Хёндай элантра 4 поколения или хендай солярис что лучше отзывы

По мне выбор простой: деньги есть , бери конечно элантру. Могу еще церато посоветовать. Выглядит поинтереснее (имхо), и посвежее. Но если бы у меня было 660р, взял бы новую астру!! Одна из самых новых авто на рынке “С” класса. На мой взгляд, и одна из самых удачных.

P. S.
Не забывайте к цене авто еще накидывать 30-40 т.р. ( Страховка , коврики, защита картера,сигналка и т.д ). Если автокаско планируете, то еще денег.

Gravitsapa, на страховки и допы ~ 100тыков.
Я седан хотел.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 17 января 2011 в 09:41)

Тогда астра отпадает. Хотя по мне , хетч практически во всем выигрывает у седана. Себе хочу именно хетч.
Ну если хетч никак не подходит. То тогда взял бы церато. Сейчас кстати скидочки хорошие.
Элантра, авто конечно хорошее. Но не фанат я брать машину которую вот-вот с производства снимут.

Тоже смотрел на Элантру,но смущает дизайн и то,что модель скоро сменится,да и подороже на 80к

Мне в Солярисе (комплектация Комфорт+Престиж) салон даже бальше понравился, чем в Элантре. А новая Элантра будет дороже Соляриса явно больше, чем на 80 т.р.

Элантра уже устарела ) Мне тоже в Солярке салон показался более интересным.

У меня Комфорт, 1,6, МКПП, “Бежевый металлик (UBS) – Stone Beige (бежевый камень)” ))

Вчера ездил в салон смотреть Солярис вживую. Был за рулем новой отцовской элантры. Потому сравнение было почти по-живому.
Что я бы отметил: когда садишься за руль соляриса – по-началу кажется, что немного узко. Даже какой-то дискомфорт испытал.
Но потом, немного пообвыкшись – все пришло в норму 🙂
Понравилась отделка в целом, но не понравились кнопки на руле – особенно звук. Если честно – это ужасно смотрится и очень дешево.
По остальным параметрам внутренней отделки у меня нет замечаний, за свою цену – хорошее качество.

Что меня поразило в солярисе – это багажник. У меня возникло впечатление, что он бездонный. Очень глубокий.

Что касается задних пассажирских мест. Я (средний рост 180 см) сел вразвалочку, коленки не уперлись в водительское кресло (которое к слову, почти не было отодвинуто назад). Это плюс. Но, когда я сел вплотную к спинке, по-ученически, то голова уперлась в потолок. Это минус.

Короче, суть этой истории в том, что через месяц, я стану владельцем соляриса 1.6 классик+кондиционер.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 30 января 2011 в 21:39)

Дубна- город, в котором живёт сей пользователь МУЖСКОГО пола! Экстрасенс,наводит сглаз и порчу на расстоянии.

Хорошие девочки попадают в Рай, а плохие – куда захотят.

Smilik! Тоже показалось, что Солярис более современно выглядит.

два человека-эт хорошоооо. Не нужно вторую машину для свидетеляяяя.

.то можно и до колбасного цеха довезти

Был в воскресенье в салоне на филях. пока то делали пообщался с менеджерами,благо 6 часов свободных было)))))

Сказали типо на солярис уже квоты на этот год подходят к концу. и реально при мне за это время записалось на него около 25 человек. Но у знал я интересную инфу в апреле у оф диллеров уже будет начальная инфа а к маю обещают цены комплектации и вся остальная инфа по Хундай Аванте! а Воть эта машинка уже будет стоить своих денег,хотя уже щас ожидаеться что она будет дороже нынешней элантры и по ценам будет схожа с Матрёшкой. Но посмотрев корейские фотки могу сказать что эт просто супер)

Штирлиц Мск, Аванте – это и есть европейская элантра. Машина совсем другого класса нежели Солярис и совсем другой стоимости. Выполненная, правда, в том же эффектном hyundai-стиле fluid sculpture. Мне очень нравится внешний вид аванте/элантра-универсала – афифигительное что-то.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

ИМХО ,цена на нее будет от 550-до 800, но при таких финансовых возможностями по мне уж лучше Сонату взять намного круче

