Слабые места hyundai и kia как продлить их ресурс

Обзор бензинового двигателя Hyundai и Kia

Сегодняшний обзор будет посвящен бензиновому двигателю Hyundai и Kia – Gamma G4FG 1.6 MPI 16v мощностью 121/122/123/128/129/130/132/135 лошадиных сил. Рассмотрим технические особенности, характеристики, надежность, отличия, конкурентные преимущества, конструкцию, распространенные поломки, реальный расход топлива, межсервисные интервалы обслуживания, предельный ресурс, плюсы и минусы южнокорейской атмосферной силовой установки.

Бензиновый двигатель Hyundai и Kia

Бензиновый атмосферный 1.6-ти литровый двигатель Kia/Hyundai с заводским индексом G4FG производится с 2010 года на китайском предприятии автоконцерна. Этот двигатель устанавливается на модели таких популярных авто, как Kia Soul, Kia Ceed, Hyundai Elantra и Hyundai Accent. В России он установлен, например, на Hyundai Creta, Hyundai Solaris, Kia Rio и Kia Seltos. Силовая установка серии G4FG принадлежит к моторной линейке Gamma 2-го поколения и является модернизированной версией предыдущего G4FC 1.6 MPI.

Моторное семейство Gamma

Моторное семейство Kia/Hyundai Gamma включает в себя серии двигателей: G4FS 1.5 T—GDI, G4FA 1.4 MPI, G4FC 1.6 MPI, G4FL 1.5 MPI, G4FM 1.6 MPI, G4FD 1.6 GDI, G4FJ 1.6 T—GDI, G4FP 1.6 T—GDI и G4FT 1.6 T—GDI Hybrid.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя Gamma II G4FG 1.6 MPI

Дебют 1.6-литрового бензинового двигателя G4FG произошел на пятом поколении модели Hyundai Elantra в июне 2010 года. Этот двигатель с распределенным впрыском стал первым силовым агрегатом нового моторного семейства южнокорейского автопроизводителя.

Силовая установка G4FG 1.6 MPI

По своей сути силовую установку G4FG 1.6 MPI можно смело назвать в меру модернизированной версией двс серии G4FC с таким же объемом. От предшественника, серия G4FG отличается наличием второго фазорегулятора (установили на выпускном распределительном валу) и измененной конструкцией маслонасоса (встроили в переднюю крышку). Кроме того, атмосферный мотор с индексом G4FG оснастили новым впускным коллектором и установили механизм изменения геометрии (технология VIS).

Особенности двигателя

Во всем остальном, двигатель серии G4FG объемом 1.6 литра построен на базе алюминиевого блока с рядным расположением четырех цилиндров, в гнезда которых вмонтированы тонкостенные чугунные гильзы. Блок цилиндров имеет открытую рубашку охлаждения. Что касается 16-ти клапанной ГБЦ, то она изготовлена из жаропрочного алюминия. В ГБЦ гидрокомпенсаторы не предусмотрены, в связи с чем автовладельцам периодически приходится регулировать клапанные зазоры вручную.

Привод ГРМ

Силовой агрегат серии G4FG, также, как и предшественник с индексом G4FC, оснащается цепным приводом ГРМ (до июля 2014 года устанавливалась пластинчатая приводная цепь, а после июля 2014 года производитель стал устанавливать втулочно-роликовую приводную цепь).

Модернизация двигателя

В процессе производства, силовой агрегат серии G4FG несколько раз подвергали модернизации и главной инновацией в моторе стало появление в середине 2014 года более долговечной втулочно-роликовой приводной цепи ГРМ вместо быстро растягивающейся пластинчатой.

Технические характеристики международной модификации бензомотора

## Экологический класс Euro 4/5
Масса по каталогу: 99.0 килограмм
Расположение номера двс: спереди, на стыке с коробкой переключения передач
Заявленный ресурс: 210-230 тысяч километров пробега
![engine image](https://autbar.ru/wp-content/uploads/2023/04/autbar.ru_engine_hyund_g4fg_0106.jpg)
## РАСХОД ГОРЮЧЕГО АТМОСФЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ КИА/ХЕНДАЙ GAMMA II G4FG 1.6 MPI
Реальный расход топлива атмосферным мотором G4FG 1.6 MPI 123 л.с, на примере, Kia Rio 2022 года выпуска в кузове FB на переднем приводе (2WD), укомплектованным механическим типом трансмиссии (6-МКПП):
- Режим передвижения: Расход топлива
- В городе: 8.0 литров
- За городом: 4.9 литра
![engine image 2](https://autbar.ru/wp-content/uploads/2023/04/autbar.ru_engine_hyund_g4fg_0109.jpg)
## АВТОМОБИЛИ, КОМПЛЕКТУЕМЫЕ БЕНЗИНОВЫМ МОТОРОМ GAMMA II G4FG 1.6 MPI
- **Accent** 5-ой генерации (маркировка кузова YC) годы выпуска: с 2017 по настоящее время
- **Creta** 1/2-ой генераций (маркировка кузова GS/SU2) годы выпуска: с 2015 по настоящее время
- **Elantra** 5/6-ой генераций (маркировка кузова MD/AD) годы выпуска: 2010 — 2021
- **Elantra** 7-ой генерации (маркировка кузова CN7) годы выпуска: с 2020 по настоящее время
- **i30** 2/3-ей генераций (маркировка кузова GD/PD) годы выпуска: с 2011 по настоящее время
- **Solaris** 1-ой генерации (маркировка кузова HC) годы выпуска: с 2017 по настоящее время
- **Veloster** 1-ой генерации (маркировка кузова FS) годы выпуска: 2011 — 2017
![engine image 3](https://autbar.ru/wp-content/uploads/2023/04/autbar.ru_engine_hyund_g4fg_0110.jpg)
- **Cerato** 3/4-ой генераций (маркировка кузова YD/BD) годы выпуска: с 2014 по настоящее время
- **Rio** 4-ой генерации (маркировка кузова FB) годы выпуска: с 2017 по настоящее время
- **Rio** 4-ой генерации (маркировка кузова YB) годы выпуска: с 2017 по настоящее время
- **Rio X—Line** 1-ой генерации (маркировка кузова FB) годы выпуска: с 2017 по настоящее время
- **Rio X** 1-ой генерации (маркировка кузова FB) годы выпуска: с 2020 по настоящее время
- **Ceed** 2-ой генерации (маркировка кузова JD) годы выпуска: 2012 — 2018
- **ProCeed** 2-ой генерации (маркировка кузова JD) годы выпуска: 2013 — 2018
- **Soul** 1/2-ой генераций (маркировка кузова AM/PS) годы выпуска: 2011 — 2019
- **Seltos** 1-ой генерации (маркировка кузова JD) годы выпуска: с 2020 по настоящее время
![engine image 4](https://autbar.ru/wp-content/uploads/2023/04/autbar.ru_engine_hyund_g4fg_0111.jpg)
## ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДВС GAMMA II G4FG 1.6 MPI НА ОСНОВЕ ОТЗЫВОВ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Преимущества южнокорейского 16—ти клапанного мотора:
- Мотор обладает достаточно надежной конструкцией и продуманной компоновкой ключевых узлов.
- На отечественном рынке корейский двигатель получил широчайшее распространение.
- На рынке имеется широкий выбор новых и подержанных запчастей.
- Производитель допускает использование 92-го бензина.
Недостатки южнокорейского 16—ти клапанного мотора:
- Задиры в цилиндрах не миновали этот мотор, правда они встречаются реже по сравнению с 2.0-х литровыми двс.
- Малый срок службы пластинчатой приводной цепи газораспределения (это касается моторов, выпущенных до июля 2014 года).
- Довольно громкая работа топливных форсунок, которая отчетливо слышна в салоне.

— Производитель так и не решился установить гидрокомпенсаторы, поэтому автовладельцам время от времени приходится вручную регулировать тепловые зазоры клапанов.

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕПОЛАДКИ ДВС GAMMA II G4FG 16 MPI

Масложор

Как было отмечено ранее, блок цилиндров у обозреваемого мотора сделан из алюминия, укомплектован открытой рубашкой охлаждения и тонкостенными чугунными гильзами, жесткость которых крайне невысока. Поэтому при активной эксплуатации и/или систематичных перегревах цилиндры у корейского мотора зачастую вытягиваются в форму эллипса, а затем начинается прогрессирующий масложор.

