаду без газа легко заезжает и трогается плавно. Спасибо, результатом очень доволен!”

Отзыв от владельца Соляриса, который мы переделали после наших коллег:

“Дамир, вечер добрый!!! Что хочу сказать, автомобиль преобразился в лучшую сторону, пропала вибрация, коробка стала переключать почти незаметно, двигатель работает более мягче и эластичней! В общем я доволен проделанной вами работой и буду теперь советовать только вас!!”

Зачем нужен чип тюнинг

Жесткие экологические стандарты специально снижают мощность и крутящий момент двигателя Hyundai Solaris 2. Владелец автомобиля получает от заводской прошивки паузы при нажатии на газ, не динамичный разгон, потерю мощности при включении кондиционера и всем известную ощутимую вибрацию от двигателя на холостом ходу.

Моторы 1.6 Gamma и 1.4 Kappa имеют отличный потенциал для увеличения мощности. Фактически с помощью чип тюнинга мы возвращаем нашим клиентам реальную заводскую мощность двигателя.

Как мы увеличили мощность двигателя

Первым делом выполняем диагностику двигателя чтобы  убедиться в отсутствии различных критических неисправностей (проверяются датчики кислорода, топливные коррекции, и другие важные параметры).

Запись тюнинговой прошивки происходит через штатный разъем OBDII, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля. После записи ЭБУ еще раз проверяем работу двигателя и приступаем к чистке дроссельной заслонки. Эта услуга делается в подарок при чип тюнинге.

Заключительный этап — тестовый заезд по городу вместе с клиентом для оценки первых изменений. Владельцу автомобиля понравился более быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов и плавное переключение скоростей АКПП.

Выбираем разработчика прошивки

В нашем сервисе чип тюнинг Соляриса возможен с помощью фирменных прошивок сразу от трех разработчиков (которых мы с гордостью представляем в Татарстане):

По многочисленным отзывам наших клиентов самым динамичным и экономичным вариантом является тюнинг от разработчика Paulus, который обладает самым большим и успешным опытом настройки корейских двигателей.

Сохранение дилерской гарантии

Наше современное оборудование позволяет копировать контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Это нужно для того, чтобы тюнинговая прошивка всегда определялась у дилера как заводская.

Результат чип тюнинга Hyundai Solaris 2:

Приглашаем в техцентр Атлетик Моторс

Получите бесплатную консультацию или запишитесь к нам на чип тюнинг по тел. 8 (843) 253-41-94 или 8 (903) 305-41-94 WhatsApp, Telegram.

Я уже некоторое время занимаюсь чип-тюнингом, и ко мне приезжает достаточно много корейцев типа киа рио, хендай солярис, киа сид и подобные. Автомобили с движками 1,6 механикой или автоматом. Со всех сторон кричат что чип-тюнинг атмосферного двигателя это бесполезная трата времени, но у меня только за этот месяц было больше десятка таких машин и только один возврат. Причем штуки 4 из них были с пробегом меньше 20 тыс. км. Давайте разберемся, что же хотят изменить прошивкой в таких машинах? Ведь прошивкой атмо двигателя можно добиться прироста максимальной мощности не более 7%. Я всегда спрашиваю, чего хочет добиться прошивкой владелец. Для примера фото с рабочего места.

Первое, на что жалуются люди это неадекватная педаль газа и провалы. Почему так происходит? Опять же, в машину залезли экологи и испортили ее. Про электронную педаль газа я уже писал в предыдущих статьях, кратко напомню. С введением норм токсичности евро 4 электронная педаль газа стала необходима электронная педаль газа. Если раньше дроссельная заслонка была механически связана с педалью газа, то теперь в ногах у водителя джойстик, с помощью которого мы сообщаем ЭБУ автомобиля о том, с какой скоростью мы хотим двигаться, а уже ЭБУ решает, с какой скоростью мы будем двигаться.

А откуда же провалы и задумчивость при разгоне? Опять же, экологи. Воздух очень тяжелый, и затолкать его в движок не так просто. Если мы резко откроем дроссель, то ЭБУ не успеет точно посчитать, сколько нужно топлива. Сказывается инерционность датчиков, да и самого воздуха. Если топливо зальется больше, чем надо, то будет выброс СО, если меньше, чем надо, будет повышенный выброс оксидов азота. Не долго, в течении нескольких тактов, но этого достаточно, что б машина не прошла тесты по нормам токсичности. Что бы выбросов не было, решили что надо открывать дроссель мееедлеееено. Отсюда и провалы, отсюда и затупы при разгоне. С помощью чип-тюнинга можно сделать, что б дроссель открывался более линейно, вместе с нажатием на педаль газа.

Второе, на что жалуются люди – машина становиться вялой при включении кондиционера. В прошивке модифицируются карты, которые отвечают за работу двигателя с включенным кондеем. Местами топливо добавлено, местами убрано, а в результате получаем адекватную динамику при включенном кондиционере.

Так же за счет изменения топливных карт и карт зажигания изменяется момент двигателя, особенно на низких и средних оборотах. Увеличивается эластичность двигателя, двигатель начинает тянуть с более низких оборотов.