Почти согласен. Думаю разбег цен будет от 620-650 до 900. Типа самая навороченная Элантра или базовая Соната.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 5 февраля 2011 в 16:15)

Смотрел ролик на Ютубе, машина я вам скажу Бомба, Круз скорее всего даже отдыхает  не говоря про остальной хлам )))

Да я тоже пересмотрел кучу роликов – видео дает лучшее представление по фото не то,самая лучшая она в классе – однозначно!! астра, фф3 – интересные машины но не то!! круз та и сейчас не популярен особо – непонятная машина не пошла она!!а это Элантра по видео как предсавишь себя за рулем прям копец вообще!!!!  мечта!!

После соляриса куплю её! Уже в предвкушении!!

Помоему разница только в цене!!!!!!!!!!

Знакомимся с новым поколением Hyundai Elantra. Сразу стоит оговориться, что поставки «Элантры» к нам начнутся поздней осенью. Пока даже не сформированы российские комплектации и не объявлены цены. Но у себя на родине, в Корее, машина (только под названием Avante) продается уже довольно давно. И неофициальные дилеры потихоньку завозят ее к нам.

Снаружи — «струящиеся линии» и все то, к чему нас приучил Hyundai за последние пару лет: изгибы, перекосы, хитрое сплетение выштамповок и острых ребер. В общем, головная боль кузовных слесарей.

Внешность откровенно унифицирована с другими машинами линейки: Elantra выглядит как недо-Sonata и пере-Solaris: она такая же вычурная, нарочито азиатская и малость эпатажная.

Смотрится, по-моему, здорово и харизматично.

Но с узнаваемостью проблемы будут наверняка: если поставить «Элантру» рядом с младшими и старшими братьями, несведущие люди могут и перепутать.

Интерьер оформлен в духе «Сонаты»: такая же многоуровневая консоль, твердый фактурный пластик, руль с изгибами и приливами под пальцы.

Неудачным показалось расположение клавиш приема и отбоя вызова телефона — чтобы до них дотянуться, надо неестественно изогнуть руки или оторвать их от правильного положения «без десяти два».

Пространства на водительском месте на удивление мало! И дело тут не в кресле (оно добротное), а в нависающей крыше. Если поднять сидение чуть повыше, то даже я (с ростом 180 см) упираюсь макушкой в крышу, а лбом — в солнцезащитный козырек. Потому волей-неволей надо сидеть максимально низко.

С обзорностью вперед при этом проблем не возникнет: зеркала в меру информативны, заваленные передние стойки мешают не так чтобы очень сильно. Назад обзор хуже, особенно при парковке: кромку багажника в зеркало не видно, потому паркуешься наугад. Хорошо хоть парктроник есть!

К эргономике претензий никаких: органы управления, клавиши климат-контроля, экранчик радио обыграны в дизайне интерьера и вписаны очень органично. Плюс все кнопки большущие, потому не промахнешься точно.

Маленьких монохромных дисплеев три: на одном показывают время, на другом — информацию о треке с диска или радиостанции, на третьем — данные настроек климата. Почему было не сделать один, но большой и красивый монитор? Наверное, чтобы не перегружать его информацией. Так действительно удобнее — информацию видишь ту, которая в данный момент необходима, цифры крупные, на солнце не блекнут и не выцветают.

Сзади удобнее, чем в старшей «Сонате»: крыша здесь нависает над головой не так сильно. А запас места для ног — просто огромен! По меркам гольф-класса диван здесь барский: «за собой» — куча воздуха, ноги можно даже слегка вытянуть.

Багажник безопасности ради открывается или с брелока, или из салона — требует привыкания. Сама кладовая весьма приличных размеров, но организована так себе: погрузочная высота великовата, а колесные арки сокращают полезное пространство ближе к задней стенке. Люка для длинномеров нет, так что если повезете здесь лыжи, то спинку придется складывать.

Перед стартом везем машину дозаправиться на «Газпромнефть», и тут чуть было не случилась катастрофа. Виной всему вот этот шильдик, который и сбил нас с толку: GDI.

А дальше меня пронзило: едет-то машина не как дизельная! И мотор работает как-то чересчур плавно и тихо. Нюхаю пробку — вроде, пахнет соляркой. А, вроде, и нет: на АЗС в воздухе слишком уж много примесей, чтобы определить безошибочно.

На кассе просим подождать минутку, не запускать колонку — звоним Андрею Брусницину, директору «Березовского привоза». Точно: бензин! К чему тогда тут этот дурацкий шильдик? Незачёт корейцам за такое!

Только после теста руки дошли ТТХ: у «Элантры» мотор 1,6 л с отдачей 140 (!) л.с., передний привод и коробка-автомат. По своей работе она ничем не отличается от аналогичного агрегата у «Сонаты»: такая же заминка на старте, те ж плавные смены передач, не слишком спешный отклик на «кик-даун». В общем, несмотря на 140 сил под капотом шустрить на новой Elantra не хочется.

Она вообще располагает к очень размеренной и неспешной езде — настолько комфортные у нее настройки шасси! Подвески очень добротно отрабатывают на грунтовке и на мелких неровностях: без потряхиваний и ударов.

Elantra очень убаюкивающее и гладко утюжит не самые хорошие дороги Берёзовского, изолируя пассажиров от тычков и дребезжания на микрорельефе.

Обратная сторона такой округло-мягкой езды — раскачка кузова, особенно заметная при торможении: нос чересчур сильно припадает к земле, когда бьешь по левой педали.

Зато на управляемости вальяжные настройки шасси почти не сказались: Elantra/Avante поразительно четко держит дугу, не требуя коррекции даже затяжных поворотах с шершавым асфальтом!

Она хороша при перестроениях, и лишь с передозировкой скорости на входе в поворот сильно выплывает «мордой» наружу, как и подобает переднеприводнику. Корректируется машина при этом легко: руль хоть и не насыщен обратной связью, но позволяет держать «Элантру» на коротком поводке.

Очень хочется верить, что к моменту поставок модели в Россию настройки подвески менять не будут. Потому что для нашего обывателя — самое оно: энергоемко, плавно, комфортно, при этом добротно управляемо.

Hyundai Elantra/Avante: комплектации и цены

Российские цены на «Элантру», повторюсь, пока не известны. «Березовский привоз» за корейские машины просит от 650 000 рублей. Для сравнения, базовая цена на новую «Джетту» от VW составляет 784 000 рублей. Там, правда, мотор турбированный и опции побогаче.

Турецкий седан Renault Fluence российской сборки с АКПП стоит 687 500 рублей. Но у него и динамика скучнее, и управляемость, если честно, пожиже.

Новый Ford Focus, фаворит российского рынка, с мотором похожей мощности (150 л.с.) и АКПП стоит минимум 743 000 рублей. Но он однозначно теснее. Особенно сзади: такого простора, как у Avante, нет. Зато опциями его можно нафаршировать так, что даже Volvo с Audi не снилось. Правда, и ценник за миллион выйдет.

Chevrolet Cruze питерской сборки с автоматом и мотором мощностью 141 л.с. можновзять минимум за 703 000 рублей. Едет он как минимум не хуже, но по простору «Элантре» однозначно проигрывает.

Так что, навскидку, Elantra/Avante с мотором 140 л.с. и автоматом, климат-контролем, парктроником, парой airbag, кожаным салоном и магнитолой за 650 000 пока что выглядит предпочтительнее.

Из минусов — отсутствие гарантии производителя: на территории России машина официально-то не продается! Так что вся надежда на тех, кто машину завозит и реализует самостоятельно — послепродажное обслуживание они целиком и полностью берут на себя.

Но лучше бы оставили так, как мы тестировали сейчас. Потому что за эти деньги и с таким оснащением машина нам понравилась.

+ Хорошая плавность хода, броская внешность, очень просторный задний диван, эргономически удобный салон

– Нависающий над головой водителя потолок, сильные клевки «носом» при торможении, неудобные клавиши приема и отбоя вызова

За знакомство с машиной благодарим автокомплекс «Березовский привоз»

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский