Подробно про ibs. интеллектуальная система зарядки акб.. andrei's blog (блог андрея крутько)

Интеллектуальный датчик батареи (IBS)

Интеллектуальный датчик батареи (IBS) – это мехатронный компонент, который мониторит и измеряет производительность батареи, также называемый датчиком тока батареи. IBS предоставляет надежную информацию о ключевых параметрах батареи, таких как ток, напряжение, и даже температура батареи.

Дополнение 1

Отдельно скриншоты и графики из видеоматериала.

Дополнение 2

Статья Вячеслава Шостака о IBS:

Датчик заряда АКБ (IBS – AMS) – почему НЕ нужно отключать

Среди обывателей ходит легенда, что датчик зарядки АКБ (Intelligent Battery Sensor) отключает зарядку, не дает батарейке заряжаться и вреден, поэтому надо его отключать/удалять. Важно понимать, что для АКБ вреден не только недозаряд. Перезаряд тоже вреден! Повышение плотности электролита приводит к ускоренной коррозии пластин.

Базовые знания о работе датчика можно получить непосредственно от его производителя. Важно знать, что датчик анализирует состояние батареи непрерывно, даже когда машина заглушена. Также он отслеживает температуру батареи и на основе этих данных, а также данных о машине, корректирует напряжение зарядки.

Пример работы IBS

AGM батарея для ИБП имеет напряжение при цикличной эксплуатации 14,4В и при непрерывной эксплуатации 13,62В, чтобы не перезарядить. Полный заряд, поднятие плотности электролита и десульфатация обеспечиваются производителем аккумулятора.

Для циклической эксплуатации экспериментально пришли к выводу, что поднятие зарядного напряжения до 14,1-14,4 вольт еще не нанесет вреда батарее.

Пример работы IBS

Плюсы и минусы системы IBS в автомобилях

Однако, как и все универсальные решения, тут есть и недостатки, и в автомобилях они проявляются во всей красе.

Недостатки системы IBS

Зарядка всё равно остаётся не такой быстрой, как могла бы быть.
В определённых условиях — жара либо очень длительные поездки либо и то и то вместе, напряжение 14,4 вольта даёт перезаряд, а это, как мы видели выше, плохо.

Да, как правило в современных генераторах стоит термокомпенсация, которая грубо подстраивается под окружающую температуру, но это всего лишь полумеры, ибо температура меряется не та и не там.

Плюсы системы IBS

IBS помогает устранить недостатки:

Когда система видит недозаряд батарейки, шпарит практически 15 вольт и старается зарядить аккумулятор быстрее.
Когда система видит, что батарея заряжена полностью, скидывает напряжение в бортсети до напряжения полного заряда аккумулятора, то есть 12,7 вольта, и тем самым просто поддерживает заряд на уровне 95-100%.
После запуска мотора, подкидывает напряжение, чтобы быстро вернуть то, что ушло на стартер.
При отпускании педали газа, подкидывает напряжение, рекуперацией подгоняя батарее халявное электричество — лишним не будет, заодно десульфатация, поддежание плотности.
При необходимости, такая система может кратковременно отключать генератор полностью, например, при ускорении газ в пол.
Самый неочевидный для обывателя плюс — экономия бензина.

Почему же среди обывателей принято данную деталь ругать и отключать? Вроде как, среди таких людей считается, что датчик мешает зарядке и даже вроде как дохнут с ним аккумуляторы. Однако, как мы видели — если надо — система зарядки с датчиком может работать так, как не может тупая зарядка.

Почему дохнут аккумуляторы с датчиком?

Потому что надо было в школе, дети, химию учить. Любая химическая реакция имеет свою скорость, и эта скорость зависит от многих условий. Зарядка аккумулятора — процесс в принципе медленный, и чем ниже температура аккумулятора — тем этот процесс медленнее. Как бы не истерил вокруг машины владелец, аккумулятор просто не примет энергию быстрее, чем позволит его текущее состояние и температура.

Зарядка аккумулятора: что нужно знать

За два часа влилось всего-ничего. При этом, аккумулятор был подзаряжен, и всего удалось влить в батарейку много — 15 А·ч — четверть от номинала, и процесс этот занял часов 12. Медленно? Медленно! И пока аккумулятор под капотом не нагреется до положительных температур (от двигателя, от выхлопной системы), так медленно этот процесс и будет идти.

И тут, держа в памяти информацию о том, что зарядка свинцового аккумулятора это медленно, переходим к главному и вспомним о такой штуке, как баланс электропотребления.

Неправильный режим эксплуатации

Если машина ездит один день в неделю, а этот один день состоит из 10 коротких поездок, и каждая из них — по 10 минут и по 5 км в пробке, с кучей включенных потребителей (климат, фары, обогревы стёкол и т.п.) и при этом ещё и за бортом морозец градусов 20 — вам не поможет никакая интеллектуальная зарядка.

Ваш аккумулятор сдохнет через пару лет такой эксплуатации независимо от того, есть у вас IBS или нет. Здесь единственно верное решение — подзарядка от внешнего зарядного устройства.

Пример правильного режима

Что действительно может сделать датчик — так это поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии, если режим эксплуатации авто более-менее адекватный в плане частоты и продолжительности поездок.

Для примера — машина с IBS, как Крета, имеет годовой пробег примерно 12 тыс. км, ездит практически каждый день с дальностью поездок около 15 км в одну сторону. В таком режиме машина проездила 3,5 года и 45 тыс. км, без единой подзарядки аккумулятора от внешнего зарядного устройства. Когда у нас дошли руки подключить зарядку, то аккумулятор принял всего 0,8 А·ч и заявил, что он сыт полностью заряжен, и ток зарядки упал до нуля. Владелец машины остался более чем доволен работой системы.

Преимущества IBS

По примеру с Кретой видно, что в отличие от системы с простым генератором, система с IBS позволяет поддерживать заряд аккумулятора на уровне 95% и выше, но при этом не перезаряжать — что существенно продлевает его ресурс и позволяет обойтись без зарядки от внешнего зарядного устройства, если машина ездит более-менее нормально.

Общие рекомендации

Все, что было приведено выше, является не личными выдумками, а банальными знаниями и фактами. Если у вас нет соответствующих инженерно-технических знаний и навыков, и если вы не понимаете происходящих в автомобиле процессов, не ломайте то, что придумали люди, которые понимают в вопросе гораздо больше и лучше вас.

Особенно, если вы ездите мало или редко, подзаряжайте аккумулятор от внешнего зарядного устройства. Современные авто очень хорошо заточены под принцип сел-поехал, и система интеллектуальной зарядки — хорошее подспорье.

Выводы

IBS это не волшебная палочка и его возможности не безграничны, но всё же с ним — лучше, чем без него. Не мешайте машине ездить и доверьтесь специалистам для поддержания работоспособности вашего автомобиля.