Это основное, из-за чего делается чип-тюнинг атмосферного двигателя. Сделать из машины самолет не получиться, но сделать его более приятным в эксплуатации – вполне возможно. Владельцы автоматных авто отмечают – что начинает адекватнее работать коробка – ее переключения становятся более четкими и меньше пинков. Многие отмечают, что поубавился аппетит у машины.

Вот основные причины из-за которых делают чип на таких авто. И вот еще пара фото этого соляриса в процессе чип-тюнинга.

Поскольку я уже много лет работаю в этой сфере и постоянно отвечаю людям на одни и те же вопросы, решил рассказать подробнее о том, что это такое и как это всё устроено. Возможно кому-то пригодится эта информация и поможет не совершать ошибок.

Как правило, под «чип-тюнингом» подразумевают внесение определённых изменений в прошивку автомобиля с целью увеличения мощностных характеристик автомобиля, отключения определённых компонентов, реже для устранения заводских недочётов или снижения расхода топлива.

Тут сразу оговорка для тех кто считает, что любое заводское программное обеспечение на автомобилях идеальное и инжинеры «не дураки», поэтому любые вмешательства излишни. Так вот автомобиль – это продукт, выпускаемый автоконцерном, продукт со своими плюсами и минусами и те же «не дураки» частенько выпускают обновления ПО для автомобилей, естественно для устранения недочётов, выявляющихся в процессе эксплуатации. Бонусом ко всему этому – маркетинг и экология, диктующие определённые условия для создания и настройки двигателей. Не стоит забывать и о том, что автомобиль придумала одна организация, изготовила блок управления двигателем другая, ПО написали одни люди, а другие «подружили» блок управления двигателем с другими системами автомобиля – поэтому я частенько встречаю заводские недоработки в заводских прошивках.

Теперь собственно о самом чип-тюнинге.

Калибровка автомобильных прошивок – по сути определённый вид творчества, подразумевающий под собой внесение изменений в работу двигателя. То есть как художник видит – так оно и поедет. Подход разных калибровщиков иногда очень серьезно отличается – одни пытаются выжать из мотора максимально возможную мощность, другие аккуратно правят ПО так, что бы разгонялся автомобиль хоть немного лучше, но настройки не сильно отличались от заводских. Оба описанных подхода имеют право на существование. Однако, иногда лично мне встречаются прошивки, в которых точно видно, что люди не слишком-то утруждали себя пониманием процессов, происходящих в ДВС. Более того, ПО различных блоков управления двигателем (в дальнейшем – ЭБУ) устроено абсолютно по-разному, и настраивается всё иногда совсем по-разному. Пример – VAGовский двигатель 1.6MPI, который при минимальных железных отличиях имеет совершенно разные блоки управления и электронные компоненты. Ну или мерседесовский OM651, который при схожих модификациях на одной и той же модели авто может иметь разные топливные системы и ЭБУ, логично что и прошивки для блоков delhi и bosch абсолютно разные.

Большую роль играет так же и то, что кто-то относится к своему делу творчески и нацелен на результат, а кто-то просто имеет желание быстро и просто заработать.

Многих волнует вопрос – что же стоит прошивать?

Кто-то считает что «чип-тюнинг» это удел всяких 63AMG, а кто-то считает, что после чип-тюнинга hyundai solaris точно превратился в болид F1😀 На самом деле потенциал для программных доработок есть потчи у любого мотора, вопрос только в полученном результате, который не всегда зависит от марки и престижности авто.

Атмо или турбо? Или может только дизель?

Как правило, на турбобензиновых и турбодизельных моторах можно получить существенную прибавку в мощности одним лишь чип-тюнингом, а с доработкой механической части и соответствующей настройкой – еще больше мощности и крутящего момента. Но и на атмосфреных бензиновых двигателях иногда можно добиться вполне ощутимых положительных изменений в динамике авто и субъективных ощущений от эксплуатации.

Добавляет перспектив еще и подход маркетологов – многие автопроизводители продают разные «версии» двигателей с разной мощностью, но абсолютно одинаковых по «железу». Skoda Rapid в версиях 90 и 110 лошадиных сил – яркий тому пример. Мощность просто ограничена программно в ЭБУ, конструктивных отличий в моторах НИКАКИХ. Современные легковые дизеля, хоть и стали куда более эффективными и форсированными, с каждым новым экологическим классом становятся всё более «задушенными», что так же оставляет потенциал для доработок.

Крутящий момент/мощность/разгон – куда смотреть?

Обычно, при выборе организации или мастера, многие ориентируются именно на эти показатели. Спешу вас расстроить – довольно часто показатели мощности после тюнинга у разных организаций исключительно расчётные и в реальности ваш авто их не покажет. Если же мы имеем дело с реальными графиками с диностенда – то стоит в первую очередь стоит обращать внимание на их геометрию, а уже потом на максимальные цифры. Может быть я кого-то и удивлю, но иногда авто с меньшими максимальными показателями будет ехать быстрее от нуля до сотни, чем с бОльшими. Вопрос не только в том, что бы добиться большого крутящего момента, но и в том, что бы его сохранить максимально долго. Сам алгоритм замера на диностенде такой – включаем передачу с передаточным числом, близким к 1 и крутим мотор с холостых до отсечки. Таким образом получаем максимальную нагрузку на двигатель и пиковые показатели, к которым мы все привыкли. Вот только на дороге автомобили не ездят исключительно в таком режиме, поэтому часто приходится вносить определённые корректировки в софт уже после дорожных испытаний.

Безопасен ли чип-тюнинг?

У любого мотора есть свой предел прочности, но многое зависит и от того, кто настраивает, и от того, кто ездит. Иногда некоторые изменения в софте могут наоборот, продлить жизнь мотору. Яркий тому пример – снижение рабочей температуры охлаждающей жидкости и как следствия, масла на некоторых двигателях или снижение температуры в камере сгорания на мотрах ecoboost. В остальном – если ваш тюнер понимает, что делает а вы соблюдаете регламент ТО и не пытаетесь выжать все соки из турбо-мотра на 92м бензине – существенно ресурс мотора и его компонентов не изменится, а может и увеличится в определённых случаях. То же самое справделиво и для тюнинга коробок DSG – при правильной настройке сцепление может проездить дольше, но это уже отдельная тема для разговора.

Чип-тюнинг как бизнес

А теперь о грустном. О том кто и что делает.

Те, кто занимаются чип-тюнингом обычно делятся на две категории – те, кто работает с прошивками и те, кто просто их записывает в авто. Комбинаций в этой сфере может быть много и разных. Хорошая раскрученная организация может использовать какой-нибуть ужасный и кривой софт от непонятного автора и гаражные мастера могут сотрудничать с вполне адекватными калибровщиками. Лучший вариант – когда одна и та же организация или мастео делает софт и работает с вашим авто + работает с железом при необходимости, проводит диагностику и тд. Поскольку прошивать машины часто прибыльнее, чем менять масло и колодки, то многие осваивают новые услуги. Приехали вы на СТО – а тут вам помимо замены колодок еще и сделали чип-тюнинг, вот только кто делал софт для вашего авто – как правило тайна. Может быть мастер что-то скачал на форуме или купил за пару тысяч рублей на специализированном сайте – никто вам не расскажет. Самые наглые может быть расскажут вам о своих «немецких» или еще каких прошивках или поведают легенду о самом мощном «заводском» софте. Наикрутейший пример – чип-тюнинг у официального диллера. Да-да, некоторые и таким грешат. То есть вы сделали тюнинг прямо у диллера, а он потом закроет на это глаза при гарантийных обращениях. Ну а чё – нештатную магнитолу получше диллер может же вам продать, чего бы и не прошить сразу.

Чип-тюнинг можно встретить где угодно – вот только в профильном техцентре bmw специалисты скорее всего могут проконтролировать работу своего калибровщика

Вообще, да же в профильных организациях работает не так много энтузиастов, готовых полноценно настроить вашу машину – обычно у всех уже имеются готовые «консервы» – отработанные прошивки, без индивидуальных корректировок под вашу машину, с которыми машина точно поедет лучше, пусть и не так, как могла бы. Обычно выглядит всё это так – приехали, прошили, заплатили и уехали. Более того, некоторых клиенты сами не захотят тратить мининум пол-дня на качественную настройку – залили что-то за пол-часа подешевле и здорово.

Так же есть и энтузиасты, готовые провести с вами неограниченное количество часов на дороге, снимая логи и внося определённые изменения в прошивку, заставляя машину ехать максимально правильно во всех режимах.

Цены на чип-тюнинг очень сильно разняться, но цена не всегда гарантирует качество. Особенно, когда что-то пошло не так. Ну например, вас не устроил результат. Частного мастера с форума вы может просто не найдёте потом, а крупная организация может вам сказать что-то вроде «мы таких машин уже сделали 500штук, у всех все хорошо, а у тебя нет, разбирайся сам». Манибек в некоторых фирмах предусмотрен именно для того, что бы избежать проблемных случаев и уберечь своё время. Ровно как и оберегат от потребителей-экстремистов, которые будут безбожно тратить время мастеров и менеджеров по пустякам.

Лояльность мастера играет важную роль во всём этом процессе. Кто-то учтёт ваши пожелания и сделает несколько версий прошивок под ваши нужды, а кто-то только сможет рассказать сколько лет он этим занимается и какой он молодец. Думаю, дальше объяснять не стоит. Частно из-за каких-то неисправностей автомобиль может просто не справляться с повышенной нагрузкой и это не значит, что виновата в этом прошивка и те, кто работал с вашим автомобилем. Допустим у вас уже «уставшая» турбина – при стандартной мощности она еще справляется, но при программном увеличении наддува она уже не способна выдать нужные показания. Вот тут хороший мастер найдёт и укажет вам на неисправность, даст необходимые реккомендации. Ровно как и нормальный клиент их воспримет и выполнит необходимые работы. Лично я частенько отказываю в подобных услугах, если автомобиль заведомо неисправен, а его хозяин не особо это понимает – «ну едет же!»

Еще важно понимать, что если авто неисправен и потерял былую динамику – волшебная прошивка ничего не исправит, можно только навредить.