Жесткость кузова на кручение таблица – New Lada

Статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. классификация типов жесткости кузова — на кручение и на изгиб (продольная и поперечная). основные функции каркаса в гоночном автомобиле: защита пилота и усиление кузова.

Жесткость кузова — это его способность упруго противостоять внешним статическим и динамическим нагрузкам, возникающим во время эксплуатации автомобиля. Чем выше жесткость, тем лучше управляемость и маневренность машины, особенно на высоких скоростях.

При проектировании автомобиля рассчитывается несколько видов жесткости кузова: на кручение и изгиб (продольный и поперечный). Способность корпуса выдерживать действующие на него рабочие нагрузки характеризуется величиной максимального прогиба при изгибе и при скручивании — углом кручения по длине основания.

Поэтому были введены понятия удельной жесткости на кручение и изгиб. Удельная жесткость кузова на кручение характеризует сопротивление кузова кручению и представляет собой отношение крутящего момента к углу скручивания кузова по длине базы транспортного средства, умноженное на размер базы.

Для легковых автомобилей удельная жесткость кузова на кручение составляет 130… 300 Н * м 2 / ?. Удельная жесткость кузова на изгиб характеризует сгибание кузова в вертикальной плоскости и представляет собой соотношение между нагрузкой и прогибом кузова на размер базы транспортного средства в третьей степени. Для легковых автомобилей удельная жесткость кузова на изгиб находится в пределах 850… 2200 Н * м 3 / л. [1]

Жесткость во многом зависит от типа кузова (седан, хэтчбек и др.), Конструкции («геометрия» и способ крепления крыльев, бамперов), габаритов автомобиля, количества дверей, размеров оконных проемов а также положение спинок задних сидений. Важен способ крепления лобового и задних окон: склеивая их, общая жесткость кузова увеличивается на 20-40%.

Большинство современных легковых автомобилей имеют несущие стальные несущие кузова, которые уменьшают их вес. Жесткость таких кузовов обеспечивается наличием в них специальных элементов: лонжеронов, продольных и поперечных балок. Для повышения жесткости корпусов из тонкого стального листа широко используются сварные детали коробчатой ​​формы, а также подкосы и силовые подкосы, которым придают определенную форму и сечение.

Больше жесткости у кузовов типа седан, меньше — у удлиненных седанов и универсалов. Спортивные автомобили обычно подвергаются дополнительному усилению кузова: на них устанавливаются дополнительные подкосы усиления, а в салоне имеется каркас безопасности из тонкостенных стальных труб.

После 4-6 лет эксплуатации автомобиля жесткость кузова значительно снижается из-за коррозии металлических элементов, как силовых, так и покрытия. Ржавчина особенно быстро разъедает тонкие детали из листового металла, соединенные точечной сваркой.

Как некоторые элементы автомобиля влияют на жесткость, можно проследить на примере ВАЗ-2111. Когда спинки задних сидений зафиксированы, жесткость кузова в разложенном состоянии на 29,4% выше (начиная с 6501 Нм / град.). За счет установки дополнительной стойки задней балки (закрытой П-образной арки) жесткость увеличивается на 43,9%. [2]

Жесткость кузова можно оценить, сравнив эту характеристику между новыми и старыми автомобилями. Для этого, подняв кузов новой машины на заднем колесе в точке B на определенную высоту H, измеряем расстояние h от произвольно выбранной точки A кузова (до переднего колеса) до земли.

Жесткость тела можно оценить и другим методом — по величине линейных отклонений контрольных точек тела от исходного положения. Автомобиль поднимается домкратом до тех пор, пока одно из колес не будет подвешено, и не будет отслеживаться изменение значений дверных зазоров. При достаточной жесткости кузова они не должны меняться и двери не должны заклинивать.

При стендовых испытаниях жесткость тела измеряется величиной силы, вызывающей его допустимую деформацию. Если к автомобилю, жесткость кузова которого составляет 6501 Нм / градус, приложить скручивающую силу в 1 тонну, величина деформации не превысит 1,8 градуса.

1. Способы обеспечения жесткости кузовов

является конструктивным элементом стоек передней подвески.

Передние стойки — самый распространенный вид усиления кузова, преимущества его очевидны — простота установки, невысокая цена, внешняя привлекательность и довольно сильное увеличение жесткости передней части автомобиля. Их цель — уменьшить деформацию и движение чашек корпуса при повороте автомобиля.

Результат установки зависит от автомобиля. Если его дизайн в целом сбалансирован, результат, скорее всего, не будет заметен. А другим это устройство настоятельно рекомендуется. Например, для «десятого» семейства ВАЗ. Там не только стойки «гуляют», но и деформируется весь перед!

Обычная распорка работает исключительно на сжатие, но можно заставить ее работать и на кручение, для этого чашка дополнительно усилена другим элементом — косынками (специальными толстыми стальными пластинами). В результате стояк тоже начинает работать на кручение.

Дюбелями также можно укрепить сиденья колесных арок, стойки подвески и ребра жесткости всего кузова, большей частью для этого придется почти разбирать пол машины, по крайней мере, весь интерьер точно, тогда эта техника в основном используется на гоночных автомобилях.

Кроме того, так называемые «перекладины» можно отнести к дополнительному элементу передних стоек. Шток — это специальная подвижная опора, соединяющая двигатель и проставку, кроме этого есть штанги, соединяющие двигатель с другими «прочными» элементами.

Этот элемент работает в основном с торможением двигателем и резкими запусками, эффект — уменьшение смещения силового агрегата при экстремальных нагрузках, уменьшение заноса автомобиля при резком вылете из точки, уменьшение движения ручка рычага переключения передач, и, конечно же, увеличение общей жесткости кузова. К недостаткам использования штанг можно отнести повышение уровня шума в салоне автомобиля

Нижняя распорка уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески, уменьшая нагрузку на кронштейн рычага и соединитель пола лонжерона. Принимая на себя часть нагрузки, нижняя распорка выводит части тела из зоны повышенного напряжения. В результате улучшилась управляемость, устойчивость, увеличился срок службы кузова. Установка занимает много времени.

Уменьшает подвижность чашек заднего крепления, увеличивает общую жесткость кузова на кручение. Результат: лучшая управляемость, устойчивость. Главное, что нужно учесть: задняя стойка эффективна только в том случае, если она прикреплена к силовым элементам кузова, а не к промежуточным элементам (например, кронштейнам крепления сиденья).

Задняя стойка тоже довольно проста в установке и разборке, но есть и минусы: во-первых, это лишнее пространство в грузовом отсеке, во-вторых, есть подводные камни, задняя стойка может увеличивать недостаточную поворачиваемость, особенно если задняя часть автомобиля усилен другими элементами.

Помимо подкосов существует множество других способов усиления кузова: увеличение сварных швов, усиленные вспомогательные рамы, стабилизаторы поперечной устойчивости и поперечины, различные элементы усиления в местах со слабой жесткостью, разработанные для конкретной модели и, конечно, кадры.

Увеличение сварных швов и сварных элементов.

Увеличены сварные швы. Дело в том, что корпус на конвейере сваривается точечной сваркой, т.е.между точками сварки есть зазоры. Конечно, чем плотнее эти точки, тем жестче конструкция. Однако их увеличению препятствуют технологические проблемы производства и сложность их реализации без использования специальных инструментов.

Но эту проблему легко решит квалифицированный сварщик с приличным оборудованием. Главное не нарваться на неквалифицированного сварщика и не нарушать физику тела. Также часто приваривают дополнительные новые металлические элементы в слабых местах корпуса.

Стабилизаторы и поперечины

Эти агрегаты тоже есть в стоке и обладают множеством свойств, влияющих на управляемость, комфорт, поэтому обычно заводские машины имеют промежуточные, так сказать не слишком мягкие, не слишком жесткие. Есть два варианта их улучшения: усиление и замена.

Побочные эффекты: повышенная шумность, чувствительность к неровностям и все те же положительные свойства: управляемость и жесткость. Настоятельно не рекомендуется устанавливать стабилизаторы, поперечины в тандеме с задней стойкой, особенно на стоковой подвеске.

Подрамники во многом схожи со стабилизаторами и поперечинами, разница только в их целости, для некоторых версий подрамника потребуются серьезные доработки всей передней части автомобиля: переварка и резка, остекление и даже амортизаторы переделаны, а по внешнему виду такие работы не очень дружелюбны. Но эффект!

каркас жесткости тела

Шасси гоночного автомобиля выполняет не только свои прямые функции защиты водителя, но и превосходно укрепляет кузов. Он обязателен для использования в любом гоночном автомобиле, с той лишь разницей, что он сложен (хотя обязательство появилось не так давно, в 1994 году, до того, как установка шасси была сугубо личным делом).

Рама представляет собой сочетание жестко связанных между собой стальных конструкций. (сталь с временным сопротивлением разрыву не менее 45 кг / кв мм) холоднотянутых бесшовных труб, например 30ХГСА. По типу рамы можно условно разделить на две категории: одобренные и неутвержденные.

По типу монтажа также можно выделить два типа: сварной и откидной. Первые ввариваются непосредственно в конструкцию кузова, т.е извлечь его оттуда без «болгарки» будет невозможно. Во втором случае в корпус ввариваются только петли, а сами трубы к ним прикручиваются.

В этом случае жесткость немного меньше, но можно снять раму. Отмечу, что практически все машины чемпионатов СССР по кольцевым гонкам 70-80-х годов имели съемное шасси. Трубки (или арки) в раме можно разделить на основные и предохранительные. Существуют «смешанные» варианты, например, когда сваривается основная рама и снимается арка возле сидений.

Каркас можно сделать самостоятельно (конечно, не одобрено и возможно крайне опасно, небезопасно), а можно купить готовый комплект. Главный побочный эффект оправы — это вес. Средняя рама весит около 40 кг, что довольно много. Вдобавок к этому ухудшение видимости и посадки и высадки, а также только неэластичные многоточечные ремни можно использовать в качестве ремней.

Так что в повседневном использовании эта вещь принесет некоторые трудности, ну и самая главная проблема — сложность получения технической проверки, если у вас установлена ​​рама, вам не придется проходить через нижнюю часть экземпляра. Рамы имеют довольно сложную конструкцию и различные приспособления, например, трубчатые обмотки, которые защищают велосипедиста от травм, которые рама может нанести во время аварии.

В гражданском тюнинге для красоты часто используются ткацкие станки, например в Германии они стоят вертикально, почти на одной из двух тюнинговых машин. Если вы участвуете в гонках, проблема с рамой решается сама собой, но перед установкой в ​​гражданскую машину надо сто раз подумать, помимо ухудшения видимости и физического дискомфорта каркас безопасности может сыграть роль кадра опасности.

Если в гонках рама может спасти вас от страшной аварии при сохранении жизненного пространства, то в жизни она может убить. Рамы позволяют избежать одних травмирующих факторов в пользу других, жилое пространство сохраняется, но установка рамы исключает подушки безопасности, а неэластичные многоточечные ремни подвергают водителя в случае аварии значительным перегрузкам, которые могут убить (например, разрыв внутренних органов), но шасси укрепляет кузов как никакой другой элемент, в самих автомобилях WRC нет ничего, кроме шасси, на которое посажены панели кузова и эти факты заставляют задуматься.

Силовой агрегат жестко связан с корпусом.

Также в автоспорте широко применяется такой способ увеличения жесткости кузова, как включение в его силовую структуру агрегатов, например, двигателя, коробки передач и бортовой передачи. Это означает, что все они жестко связаны с корпусом, что также значительно увеличивает жесткость.

Есть и народные способы, например: отверстия в подоконниках и лонжеронах заполняются пенополиуританом. Способ дешевый и сердитый. В плюсах — небольшое увеличение жесткости, в минусах — отсутствие вентиляции и, как следствие, повышенная коррозионная активность. Также при замене этих деталей сваркой существует опасность возгорания.

На жесткость кузова также существенно влияет то, как установлен силовой агрегат. Поэтому разница в результатах больше для автомобилей классической компоновки: там жесткость на кручение увеличивается за счет балки передней подвески. А вот в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя и передней подвеской типа Макферсон он может дать заметное увеличение спинки заднего сиденья!

Например, в «восьмерке» и «девятке» заднее сиденье увеличивает жесткость кузова примерно на 1000 Нм / град из-за того, что спинка твердая и жесткая, а у больного десятого семейства спинка отделена, и это 1000 Нм испаряется. Поэтому ВАЗ советует владельцам как можно меньше ездить с опущенным задним сиденьем: кузов при этом ослаблен и менее устойчив к крутильным нагрузкам.

Веста, приора, подвески, жёсткости и мягкости.

Другие способы усиления ваз 2114

Другими способами усиления Ваз 2114 можно считать установку усиленных запасных частей при ремонте. Допустим, если вы меняете задние пружины, то есть смысл заменить их на усиленные, но это обычно делают в том случае, если вам часто приходится перевозить тяжести. Кроме пружин, автомобиль усиливают и другими запчастями:

Усиленная подушка (опора двигателя) ВАЗ 2114, позволит вам забыть о замене на много лет, ведь не секрет что стандартные опоры двигателя ВАЗ 2114 служат не достаточно долго.

Аналогично и с усиленными крабами Ваз 2114 (кронштейны), а усиленный вакуумник позволит вам надолго забыть о замене, да и тормозная система станет более чувствительной и надежной. При ремонте сцепления обратите внимание на усиленное сцепление ваз 2114. Стандартное заводское и в подметки ему не годится.

Многие знают что у Ваз 2114 слабым местом спереди является телевизор. Самое простое решение – установить новый подрамник Автопродукт. Но если вы специалист по сварочным работам, изготовить такой или подобный подрамник своими руками не составит труда.

Собственно многие комплектующие в процессе ремонта можно заменить на усиленные, к примеру рулевые наконечники, шаровые опоры, сайлентблоки, шланги, шрусы и т.д. Перед заменой стоит оценить их качество хоть по отзывам, так как среди приличного качества продается множество непотребного барахла, которое не только не улучшит ваше авто, но и может привести к проблемам на дороге, либо к дорогостоящему ремонту.

Жесть, как она есть: всё об усилении кузова

Несмотря на общую целостность, кузов автомобиля представляет из себя сложную конструкцию, сваренную воедино из десятков, а иногда и сотен элементов. Прибавьте к этому действующие на него нагрузки от подвески и агрегатов, вызывающие в металле внутренние напряжения.

Почему же производители со своими астрономическими бюджетами не закладывают достаточную жёсткость кузова на стадии проектирования и производства автомобиля, оставляя поле деятельности для нас, «тюнингистов»? Во-первых, закладывают, но для обыкновенной, гражданской езды.

Во-вторых, в процессе эксплуатации она теряется, равно как и из-под капота убегают отжившие своё «лошади». Наконец, инженеры-проектировщики не могут наращивать жёсткость до бесконечности, так как скованы десятками других факторов. Например, использование высокопрочных сталей наращивает массу автомобиля и удорожает производство, а отдельные элементы, такие, как передние лонжероны, в угоду пассивной безопасности должны гасить энергию удара при столкновении.

Итак, краеугольная величина, ради повышения которой всё затевается – жёсткость кузова на кручение вдоль продольной оси кузова автомобиля. Измеряется она в Нм/градус и показывает, какое усилие нужно приложить к кузову, чтобы изогнуть его на один градус.

По современным меркам нормальным показателем для машин с несущим кузовом является 20 000 Нм/град и выше, в то время как в начале века цифры были ниже вдвое. Максимальной величиной жёсткости обладают так называемые «однообъёмники», чья силовая структура условно напоминает куб.

Хуже с этим делом у трёхобъёмных машин, особенно с большим количеством дверей, так как последние не являются частью силовой структуры кузова. Самая большая проблема, следовательно, у открытых кузовов: родстеров, кабриолетов и им подобных. Именно поэтому кабриолеты зачастую тяжелее аналогичных купе – для компенсации жёсткости кузова вследствие «поехавшей крыши» их конструкция усиливается дополнительно.

Измерение жёсткости кузова на кручение – процесс многоступенчатый и любопытный. Прежде всего, опытные образцы тестируют в виртуальной среде при помощи программ, которые не предустановлены на ваших Windows и MacOS. Но наибольший интерес представляет «живой» тест.

В этом случае кузов фиксируется на станине измерительного комплекса за точки крепления задней подвески. В это время на точки крепления передней подвески воздействуют мощные гидроцилиндры, которые создают усилие «на кручение» в вертикальной плоскости, но разных направлениях.

Как мы упомянули, в процессе эксплуатации жёсткость кузова неотвратимо снижается, и хороших последствий это не принесёт в любом случае. Автомобиль с «уставшим» кузовом медленнее реагирует на повороты руля, его реакции расхлябаны и неоднозначны. Кроме того, «дышащий» металл сильнее подвержен деформациям и растяжениям, а также коррозии.

При подъёме на домкрате, диагональном вывешивании или заезде одним из колёс на бордюр двери из-за возникшего перекоса могут попросту не открыться… или не закрыться. Короче говоря, с недостатком жёсткости нужно бороться. Какими способами? Ниже приведём их перечень с указанием достоинств и недостатков каждого.

Какая жесткость кузова на кручение у lada granta и lada kalina

Жесткость кузова на кручение — величина, характеризующая прочность кузова, его долговечность, пассивную безопасность и управляемость автомобиля. Чем выше этот параметр, тем безопасней и комфортнее автомобиль при эксплуатации. А вы знаете, какая жесткость кузова у Lada Kalina и Lada Granta?

Для проверки жесткости кузова на АВТОВАЗе используется электро-гидравлический стенд «имитатор дороги» фирмы «SCHENCK». На нем проходили испытания седана Lada Vesta, которые были опубликованы в официальной группе LADA в ВКонтакте. Результаты испытаний по оценке жесткости кузова на кручение автомобилей Lada Granta и Lada Kalina АВТОВАЗ не публиковал, поэтому все цифры по этим моделям взяты из открытых источников.

У хэтчбека Lada Kalina усилена жесткость кузова в проеме пятой двери, установлены новые энергоемкие буфера и более жесткий передок, унифицированный с «Грантой».

Жесткость кузова на кручение:

• Лада Гранта лифтбек — 11700 Нм/град;
• Лада Гранта седан — 13000 Нм/град;
• Лада Калина хетчебк — 11 000 Нм/град;
• Лада Калина универсал — предположительно 10 000 Нм/град.

С рестайлингом Lada Granta изменилась не радикально, а в нюансах, поэтому эти данные можно приравнивать к новой Гранте.

Что дает повышение жесткости кузова? Это значительное снижение шумов, вибраций, деформации интерьера в салоне во время движения автомобиля, снижение нагрузок на механизмы кузова (на замки дверей, замки капота, замки багажника) и снижение деформации дверей, которые нежелательны в эксплуатации автомобиля.

Тест на жесткость кузова седана Lada Granta FL и лифтбека Lada Granta выложили владельцы этих автомобилей:

На обоих автомобилях после вывешивания одного из колес все двери и крышка багажника открылись без заеданий.

Для сравнения, жесткость кузова:

• Lada Vesta седан — 18000-19000 Нм/град
• ВАЗ 2106, 2107 — 7200 Нм/град
• ВАЗ-2110 — 8000 Нм/град
• ВАЗ-2123 Шеви-Нива — 12000 Нм/град
• семейства «Samara» — 6000-7000 Нм/град
• Lada Priora седан — 12000 Нм/град

Стоит отметить, что с возрастом происходит снижение жесткости кузова, согласно требованиям она не должна снизиться более чем на 10% после 80 000 км пробега.

Источник

Комплектации

Лада приора

Следующая отечественная модель, производящаяся на Волжском автозаводе, это Лада Приора. Сегодня она выпускается в 4-х кузовных вариациях. В линейке моделей присутствует также Приора Купе – не завоевавшая, правда, еще какой-либо популярности у россиян.

Важным параметром кузова Приоры, опять же, выступает величина жК/к. Примечательно, что для Приоры показатель этот равен 12 000 Нм/град в версии седан. У остальных вариаций, кроме купе, он на ряд ниже.

Несмотря на это, существуют общие показатели для всех 3-х моделей, подразумевающих размеры кузова. Так, одинаковая у всех типов кузова (кроме купе) колесная база, дорожный просвет и ширина. Что касается длины, то напомним, что седановские показатели равны 4350 мм, хэтчбековские – 4210 мм, а универсаловские – 4340 мм. Разная у кузовов и высота: седан – 1420 мм, хэтчбек – 1435 мм, а универсал – 1508 мм.

Изначально слабыми зонами кузовов Приоры считались крыша, капот и багажник. Именно по той причине эксперты настаивают на обязательной обработке самим владельцем автомашины всех внутренних поверхностей проблемных зон антикором.

Защита кузова Приоры от коррозии дается на 6 лет. Практически этот срок определяют: цинковое покрытие порогов, днища и арок, а также использование низколегированной стали.

И действительно, практический опыт доказал, что кузов Приоры невероятно устойчив к воздействию коррозии. Если и начинаются проблемы, то в группу риска попадают в первую очередь бамперы, затем образуются пузыри на ЛКП в зимнее время года, краска облущивается.

12-тысячный показатель Нм/град на седане Приоры – это не большая величина. Даже у ВАЗ-21106, не говоря уже об иномарках, данный показатель выше. Таким образом, владельцам Приоры, предпочитающим активную езду, хорошо бы усилить автомобильный остов. В частности, усиление должно подразумевать инсталляцию распорок стоек и модернизацию СПУ на оси сзади.

Особенности кузовов автомобиля

Вначале маркетологи АвтоВаз проектировали, что цена на новую Лада Гранта, которую выпустили в 2021 году, будет в несколько раз ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составлять не более 220 тыс. рублей, но перспективным надеждам судьбой не было уготовано осуществиться.

Если с экономической точки зрения определить бюджетность Лады Гранта сложно, то по дизайну кузова сделать это довольно легко. Почему-то седан получил заднюю часть, которая никак не сочетается с оптикой, напоминающей человеческие брови. Чувство недоделанного дизайна и «сыроватости» отпугивало покупателей. К счастью, спустя 3 года после выхода бюджетного седана первой серии, на АвтоВаз собрали лифтбек.

Это уже совсем другое дело! Невзирая на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы положительные изменения стали заметны сразу же. Опять же, дизайн стал главным отличием этих 2-х модификаций. Если седан первой серии был выполнен скучно и оставлял впечатление недоеденного кем-то пирога, то лифтбек похож уже на совершенный и динамичный автомобиль, под стать хорошим иномаркам.

В частности, изменения коснулись многого, несмотря на всю ту же бюджетность класса. Бамперы унифицировали как нужно, по самому высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписывающиеся в дизайн. Они не смотрятся чем-то инородным и впечатления отталкивающего не производят, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Хорош и задний бампер с противотуманным фонарем.

Вообще, задок автомобиля – это разговор отдельный. На лифтбеке работа над ошибками была проведена очень грамотно. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что позволило теперь оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит гораздо лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса. Хорошо получилась и дверь багажника, которая более не смотрится, как инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так, вазовские конструкторы зуб дают, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически воздушными потоками, так как они специально придали стеклу нужную для этого покатость.

Не в обиду АвтоВаз будет сказать, что новый их литфбек смотрится так, что забываешь о его принадлежности к этому автоконцерну. И это только заработали правки дизайнерских ошибок, что сразу же сказалось на продажах. Потенциальные клиенты мгновенно простили АвтоВаз прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым лифтбеком.

Лучше седана смотрится лифтбек и в профиль. Он лучше смотрится за счет покатости линии крыши и стильных задних дверей, которые конструкторы удачно модернизировали. Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головами, мол, знали бы заранее о выходе настолько интересной 5-дверной новинки, то повременили бы с покупкой.

Усилена жесткость кузова лифтбека тщательно. Как и было сказано выше, сделано это по нескольким причинам, одной из которых является отсутствие должного усиления в задней части по седановскому примеру.

Касательно жесткости кузова были проведены следующие работы:

• В конструкцию основания кузова были внедрены добавочные усилители: кронштейны, раскосы и т. д.;
• Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
• Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на проведенные меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, кому как удобно, пасует перед жесткостью седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Лада Гранта позиционируется в новом типе кузова, как лифтбек, а не как хэтчбек. Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей – Ладой Калиной, практически во всем схожей с Грантой по конструкции.

Касательно других элементов:

• Более органично стали выглядеть, вписываясь в облик автомобиля, зеркала заднего вида;
• Диски колес подросли до 14 дюймов, что сделало автомобиль выше и позволяет забыть о том, что он бюджетный;
• Двери получили ограничители, что эффективно сказалось на скрипе. При открывании седановской двери слышен противный скрип, а теперь он пропал, а при закрывании даже слышится работа доводчика;
• Новыми уплотнителями снабдили задние двери лифтбека. Теперь, опущенные наполовину двери, более не дребезжат, как на седане.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля ставить новые, доработанные по последнему слову техники.

• Доведена до ума «шумка» кузова.

Во всем обличье лифтбека замечается только одно: вазовские инженеры упорно работали над этой модификацией, пытаясь исправить явные ляпы, раздражающие владельцев прежних седанов. И, в частности, это касается также шумоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается, как более тихий автомобиль, чем Гранта с «традиционным» кузовом.

Что касается размеров нового лифтбека:

• Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
• Высота равна 1500 мм, а ширина – 1700 мм.

Что касается снаряженной массы, то она составляет 1150 кг. Это немного больше, чем вес седана, но лишняя дверь и другие отличия лифтбека тому явная причина.

Порадовал производитель также количеством разнообразных расцветок и качеством материалов, используемых для окраски. Теперь для ЛКП на АвтоВаз пользуются только качественными материалами, отвечающими европейским стандартам. Такие составы меньше подвержены воздействию агрессивной среды, чем те, которые использовались ранее.

Вдобавок, сама технология покраски осуществляется с использованием современного немецкого оборудования, поставляемого в Россию фирмой Эйсенманн. Оно известно в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется широким спросом.

Смотрите интересно видео о хэтчбеке Гранта

Таблица значений жесткости кузова

В быту автовладелец также может столкнуться с проблемой жесткости. Например, при поддомкрачивании автомобиля, или заезде одним колесом на препятствие. Из-за кручения навесные элементы кузова (двери, капот) начинают плохо открываться. Причина как раз в недостаточной жесткости кузова.

Чем отличается lada granta лифтбек от седана — колеса.ру

В стране стартовали продажи версии Lada Granta в кузове «лифтбек». При этом новинка получила не только пятую дверь, но и обновленный дизайн, улучшенную тормозную систему, иные настройки подвески, стала комфортнее седана. Но, как выяснили Kolesa. Ru, большинство новаций рано или поздно перекочуют и на него, так что по большому счету речь идет о комплексной модернизации модели. Но не настолько глубокой, чтобы назвать ее принципиальной. Впрочем, судите сами…

Главное, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль анфас – новый передний бампер, к тому же окрашенный в цвет кузова. Собственно, в «мордочке» автомобиля ничего больше не поменялось, однако иные воздухозаборник и площадки под противотуманки буквально преобразили старую добрую Гранту.

И в профиль лифтбек выглядит гораздо гармоничнее седана. Прежде всего за счет покатой линии крыши и оригинальных задних дверей: конструкторы приподняли подоконную линию, а верхнюю чуть опустили. В результате силуэт седана на фоне лифтбека стал выглядеть настолько неказисто, что владельцы 4-дверных Грант, живо интересуясь новинкой, удрученно качали головами. Мол, знали бы, что пятидверка выйдет настолько интересной, повременили бы с покупкой седана.

И это, заметим, при том, что седаны исторически пользуются у россиян большим уважением, нежели все остальные кузова. Кроме того, лифтбек получил оригинальные наружные зеркала. В них теперь встраиваются повторители поворотников, а линзы зеркал (как, впрочем, и боковые стекла) меньше загрязняются.

Сзади новинку украшают более компактные фонари и встроенный в бампер противотуманный фонарь. Любопытно, что в базовой комплектации машина лишена дворника. И вот почему.