Задирает стенки цилиндров

Наиболее неприятной болячкой рассматриваемого двигателя, да и всей моторной линейки Gamma в целом, считаются задиры, которые образуется на стенках цилиндров. Дело все в том, что производитель оснастил свой силовой агрегат компактным катколлектором, который с целью быстрого прогрева расположили очень близко к мотору. Именно по этой причине при разрушении керамической сердцевины катализатора его крошки зачастую залетают в камеры сгорания, где царапают юбки поршней и стенки цилиндров.

Недолговечная цепь ГРМ

Двигатели, которые производились до июля 2014 года оснащались очень ненадежной пластинчатой цепью ГРМ, которая в большинстве случаев растягивается к 120-150 тысячам километров пробега. После модернизации мотора в середине 2014 года, движок получил более надежную втулочно-роликовую цепь ГРМ, которая ходит до 200-230 тысяч километров пробега.

Прочие мелкие неполадки

К мелким болячкам корейского двигателя можно отнести: громкую работу топливных форсунок; систематичные течи смазки из-под крышки клапанов; недолговечные подушки мотора; плавающие обороты на холостых (причина: быстрое засорение дроссельного механизма).

МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС G4FG 16 MPI

Интервалы замены

1 раз в 10-15 тысяч километров пробега

Объем масла в моторе

3.70 литра

Необходимый объем смазки для замены

примерно 3.30 литра

Какое масло заливать

0W-30/5W-30 (синтетика)

Тип привода ГРМ

пластинчатая или втулочно-роликовая цепь

Заявленный ресурс

не ограничен

Срок службы привода ГРМ на практике

120-150 тысяч километров пробега (пластинчатая цепь); 200-220 тысяч километров пробега (втулочно-роликовая цепь)

При обрыве или перескоке привода

поршни сгибают клапана

Периодичность регулировки

1 раз в 90 тысяч километров пробега

Методика регулировки зазоров

вручную, подбором толкателей

Зазоры на впускных клапанах

0.15 — 0.25 миллиметров

Зазоры на выпускных клапанах

0.20 — 0.30 миллиметров

ЗАМЕНА РАСХОДНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

• Масляный фильтр каждые 10-15 тысяч километров пробега
• Воздушный фильтр каждые 45 тысяч километров пробега
• Топливный фильтр каждые 60 тысяч километров пробега
• Свечи зажигания каждые 60 тысяч километров пробега

Вспомогательный ременькаждые 120 тысяч километров пробега

Охлаждающая жидкостькаждые 8 лет или 1 раз в 120 тысяч километров пробега

Фильтр в бакетехрегламентом замена не предусматривается

Какое масло заливать в мотор Киа Рио — G4FG 1.6 MPI 123 л.с, вы можете узнать здесь.

ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПО БЕНЗИНОВОМУ МОТОРУ KIA/HYUNDAI GAMMA II G4FG 1.6 MPI

Капитальный ремонт двигателя Киа Сид (Kia Ceed) — G4FG 1.6 MPI 16v 129 л.с

РЕАЛЬНЫЙ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ КИА/ХЕНДАЙ — G4FG 1.6 MPI

В завершении обзора добавим, что заявленный производителем, компанией Kia/Hyundai, срок службы 1.6-ти литрового силового агрегата серии G4FG составляет 210-230 тысяч километров пробега до замены (заводом-изготовителем капитальный ремонт не предусмотрен). В действительности же, по мнению специалистов, при должном и своевременном техническом обслуживании, южнокорейский атмосферный мотор способен отработать 320-350 тысяч километров пробега до наступления первых критичных неисправностей.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Покупатель всегда прав. И уж если более пяти миллионов россиян своим трудовым рублем в недавние времена проголосовали за автомобили Hyundai и KIA, превратив эти марки в лидеров на нашем рынке, то не только за привлекательную внешность. В не меньшей степени на выбор повлияли широта модельной гаммы, адаптированность к российским дорожно-климатическим условиям, наличие развитой дилерской сети, и конечно, очень "вкусное" соотношение цена-качество.

Для подтверждения вышеперечисленного достаточно одного примера: будь "кузены" по концерну Hyundai Motor ломучими и дорогими в обслуживании, их бы не рекрутировали в массовом порядке компании такси.

Но, разумеется, беспроблемных авто не было, нет и, вряд ли, они когда-либо появятся. Согласно самым обсуждаемым темам на формах автоклубов владельцев и пабликах в соцсетях можно сделать выводы, что толщина металла наружных кузовных панелей многих Hyundai и KIA оставляет желать лучшего, как и стойкость ЛКП, а также прочность лобовых стекол. При не самом бережном отношении легко теряют товарный вид элементы отделки салона из пластика и кожзама. На убитых дорогах передние ступичные подшипники могут загудеть уже при пробеге 30-40 тыс. км, а частые пробуксовки на тяжелом бездорожье способны довольно быстро прикончить многодисковую муфту в трансмиссии 4х4 у кроссоверов. Напротив, плавная манера вождения противопоказана суппортам задних дисковых тормозов, которые в чрезмерно щадящем режиме работы склонны к закисанию. Встречались проблемы и с ходимостью передних тормозных дисков.

Портерный руль – незначительная проблема. Решается перетяжкой или чехлом

Справедливости ради надо сказать, что Hyundai и KIA не отворачивались от выявленных недочетов, а старались вносить в конструкцию необходимые корректировки. Так, с 2014 года на популярные Solaris и Rio начали устанавливать усиленные поворотные кулаки с увеличенными ступичными подшипниками. Схожим образом корейцы отреагировали на жалобы по поводу стуков рулевой рейки и слабости пружин задней подвески у ряда моделей.

Задняя подвеска Hyundai Solaris

А что же самые дорогостоящие элементы? Коробки передач, как механические, так и "автоматы", редко вызывали нарекания. С двигателями не все так однозначно. Скажем, турбодизели серии CRDI любого рабочего объема от 1.5 до 3.0 л заслужили репутацию одних из самых надежных "соляроядных" в мире. Чувствуется, концерн Hyundai Motor с толком потратил более полумиллиарда долларов на разработку этих двигателей. Бензиновые 1.6-литровые моторы семейств Gamma I и Gamma II с распределенным впрыском тоже снискали добрую славу за свою долговечность и неприхотливость. При надлежащем уходе за форсунками не преподносят неприятных сюрпризов и прямо впрысковые двигатели серий GDI и T-GDI.

Аббревиатура GDI – своего рода знак качества для двигателей KIA и Hyundai

Сложнее с достаточно распространенными 2.0-литровыми бензиновыми моторами семейства "Theta" серии G4KD, накопившими серьезную статистику по задирам на стенках цилиндров при пробегах до 100 тыс. км. Эта проблема стала менее острой на серьезно модернизированных (в частности, появились маслофорсунки охлаждения поршней) агрегатах семейства "Nu" серии G4NA. У 2.4-литровых двигателей семейства "Theta" серии G4KJ и G4KE другая беда – проворот шатунных вкладышей коленвала.

Задиры на поршнях двигателя G4KD KIA Sportage

Вердикт экспертов однозначен: риск нарваться на неприятности такого рода куда меньше при своевременной (с интервалом 7500 км или раз в полгода) замене масла, которое в обязательном порядке должно полностью отвечать спецификациям Hyundai-KIA. И вот здесь возникает вопрос, ставший нетривиальным после ухода из России в 2022 году известных зарубежных производителей ГСМ: где найти такой продукт? Из тех примерно 500 вариантов моторного масла, которые сегодня доступны на сетевых маркетплейсах и в автомагазинах, значительную часть составляет продукция компаний-ноунеймов. Приходящих по параллельному импорту канистр с фирменными лэйблами тоже достаточно, но качество их содержимого вызывает вопросы, а знакомый товар от российских компаний, как утверждают специалисты, изменил свои свойства после замещения присадок, поставлявшихся из "недружественных" стран, китайскими. Получается, владельцам подержанных моделей Hyundai и KIA, которые хотели бы провести замену масла своими силами, придется полагаться на удачу?

Налет на крышке – показатель некачественного масла. Такой же осадок циркулирует по системе и забивает все каналы.

Есть куда менее рискованный способ сэкономить на посещении фирменной СТО. Теперь в Россию – официально! – поставляется продукция SHL Co. Ltd., обеспечивающая смазочными материалами автомобильные заводы у себя на родине, в Южной Корее. А для обслуживания моделей автомобильного концерна продукция SHL Co. Ltd. используется более чем в 20 странах, включая привередливую Японию. И здесь дело не только в конкурентоспособной цене. Помимо нее в активе у SHL Co. Ltd. более чем полувековой опыт производства ГСМ, наличие самостоятельно разработанных технологий, которые также экспортируются, и самый серьезный подход к собственно выпуску продукции. Это подразумевает использование только высококачественного сырья от ведущих мировых производителей и тщательное соблюдение технологических требований на всех этапах производства.

Масло The BEAST разливается в металлические канистры для защиты от контрафакта

А соответствие большей части масел линейки The Beast новейшим стандартам API SP/SN, DEXOS1 GEN2 и ILSAC GF-6A, который используется, в частности, производителями из Кореи, означает существенное снижение вероятности возникновения разрушительного эффекта LSPI (преждевременного воспламенения рабочей смеси на такте сжатия), которому подвержены новомодные прямовпрысковые турбомоторы небольшого рабочего объема.

К переходу на китайские автомобили еще не все готовы. Многим спокойнее привезти автомобиль привычных марок с их родины или купить в России машину с небольшим пробегом и возрастом. В случае выбора корейских производителей можно не опасаться за дефицит ГСМ для их обслуживания.

Редакция рекомендует

Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris входят в число самых популярных автомобилей, используемых в такси. Для каждого из них характерны простая и надежная конструкция, доступная цена и относительно недорогое техническое обслуживание. В настоящей статье мы попробуем сравнить все три модели по основным критериям выбора.

Базовые характеристики

Каждый из рассматриваемых автомобилей относится к субкомпактному классу (B-сегмент), при этом Polo выполнен в кузове лифтбек, а корейские представляют собой классические седаны. Давайте теперь сравним их технические характеристики.

Двигатели Volkswagen Polo

На момент актуальности немецкого бренда в России Фольксваген Поло был доступен с тремя двигателями, в четырех комбинациях мотора и коробки переключения передач. Взглянем на их характеристики:

Младший 1,6-литровый мотор последнего Polo имеет мощность 90 л. с. и доступен только с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Двигатель на 110 л. с., по сути, представляет собой форсированную версию 90-сильного агрегата. При этом он может работать в паре как с 5-МКП, так и с шестиступенчатым «автоматом».

Старший мотор 1.4 TSI выигрывает у первых двух и по экономичности, и по производительности. Высокие характеристики Volkswagen Polo (для B-класса) обеспечивает не только высокотехнологичный силовой агрегат, но и более современная семиступенчатая трансмиссия DSG DQ200, которая уменьшает задержки при переключении передач.

Kia Rio

Kia Rio последнего поколения продавался в России с двумя атмосферными бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра, оба варианта были доступны в паре и с механической, и с автоматической коробкой переключения передач (обе шестиступенчатые). Их характеристики выглядят так:

Ресурс как двигателя, так и обеих коробок переключения передач достаточно велик — при правильном обслуживании и аккуратном обращении автомобиль может прослужить не одну сотню километров без серьезного ремонта этих агрегатов. Обе КПП позиционируются как необслуживаемые, однако специалисты рекомендуют менять масло каждые 50-80 тысяч км.

Hyundai Solaris

По части двигателей (и не только) субкомпактный седан Hyundai выглядит как брат-близнец Kia Rio — двигатели и КПП абсолютно такие же. Характеристики — мощность, крутящий момент, средний расход топлива — у них тоже сходятся с точностью до одной десятой. В этой связи технические характеристики моделей можно считать абсолютно одинаковыми.

В сравнении Kia Rio/Hyundai Solaris с мотором 1.4 MPI на 100 л. с. и Volkswagen Poloc 1.6 MPI на 90 л. с. победителем будет Polo (мощность — +10 л. с., крутящий момент — +23 Н·м, время разгона до 100 км/ч — +0,8 сек.). Минус только один — даже с механической коробкой он потребляет чуть больше топлива.

С двигателем 1.6 MPI на 123 л. с. оба «корейца» достойно держат отпор перед Polo с 1,6-литровым агрегатом, форсированным до 110 л. с. И Киа Рио, и Хендай Солярис с любой КПП разгоняются до сотни быстрее, чем Фольксваген Поло, а с механической коробкой даже формально потребляют чуть меньше топлива.

В сравнении с топовым для немца двигателем 1.4 TSI корейцы, конечно, проигрывают. Турбированный мотор обладает и более высокой производительностью, и лучшей топливной экономичностью. Кроме этого, он работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией, которая вообще редко встречается в автомобилях B-класса.

Удобство и комфорт эксплуатации

Учитывая, что автомобили находятся приблизительно в одной ценовой категории, логично предположить, что они схожи и по опциям интерьера, комфорта, мультимедиа. Мы не станем разбирать все комплектации в подробностях, однако не будет лишним сравнить рассматриваемые модели в самом доступном и самом дорогом исполнении.

В минимальной комплектации Origin салон лифтбека Volkswagen Polo отделан тканью. Кресло водителя регулируется по высоте, задние сиденья складываются. Ручки дверей изнутри отделаны под хром, в обшивках всех дверей имеются карманы. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены подстаканники.

И спереди, и сзади стеклоподъемники снабжены электроприводом, заднее стекло — с обогревом, мультимедиасистема — с 6,5-дюймовым экраном, четырьмя динамиками, поддержкой Bluetooth и App-Connect. Усилитель руля — электромеханический, с изменением производительности в зависимости от скорости движения. Кондиционера в базовом Поло нет.

В максимальной конфигурации Exlusive последний Поло может похвастаться двумя подлокотниками (передний — с нишей), хромированной отделкой воздуховодов, более дорогим декором передней консоли и атмосферной подсветкой в пространстве для ног водителя и переднего пассажира. Из функционального оборудования присутствует:

В базовую комплектацию Киа Рио (Classic) входят воздуховоды для задних пассажиров, кондиционер, регулируемое по высоте водительское кресло и передние электростеклоподъемники. Усилитель руля — электрический. Отделка салона — тканевая, мультимедиасистемы нет — только аудиоподготовка с четырьмя динамиками.

На первый взгляд может показаться, что Polo — однозначный победитель в сравнении с Рио, если рассматривать их в базовых комплектациях. У «немца» есть задние стеклоподъемники и полноценная мультимедиасистема. Однако Рио выигрывает по более важному критерию — у него есть хоть какой-то кондиционер. Теперь сравним эти авто на «максималках».

В топовой конфигурации Premium седан Kia Rio имеет полный набор «теплых опций», включающий подогрев передних и задних сидений, руля и форсунок омывателя ветрового стекла, а также электрообогрев последнего. У «немца» эти функции доступны только при выборе дополнительного пакета «Зимний» или «Комфорт».

Сиденья в Рио обшиты кожзаменителем, руль и передний подлокотник — искусственной кожей, дверные ручки отделаны хромом, а передняя панель — черным глянцем. Кресло водителя снабжено поясничной поддержкой, а подлокотник, помимо сдвижной конструкции, располагает боксом для хранения полезных мелочей. Есть отделение для очков.

Из опций комфорта в самом дорогом Kia Rio имеется климат-контроль, регулировки рулевой колонки, бесключевой доступ к авто, пуск двигателя кнопкой или дистанционно с ключа, интеллектуальная система открывания багажника, электростеклоподъемники на всех дверях (водительский — с Auto), передние и задние парковочные радары, круиз-контроль с ограничением скорости.

Также есть датчик света, камера заднего вида, панель приборов с экраном 4,2", электропривод наружных зеркал. Мультимедиасистема — с цветным дисплеем диагональю 8", поддержкой технологий интеграции со смартфоном (Apple Carplay, Android Auto), шестью динамиками. Сзади предусмотрен USB-разъем для зарядки телефонов, есть Bluetooth.

Как видно, и Kia Rio, и Volkswagen Polo обладают внушительным набором достоинств в самом дорогом исполнении. Выделить победителя в этом критерии крайне непросто, поэтому зафиксируем паритет. Теперь посмотрим, что входит в состав третьего автомобиля.

В минимальной комплектации Active Hyundai Solaris имеет передние стеклоподъемники с электроприводом, электрический усилитель руля, регулируемое по высоте водительское кресло, аудиоподготовку с четырьмя динамиками и антенну, две 12-вольтовые розетки спереди, лампы освещения салона. Для модификации с мотором на 1,6 л доступны пакеты:

Важное отличие субкомпактного седана Hyundai от Киа Рио — отсутствие кондиционера, который доступен, только начиная с модификации Active Plus.

В максимальную комплектацию Hyundai Solaris (Elegance) включен полный набор «теплых опций» с подогревом передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, обогревом наружных зеркал. Все стеклоподъемники с электроприводом, есть Bluetooth и Hands Free. С кресла водителя в субкомпактном седане Hyundai доступны:

Отделка сидений — комбинированная (ткань и искусственная кожа), в дверях есть тканевые вставки, сзади — подлокотник и USB-зарядка. Из функционального оборудования присутствует круиз-контроль с ограничением скорости, климат-контроль, передние и задние парковочные радары, датчик света. В потолочной консоли — футляр для очков.

Какой из трех автомобилей больше подходит для такси

Посмотрим правде в глаза — Хендай Солярис и Kia Rio отличаются в основном экстерьером. Автомобили построены на одной и той же платформе, агрегатированы одинаковыми двигателями, у них общие базовые элементы кузова. В этой связи мы не видим смысла разделять их с точки зрения выгодности и удобства владения.

Популярность Kia Rio и Hyundai Solaris среди таксистов объясняется минимальными расходами на обслуживание этих моделей, способностью легко выдерживать многочасовую ежедневную эксплуатацию. С наступлением определенного пробега владельцы таких авто наводят на них лоск и продают, не дожидаясь необходимости в серьезных вложениях.

Что касается Фольксваген Поло, то эта модель тоже пользуется высокой популярностью среди таксистов. В основном для частного извоза выбирают модификации с самыми простыми коробками, исключая роботизированную DSG. Подобно корейским ровесникам, Polo не требует особого внимания в течение длительного времени с момента покупки.

Все три автомобиля — Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo — входят в топ-10 самых востребованных среди служб такси в России. Положение в рейтинге каждого из них в конкретный момент времени может зависеть от их наличия в автосалонах, доступности самых дешевых комплектаций, кредитных программ и других обстоятельств.

Конкуренцию всем трем моделям составляют Renault Logan, Skoda Rapid, Lada Vesta и другие автомобили, близкие по классу и стоимости. При покупке любого из этих автомобилей на вторичном рынке существует риск наткнуться на экземпляр, ранее использованный в такси. Очевидно, что это будет основательно изношенный автомобиль, который будет часто требовать ремонта.

Во избежание подобной ситуации приобретать Kia Rio, HyundaiSolaris или Volkswagen Polo лучше в крупном автоцентре при условии, что об автомобиле будет предоставлена вся необходимая информация. Обращаясь в «Максимум», вы можете быть уверены в юридической чистоте машины, достоверности пробега и наличии точной информации о ней.

В статье рассмотрен предельный ресурс штатного бензинового двигателя кроссоверов Киа Селтос (Kia Seltos) и Хендай Крета (Hyundai Creta) – Gamma G4FG 1.6 MPI 16v мощностью 121/123 лошадиных силы. Кроме того, из публикации вы узнаете, какой привод газораспределения (ГРМ) установлен в южнокорейском атмосферном моторе – цепной или ременной.

РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧЕСТЬ: КАК УЗНАТЬ, ГДЕ СОБРАН ДВИГАТЕЛЬ ХЕНДАЙ (HYUNDAI)?

Увы, но эра действительно ресурсных моторов уже прошла — в лету канули практически все миллионники, которые были действительно не убиваемыми и очень живучими. Связано это прежде всего с тем, что производители стали меньше внимания уделять качеству, а больше внимания минимизации расходов. Немаловажную роль играет и маркетинг. Производителю гораздо выгоднее продать менее ресурсный мотор, который на 99% пройдет гарантийный срок и еще чуть больше, чем будет ходить годами без поломок. С первым вариантом Вы быстрее смените машину на новую. или же замените мотор на новый.

С обзором двигателя Киа Селтос — G4FG 1.6 MPI 121/123 л.с, вы можете ознакомиться здесь.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ КИА СЕЛТОС И ХЕНДАЙ КРЕТА — G4FG 1.6 MPI 16V 121/123 Л.С

В случае с ресурсом Киа Селтос не так все хорошо, так как двигатель 1.6 G4FG практически не ремонтируется. Виной всему конструкция блока цилиндров — он выполнен из алюминиевого сплава, а сами цилиндры сделаны из чугунных гильз. В процессе отливки блока чугунные гильзы заливаются алюминиевым сплавом и в дальнейшем не могут быть заменены на новые, так как оба металла сплавляются на молекулярном уровне.

Расточить такой блок в ремонтный размер тоже не получится, так как гильзы имеют очень тонкую стенку.

Чем отличается автомобильная турбина от компрессора, вы можете узнать здесь.

Если говорить о ресурсе двигателя Киа Селтос серии G4FG объемом 1.6 литра, то получится сделать только вывод о других моделях концерна. Например, Хендай Крета с аналогичным мотором в среднем ходит без разбора мотора от 200 до 250 тысяч километров пробега. Хотя встречаются и долгожители — прошедшие уже более 300 тысяч километров пробега. Есть и совсем единичные случаи — те, кто прошли уже более 500 тысяч километров пробега без капремонта. На 90% Киа Селтос в недалеком будущем покажет аналогичные пробеги.

В любом случае, все зависит не только от самого мотора, а от его качественного обслуживания — своевременной замены масла и фильтров.

Какой реальный дорожный просвет у Киа Селтос (Kia Seltos), вы можете узнать здесь.

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ УСТАНОВЛЕН В МОТОРЕ GAMMA G4FG 1.6 MPI 121/123 Л.С?

Большинство автовладельцев задаются вопросом, какой тип привода ГРМ имеет автомобиль — цепной или ременный? Оба типа привода имеют свои достоинства и недостатки.

Если речь идет о ремне, то тут главный недостаток — это его недолговечность. В среднем современные ремни способны ходить от 60 до 90 тысяч километров пробега. После этого требуется замена. Вместе с ремнем меняются натяжители и ролики. У подавляющего большинства современных моторов при обрыве ГРМ загибает клапана, что влечет за собой серьезные траты на ремонт.

Цепь же практически лишена данных недостатков. Ее ресурс в несколько раз выше, но при больших пробегах цепь вытягивается и требует замены. Также приходится менять все шестерни, башмаки и натяжители. Это дорогостоящая замена. Кроме этого, цепь работает немного шумнее, чем ремень ГРМ.

Но, чтобы не уходить в дебри и ответить на вопрос: «двигатель G4FG 1.6, устанавливаемый на Хендай Крета и Киа Селтос — цепь или ремень?», скажу четко — данный мотор цепной.

Какой реальный ресурс имеет поликлиновый (ручейковый) ремень, вы можете узнать здесь.

ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПРО АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GAMMA G4FG 1.6 MPI 121/123 Л.С

Капремонт двигателя Хендай Крета (Hyundai Creta) — G4FG 1.6 MPI 16v 121/123 л.с

РЕАЛЬНЫЙ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ KIA/HYUNDAI — G4FG 1.6 MPI

В завершении материала добавим, что ремонтопригодность корейского атмосферного двигателя серии G4FG объемом 1.6 литра находится на оптимальной уровне и без особого труда этот мотор можно ремонтировать в гаражных условиях. По заявлениям представителей разработчика, концерна Kia/Hyundai, заявленный ресурс силового агрегата G4FG 1.6 MPI 16v 121/123 л.с составляет 210-230 тысяч километров пробега до замены (техрегламент завода-изготовителя не предусматривает капремонт движка). Однако в действительности, по отзывам автовладельцев, при должном обслуживании и своевременном уходе за корейским “атмосферником”, его срок службы нередко достигает 300-350 тысяч километров пробега до наступления первых критических проблем.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН